Nodens

kefi писал(а) Wed, 24 October 2012 15:57 kefiя без использования велопамперса езжу сезон, но в цивилизованных покатушках по 200 км по грунтам кожа переносит нормально, если потом душ, чистое белье,на след. день отдых. Т.е. это совсем не то, что в задаче. Может и без душа проживёт. В смысле кожа проживёт. У меня прошлым летом в походе были шесть дней дожди, я в бундесовских штанах (тупо камуфло полусинтушное) с заплечником и без крыльев т.е. после каждой лужи штаны мокрые, а луж было много в итоге штаны были мокрые весь день, а ещё я в них спал чтобы хоть как-то просушить, в итоге все 6 дней их вообще не снимал (запасных шмоток кроме носков и флиски вообще не было т.к. ехал один налегке), только подсушивал у костра и отколупывал песчаную корку перед сном. Ни потёртостей ни прелостей/прыщей не было. Это я к тому что быть всё время мокрым не смертельно. Реальные неудобства причиняют только всё время мокрые ноги (особенно в пешем походе, тогда они сильно стираются), а задница всё-таки вентелируется, кожа на ней не размокает.

А если эта розовая жижа резинки проест как на аммортах и оно начнёт ссать. Без хитровыдрюченных картриджей оринг поменял за пол-часа - час и поехал а тут абзац.

AS писал(а) Fri, 26 October 2012 07:56 http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/Forks/FIT_CTD/FIT_CTD.htm Что-то страшно стало с этого мануала. Ещё и масло какого-то страшного цвета. От ихних сопливых аммортов чувствую никуда мне не деться (скоро попрактикуюсь в ремонте, зима на носу а амморт на морозе сопливить начинает), но вот вилку не буду брать ни за что.

TarasB писал(а) Fri, 26 October 2012 10:55 Молодая продавщина прикольная там. Помню, когда от клиньев избавлялся, пошёл за кареткой УН-26. Мне говорю, каретку такую-то надо, чтобы было 45 мм от звезды до оси рамы. Она мне "а какая длина вала". Я говорю, не скажу я вам длину, мне надо 45мм от звезды до оси. Она мне "я так не знаю, говорите длину". Я говорю, длина старого вала вам ничего не скажет, потому что он под клинья и там другая зависимость. Так она вообще отказалась мне продавать каретку после этого) Типа она не подойдёт и ваще. Потом мастер прошёл и сказал "а чё, его проблемы, пусть берёт". Какбэ разные системы под квадрат дают совершенно разный чейнлайн с одной и той же длиной вала. Так что со своими 45мм нужно либо в мануал к производителю системы либо к гадалке а не иметь людям моск.

moscas писал(а) Tue, 23 October 2012 18:56 1) Ну, к сожлению, мой собственый вес будет одинаковым, такшта это меня не опровергает хотя бы поэтому 2) Если ты думаешь, что оба эти аппарата отличаются исключительно весом, то я срикошетю советом улучшать свой мозг 1)Можно быстро скинуть вес, отрезав что-нибудь ненужное, уши там, пальцы на ногах, немножко кишечника. Накрайняк можно просто хорошо высрацо. 2) И в чём же ещё проявятся радикальные отличия на подъёме? Типа дешёвые втулки на насыпи хуже крутятся? Неправильная геометрия мешает крутить? Надпись "стелс" отжирает 50% эффективности педалирования?

Вообще алюминиевые лыжи для данного снаряда не лучшая идея т.к. лыжа в повороте прогибается при закантовке, повторяя дугу поворота, иначе получается не поворот а шкрябание. Замечу что на коммерческом девайсе лыжи стоят карвинговые так что эта штука должна управляться гораздо лучше чем колхоз на прямых коротких дровах на фото ниже, которые при закантовке не прогнуть вообще никак, разве что только если много есть.

Чёрт, я думал это кольт какой-нибудь. Две собачки на одной кольцевой пружинке и, судя по заросшести паза под пружинку говном, не сильно мощная грязезащита.

Да, паук тут не особо поможет, основные замятости на мелких звёздах. Поможет не ломить со всей дури на мелких звёздах, чаще юзать третью звезду системы если она есть. Барабан кстати по конструкции какой-то говёный хоть и алюминиевый, что за втулка?

Я фтыкал полноразмерные крылья на какой-то аффтарский гибрид с дисками, сзади всё встало в штатные дырки, спереди пришлось один болтег у калипера заменить на более длинный.

meccup писал(а) Wed, 09 May 2012 13:08 я при переходе с алю руля на карбоновый разницу кроме в весе не заметил. Тоже самое я думаю и с железа на алю. А какая должна быть разница ещё? Ожидается что карбоновый будет сам рулить? Или хруснет пополам при первом пробое вилки?

moscas писал(а) Tue, 23 October 2012 11:51А вот я всегда хотел спросить весодуров. А не легче и полезнее ли уменьшать свой собственный вес? От превращения в 50 кг дрища справляться с 20кг байком легче не станет. Дрищом без тяжёлого байка правда быть ещё хуже, ветром сдувает. Так что райдеру лучше кабанеть (но не жиреть). Хотя меня бесит то что в последние годы всё лёгкое стало вдруг считаться прочным не смотря на то что революции в алюминиевых сплавах со времени монстростроения 04-06 годов не произошло.

Walker писал(а) Mon, 22 October 2012 03:18Встанет! Марка тормозов не влияет на то какой принцип крепления ротора! Тут какбэ ещё влияет соответствие ширины тормозной дорожки ротора и ширины колодок. Правда это относится не к вопросу о встанет а к вопросу о качестве торможения.

O`K писал(а) Sun, 21 October 2012 19:29 А с чего бы его сильнее крутило, если они по весу примерно одинаковые с ребой, да и по конструкции - почти один в один? Только у рэбы корона здоровенная прямоугольного профиля а у сида тонюсенькая зализанно-округлённая. Штаны у рэбы тоже помассивнее. По весу не знаю, когда брал в руки сид, показалось что он вообще невесомый, с рэбой такого ощущения не было, вилка как вилка.

Сид легче и круче выглядит но дрищеватый. У меня и рэбу 29 под эксцентрик крутит как макароны, а уж сид 29 под эксцентрик наверное ещё сильнее гулять будет.

Mironov S.L. писал(а) Sun, 21 October 2012 13:42 С вашими требованиями я бы на пружинный Рекон Сильвер ТК обратил внимание. Рекон сильвер ТК = Тора. Тору можно взять тыщи за 4.

У меня на колесе с параллельными спицами у стыка этот самый стык перекосило после уборки. Т.е. соосность нарушилась, восьмёрку выправили а эта хрень так и осталась и её не вытянуть.

meccup писал(а) Sat, 20 October 2012 21:19 Определяет угол наклона. В гору - блокируется все (режим Climb). По прямой - средний режим (Trail). С горы - разблокируется все (Descent). Прикольно, то есть если я случайно вылетел в свечке, то приземляюсь на заблокированную подвеску? Кикер тоже считается Climb?

А чем ББ5 не устраивают?

На рамах, сваренных в американских и английских гаражах они тоже есть, как и у наших титаностроителей, физика для всех одна. Когда грязно, падать мягче и веселее Правда деревья и камни не мягче, я уже порадовался что не поленился одеть коленоголень после смачного удара коленом об острую каменюку.

Скобарь писал(а) Sat, 20 October 2012 01:15 Покажи мне у Стелса команды КК, ДХ, триал ДХ рама в серийное производство запускается. Копировали передний треугольгик Trek Session 88 1 в 1, ну и подвесочку однорычажку чтоб никто не докопался... Возможно выходец с того же завода что и трек или каталожная рама. Короче офигеть достижение. Хотя нет, сами проектируют и дорабатывают, это не старк бит каталожный, у которого от старка одно название. Но клонирование переднего треугольгика трека всё равно доставляет, хотя углы там скорее всего другие.

Миллионам китайцев пофиг что пользователю kefi не дают спать маленькие дырочки в раме. Так что специально для вас заливать их герметиком никто не обязан. Производители рам думают о том как раскатать 1.5 кило алюминия в целую раму так чтоб оно сразу не дриснуло (цитато из топика про карбон) а не о дырочках. Если бы сопромат позволял то они бы всю раму из дырочек сделали. Дырки возле швов кстати не только в раме, они повсюду. В дешёвых багажниках, например они вообще не просверлены а неаккуратно пробиты 4-х гранной тыкалкой. Посмотрите изнутри на рулевой и кареточный стаканы, там вообще огромные дырищи, их что шпатлевать?! Вообще вода в раму заливается через подседельную трубу по большей части. З.Ы. а вообще кататься надо в выходные а не о дырочках спорить... я кстати уже покатался

NN - лажа, максис ардент рулит... вчера меньше чем за час воткнул его бескамерно на камерный обод с ручным насосом, личный рекорд. Пять минут потряс колесо в руках для распределения герметика, сегодня в нём то же давление что и вчера, щас поеду кататься. O`K писал(а) Sat, 20 October 2012 06:03 Как ты это делаешь? Можно очень быстро ездить по очень острым каменюкам... а ещё можно на них дропнуть.

kefi писал(а) Fri, 19 October 2012 20:45[ Посмотрел еще раз - не проходит эта версия, т.к. верхнее перо и так имеет отверстие вверху около подседела для крепления багажника, т.е. оно не является закрытой полостью. Так всё правильно, если оставить только одно отверстие, влага будет копиться в трубе а так хоть какая-то вентиляция, есть куда испаряться с обоих торцов. У меня перья имеют по два отверстия, одно возле дропаута/заднего шарнира, второе возле места, где они приварены к цельным кованым деталям. Тем более что крепления для багажника скорее всего ставят на уже сваренную раму. Короче ВСЕ полости байка рамы имеют две точки сообщения с окружающей средой, не считая многочисленных дырок под болты. З.Ы. я не уверен насчёт причин по которым нельзя заваривать наглухо полости конструкции но про отверстия в обоих концах трубы это очевидно.

BEGLETS писал(а) Fri, 19 October 2012 19:47братишка не гоняй ,один старый гончег подсказывает дырка чтоб шприцеват а пипка масленку повесить В жопе видимо тоже дырка чтоб шприцевать а на то что спереди торчит маслёнку вешать.

Зачем? Чтобы не задувало?