Nodens

До -10ти Рэба работает нормалёк, при -15ти слегка тупит, дальше туплю я и беру лыжи. В смысле туплю с перенастройкой дуалэйра на низкую t.

VORON писал(а) Fri, 27 January 2012 10:54 Я вот в 2006 году увидел на фестивале ВП, как даунхильщица на полной скорости врезалась в дерево - сразу появилось смутное недоверие к топталкам. Вот я чё-то тоже задумался о том что топталки очень плохо и опасно после последнего эксцесса. Еду длинную но не шибко техничную (в смысле можно разогнаться) съезжалку, начинает в повороте по снегу сносить в кусты, вырулил, подставив ногу, а на выходе из поворота хороший трамплинчег из корней. В общем на взлёте меня сняло со второй педали незакрученным отскоком у амморта и анально покарало седлом... приземление вообще цензурному описанию не подлежит... сидя на раме враскоряку я ещё проехал по корням метров пять, отчаянно тормозя, прежде чем улетел в мягкие кусты. На контактах мог бы отделаться лёгким испугом (особенно если бы ещё опустил седло и закрутил отскок) Написал и сам поржал. Хвастаться неумением ездить это весело.

Timon писал(а) Tue, 24 January 2012 14:20 Мне не понятно, почему стоит брать колеса на втулках XT. Я понимаю, что они лучше (но чем лучше они для меня, вес 60 кг), катаюсь на Deore, крутятся хорошо, устраивают. У ХТ очень хорошая (подозреваю что лучшая из втулок на шарах) грязезащита.

Limon4ik писал(а) Tue, 24 January 2012 23:01Подвес для путешествия по Европе? У них там так плохо с дорогами? Как раз таки в Европе очень даже есть где развернуться на подвесе Смотрю видео и слюни текут на офигительно красивые синглтреки. На трейлы и ДХ трассы тоже текут но таки не моё да и к туризму мало отношения имеет.

Batir писал(а) Tue, 24 January 2012 23:04покажи. а заодно расскажи при каких условиях она погнулась;) а купить можно у меня, "Имеено от хона с фирменной гайкой", как говорицца, милости просим! А я-то откуда знаю при каких условиях, я во втулку года два не заглядывал Разобрал, смотрю - кривая, не сильно но всё же, самому интересно когда и где.

Kimber1 писал(а) Tue, 24 January 2012 10:07Там, кстати, не написано, чем многошарнирная однорычажная подвеска (псевдочетырехрычажная) уступает 4-рычажке с линком хорста. Если внимательно читать, то преимущества в перераспределении реактивного момента от тормозов указаны относительно одноШАРНИРНОЙ подвески. Автор этой статьи зовёт многошарнирную однорычажную подвеску многорычажной одношарнирной, короче мозг сломать можно.

А там про превосходство и не написано. Там написано как в некоторых 4-х рычажках борются с раскачкой... а в некоторых не борются и они качаются и требуют "умного" амморта. Ссылка предназначается пользователю MagistR который считает что любая 4-х рычажка не качается потому что четырёхрычажка, независимо от геометрии. От себя могу сказать что коновская псевдо 4-х рычажка качается не сильнее чем "беспонтовый" (т.е. который на over 9000 моделей подвесов типа куб амс) вариант хорст-линка. Кстати ничего вразумительного по однорычажкам я так и не нашёл, кроме рассуждений о Свингарме Гирвина Великом и Могучем.

ИМХО вещь очень сомнительной функциональности. Даже если она липнет ко льду как приклеенная, на снегу или на подсыпанном снегом льду гарантированная неуправляемость т.к. протектора нету.

MagistR писал(а) Mon, 23 January 2012 19:38Kimber1 писал(а) Mon, 23 January 2012 10:18MagistR писал(а) Sun, 22 January 2012 22:42 А чего тут доказывать, надо просто прокатиться на FSR и на однорычажке в горочку стоя без использования всяких платформенных амортизаторов! И все вопросы отпадут! Чем можно объяснить сей феномен? Как расположение шарниров может придать такие свойства системе рычагов, что она будет подвижной при быстро нарастающих нагрузках и неподвижной - при плавно нарастающих? Или есть еще какие-то отличия нагрузок, создаваемых неровностями покрытия и педалированием? Ага есть, почитайте, в интернете много про это написано. На самом деле 4-х рычажка 4-х рычажке рознь т.к. геометрия у подвесок с линком Хорста тоже может быть очень разная и поведение подвески тоже. Можно, например кардинально поменять поведение подвески, изменив форму самого линка Хорста или высоту шарнира свингарма. http://www.hotsale.ua/news-review.php?c1=55&p=2517 Ну и с однорычажками тоже непрерывно мудрят, про ВПП я уже вообще молчу

Babayka писал(а) Sun, 22 January 2012 23:41 Цитата:можно забабахать гетто-тублесс, А чего эт такое? Бомж-безкамерка В общем это как фирменный тублесс-кит для установки обычных "камерных" покрышек на обычный же обод только самопальный. Ссылку искать лень, ключевые слова ghetto tubeless. Вот, например видеоинструкция http://www.youtube.com/watch?v=WRM7gq1fcoQ

Batir писал(а) Sun, 22 January 2012 23:06 я бы в этой ситуации безусловно поменял бы просто на прочную сплошную ось - например от втулки шимано Хон, 200р и работы на 15 минут. Могу показать гнутую ось от хона Кстати где её можно купить за 200рэ? Имеено от хона с фирменной гайкой.

roman-romanch007 писал(а) Sun, 22 January 2012 22:11Почему? можно подробнее? Просто не хочется фару, у которой отдельный выносной блок с аккумулятором (не знаю, как точно это называется) Хочется больше портативности... Потому что одна банка для такого диода это смешно а две и больше это уже будет полуметровая елда на руле. А в выносной блок можно напихать сколько угодно банок или модельный аккум нужной ёмкости. А ещё у фары с охлаждением получше чем у этого фонаря на 1200лм

Я обычно сверлю болт значительно более тонким сверлом а потом беру метчик и пытаюсь нарезать в болте резьбу. Обычно метчик застревает и выкручивается обратно вместе с обломком болта. Если метчик выкрутился без обломка то нужно закрутить в остаток болта мелкий болт с гайкой и ей (гайкой) законтрить. Если мелкий болт сломался тоже, процедуру повторить с начала. Если сломался метчик лучше идти курить т.к. просверлить метчик почти невозможно а просверлить обломки сверла, застрявшие в обломках метчика вообще нереально.

Babayka писал(а) Sun, 22 January 2012 20:16Ребята!Давайте жить дружно! Мне нет смысла заморачиваться бескамерным колёсами,ибо: ..... 2. Слишком затратно для студенчества,и так всё не бюджетно стоит. можно забабахать гетто-тублесс, куда уж бюджетнее Думаю попробовать это дело но после сборки новых колёс

MagistR писал(а) Sat, 21 January 2012 19:18 В "говнах", там да, Х0 - рулит! Зачем сразу Х0, семёрки-девятки за глаза хватит, по конструктиву у них разницы нету. З.Ы. у меня сзаду Х0, но просто потому что так исторически сложилось, Х7 в говнах переключал ни разу не хуже. Спереди вообще Х5 стоит вопреки фэн-шую

Валерий67 писал(а) Sat, 21 January 2012 18:30 Эт в точку - хохотальником в асфальт неприятней Написал про мягкие сугробы и сглазил. Йайтсаме об вынос больно круглый год. Но зимой такое происходит чаще. Сёдня второй раз за эту зиму, не заметил канаву в конце спуска а черезруль не долетел

Какая документация если нонейм? Если не нонейм тогда вбиваем название системы в гугл. Иначе только метод научного тыка.

Alvin писал(а) Sat, 21 January 2012 13:36 Я просто не люблю зиму и холод. Нужно чаще выбираться загород, причём не на крокодиле а на нормальном байке. Зимой падать мягче... и со всей дури на спуске в поворот, переднее колесо в занос и мордой в сугроб... красота

А у нас вот СНЕГОМ дороги посыпали, местами вообще не проехать, ужос правда Сижу, туплю в окно и думаю, вел или лыжи или всё-таки вел.

Что-то мне сдаётся что у него с торсионикой нелады. Хотя с этим вашим карбоном не знаю, у алюминия при такой конструкции верхних перьев и коромысла точно были бы.

Motorromis писал(а) Sat, 21 January 2012 00:05А масло для цепи бензоэлектропилы интересно пойдёт? То же говно что и трансмиссионка, до первой лужи. В пиле оно какбэ на шину непрерывно подаётся из бачка а с цепи благополучно стекает на землю или впитывается в опилки

У меня у скандиевой унивеги нижняя труба пальцами продавливалась, правда упруго а не пластически но всё равно страшно было её помять т.к. не сильно толще банки. Правда вес чуть меньше 2.5 кило вместе с аммортом для рамы 2004 года очень круто

Pilot писал(а) Thu, 19 January 2012 18:12 Скандий - ничего о нём не знаю Алюминиевый сплав как алюминиевый сплав, только с добавлением скандия. Более прочный и по ощущениям более пружинистый. Судя по тому что Сальса делает на своих скандиевых подвесах гнущиеся верхние перья вместо шарнира возле дропаутов, скандий переносит изгибы получше чем простая люминька. А в целом чёрт его знает этот скандий, первая скандиевая рама у меня была адски тонкостенная, погуливала и пружинила как хромоль, а сейчас скандиевая кона жёсткая и резкая как понос как полагается нормальному подвесу.

А может кто-нибудь тёмному мне объяснить зачем одна стена полностью открытая. Избушку понимаю, там можно греться и трусы-портянки сушить. И даже комаров нету (и теплее) если запасными портянками щели заткнуть. Навес или каркас для тента понимаю, сверху не капает, костёр можно развести, а если стенку натянуть там откуда ветер дует то и не задувает и сбоку не заливает. А тут непонятно как пользоваться: ночевать - комары и холодно, может задувать/заливать если ветер с открытой стороны а если не ночевать то непонятно зачем капитальное сооружение из брёвен, разве что ради сухого пола и чтобы тент на ветру не полоскался.

Что здесь вообще прпоисходит Час назад пришёл Полуда и всех разогнал, теперь кто-то разогнал Полуду. Модерация модераторами модераторов на Велопитере одна из самых больших загадок мира. По сабжу: клеить вилки клеем и не указывать марку клея очень нехорошо. Коммерческие тайны никто не любит.