Nodens

Нет, там было вот это. У 4100 подвеска менее навороченная "теперь должно быть видно"

Twinga писал(а) Wed, 12 December 2012 14:35 кста,я тут обратил внимание что в лобазах нет мтб форвардов нижнего сегмента,всё ближе к среднему,а низ занимают стелсы...типа форвард меняет маркетинговую политику http://www.dhfr.ru/forum/useralbums/1933/standalone?temp_hash=c28c0f7ce5599b06924fc98cfa1d17fd всем форвардам форвард Обратите внимание на кочергу у линка Хорста, закос под giantовский NRS.

pedalist писал(а) Wed, 12 December 2012 00:41RaceFace Deus XC Интегрируецо наоборот.Шатун левый с валом идет.Интересно из-за лицензии? Или свое ноу хау? Типа так меньше асимметричный износ левой чашки? А у кого кстати патент на запрессовывание вала в правый шатун, если он (такой патент) вообще существует?

Chunia писал(а) Fri, 09 November 2012 13:52 зато brain брэйн конечно хорошо, только с обслуживанием плохо (по другим сведениям - никак) Мне из всего вышеперечисленного пока кона нравится больше всех. Подвеска у неё конечно самая простейшая, зато геометрия больше всех нравится (и цена рамы). Компактный задний треугольник и наклон рулевой то что надо. После 70 градусов на хэй хэй хочется рулевой позаваленнее ну и перьев заодно покороче. Недавно покатался на вилке почти без компрессии (в электричке с мороза вилка запотела а потом это замёрзло под сальниками и вилка стала наполовину ригидной т.е. работала только от удара), сразу почувствовал насколько увереннее и менее дёрганной стала рулёжка когда рулевая не стремится к вертикали. Кстати если мне не изменяет склероз, спеш эндуро собираются в 29 версии соорудить, знатный монстертрак будет, если хода по 160 оставят.

а у меня наоборот правая проблемнее.

Mik8 писал(а) Tue, 11 December 2012 17:34я при смене каретки напихал смазки мс 1500(она в тоннелепроходческих комплексах применяется) и вал дополнительно смазывал при запихивании, выводы рано делать но надеюсь каретка подольше проходит, про смазку тут http://smazka.ru/production/mc-1500/ Мне не помогла. Набил её в педали, всё равно потом в подшипниках была рыжая водичка. В каретке сейчас литол, надо будет весной туда тоже МС попробовать.

komodo писал(а) Tue, 11 December 2012 18:45 Дочка в пятницу присела на каждой по 310 раз , вот зверюга и пахарь . А я лох Жесть какая-то, я наверное и на двух сразу если 300 раз присяду то потом ходить не смогу. Как-то сделал сотню (в один заход) с грифом от штанги на плечах, потом долго ходил на прямых ногах. Кстати как на одной ноге правильно приседать? Всё время вторая нога мешает.

Мастера меняются? Да вроде всё один и тот же двухметровый Миха

Lev G. писал(а) Mon, 10 December 2012 20:14 Кто знает, возможно что этот выбор найнеров двухподвесов как раз и отдалил наших ребят от первого места в этой гонке. Опять же какой их рост, длинна ног? Может найнер им действительно больше подходил, а двухподвес был выбран из-за супер длинной дистанции из-за оправданной боязни, что 5 точка могла не дотерпеть до финиша. Победители вроде были на 29-26 хардтейлах. Но они реально сильные мультиспортсмены, а наши - сильные кантрийщики, но сутками гонять не их профиль. Подозреваю что на хардах у наших бы ноги отвалились раньше финиша. 5-я точка фигня, жёсткий кантрийный подвес ей особой мягкости не даст, а вот на ноги нагрузка реально сильнее на хардтейле, я это даже за минуту-две хорошего спуска по камням успеваю почувствовать, ноги как деревянные, а на той же хэй хэй ещё и на покрутить остаётся.

Lev G. писал(а) Mon, 10 December 2012 19:57 Это не так. Во первых вес вращающейся массы у 29' больше, а следовательно больше энергии для ее раскрутки (а вклад веса колеса в энергозатраты как известно примерно на порядок важнее веса остальных частей велосипеда), во вторых сопротивление встречного воздушного потока из за больших габаритов 29' больше. Не говоря уже о худшей маневренности и устойчивости 29' что особо актуально на опасных горных спусках, учитывая груз на багажнике. Только вращается эта масса с меньшей скоростью и раскручивать её нужно до меньших оборотов. 26 с чугунной резиной разгоняется заметно хуже чем 29 или 26 с нормальной (нелайтовой), между 29 и 26 разница не так заметна. Несколько квадратных сантиметров разницы в площади фронтальной проекции велосипеда теряются на фоне площади туриста и рюкзака. Манёвренность обычно определяется сцеплением а оно у 29 лучше, вот ни разу не убирался в повороте от нехватки манвренности, всегда не хватало сцепления (или просто плохо закладывал байк в поворот). А длинная база и большие колёса дают большую стабильность на курсе, байк меньше кидает и можно рулить там где на 26 при тех же ходах подвески основная задача удерживать руль хотя бы относительно прямо. Закладывается и возвращается в вертикальное положение и вправду потуже, гироскоп никто не отменял, но это лечится силой рук и шириной руля. Правда не разу не видел как проходят поворот с рюкзаком, заложившись на большой угол.

Скобарь писал(а) Mon, 10 December 2012 04:24Отпишу, пожалуй, очучения от системы после двух лет эксплуатации. Брал групсетом с БК. Хотелось попробовать. Ну вот и попробовал... Плюсы: 1. Симпатишный внешний вид 2. Износостойкое покрытие шатунов, долго остается свежим 3. Легкая 4. По ощущениям жесткая Теперь минусы: 1. Ход изначально более тугой, чем у картриджа. Но это мелочь несущественная. 2. Демонтаж - с картриджной кареткой не сравнить, много хуже. Картридж вытаскивается легко и непринужденно, шатуны выжимкой отстегиваются как нефиг делать (Если не закис, конечно. Но чтоб так запустить, постараться надо). Эта же, блин, железяка... Ну, по порядку: а) фиксирующая пластмасска на левом шатуне. Не сразу-то ее и подцепишь. б) Приспособ для съема левого шатуна не предусмотрено. Ваще. И если он к шлицам прилип то трочи его руками, как хочешь. А именно так и вышло, после двух лет, всего лишь, причем при установке всё было насолидолено, и год назад я вел передербанил для наведения марафету, с насолидоливанием, опять же. в) Шатун слез, надо вынимать систему с валом - а хрен! Вал совсем не движется, прилип к втулкам. Выкрутил левую, попробовал снять - не слезает. Попутно, когда крутил втулку на валу (на отворачивание), прижатую к резьбе, видимо, слегка замял первые витки, потом еще аукнулось при установке. Снять втулку не удалось, закрутил ее обратно, выбил вал молотком, с грехом пополам вытащил. 3. Влагозащита подшипников никакая. С правым все в норме, то ли система его прикрывала, то ли смазка с нее капала. В правом - ржавчина, ход неравномерный, легкий люфт. Еще какое-то время послужит, но это не ресурс. На втором веле каретка PowerSpline три года отходила, пробег за 20 тысяч - ей вообще хоть бы что. 4. Чашки вкручиваются и выкручиваются туго (как тут картридж опять добрым словом не помянешь). Когда левую ставил, после проблемного демонтажа, начинает заходить ровно, потом ее набок перекашивает. Вкрутил с десятого раза. Начать завинчивать не по резьбе, опять же, раз плюнуть. Картридж же сам по резьбе становится. 5. Люминевые звезды. Это, конечно, круто, но стоит профукать смену цепи, жрать такую звезду цепь начинает, как гусеницы капусту. Впрочем, за 2 года улетела в помойку только одна третья звезда. 6. Чейнлайн 50 - отдельная благодарность шиманоидам. Передача 3-2 уже сильно кривая, 3-1 - анриал. А на поездке в Иматру было вообще весело. Оказывается, когда зубья на третьей звезде изношены, малейший перекос - и цепь на ней не держится. Причем происходило все во время поездки. Выезжал из дому - работало, возращался назад - были доступны только 2 передачи: 3-8 и 3-9. Ниже - пару оборотов, и, чвяк! Цепь на второй звезде пытаеццо улечься. 7. Бонки. То ли дело Труватив Блэйз. Все бонки у нее под два размера шестигранника. В хозяйстве всегда такие есть, раскрутить - не проблема. Тут же - с одной стороны торкс, №30, если склероз не изменяет, с другой - боночный ключ. Захочешь звизду сменить - фпиред по мастерским и магазинам. В общем, такие дела. Если бы в шимане при создании нового вносили улучшения не в ущерб достоинствам старого... Но увы ((( Квадрат и т.п., короче, рулит. Немного про ФСА, чтобы разграничить недостаки шитмано и общие для всех интеграшек. 1)Ход туже при свежезабитых литолом подшипниках, потом такой же. 2)Установка/демонтаж при помощи одного 5мм шестигранника и ботинка (выбить вал) 3)Влагозащита подшипников никакая. (зато они легко вынимаются, смазываются и запрессовываются) 4)Всё вкручивается отлично, откручивается тем более. Не надо пол часа выковыривать говно из шлицов (как на картридже) и притягивать дурацкий съёмник (немалого веса) к валу болтом чтобы не выскакивал из шлицов. 5)У меня на ФСА в стоке стояли стальные 22-32 Теперь 22-36 тоже сталь. 6)За 50мм чейнлайн спасибо не шиманоидам, он у всех интеграшек такой. Зато на средней звезде на верхних 2/3 кассеты цепь идёт прямее. По мне так если не втыкать 3-1 (у меня её тупо нету, 3-й звезды) то и ништяк... ну почти ништяк, на низах конечно ахтунк. 7)Бонки под те же 5мм, задница под плоскую отвёртку, я поставил бонки с задницей под 6мм шестигранник

gtf1 писал(а) Mon, 10 December 2012 19:38 Та же 26х2.0. Ничерта подобного, диаметр меньше причём заметно.

Расскажите это Hei-Hei team. Гонка на 700км за 78 часов из них 14 часов на питстопы, по горам, второе место, все на найнерах причём о ужас на подвесах. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=152243&goto=1090572&rid=2287#msg_1090572 В гору кстати ехать легче т.к. большое колесо имеет лучшее сцепление и легче преодолевает неровности (легче закатывается на корни и камни), вдобавок на крутом подъёме найнер меньше склонен к опрокидыванию назад. А вообще найнеры это отстой так же как и 26, только 24х3.0, только хардкор.

qirill писал(а) Fri, 07 December 2012 12:32 Вообще по хорошему за дешевизной гнаться не советую, если есть возможность сразу взять что-то много лучше то сразу надо это сделать +1 приближение к хорошей раме последовательностью: говно; говно с изюмом; с пивком покатит; ничотак но чего-то не хватает; почти ништяк, выйдет дороже (особенно если приближаться к хорошей раме ассимптотически)

TarasB писал(а) Fri, 07 December 2012 10:23 На 27. Усираться незачем. Если тяжело - можно привстать. Вообще есть смысл переключаться как можно позже. И часто есть смысл поднапрячься и проехать горку побыстрее. Иногда кажется, что 30 секунд надрываться даже легче, чем 45 секунд кашу жевать. А физика вообще говорит, что и там, и там затрачивается один и тот же mgh/ Цитата:Сам-то пробовал? Что пробовал? Подъёмы с разгону брать на транмиссии с большими разрывами в передачах, а то и на 1 скорости? Нет, что вы, ни разу. Я чувствовал необходимость точной настройки каденса только при длительной езде в постоянном режиме. Ну ну привстать Во-первых сидя крутящий момент больше (в контактах), иногда весом не провернуть а если второй ногой тянуть то получается. Во вторых заднее колесо забуксует из-за переноса веса вперёд и неравномерности вращения. Вообще иногда с разгону можно взять торчки в которые без разгону не заехать никак (в т.ч. и на уазе в стоковой комплектации). Я, например не смог уделать буханку на грязном подъёме, не наращивая плавно передачу - когда скинул на бабкину, не компенсировав задним переклюком переход 36-22, потерял ход и тупо сполз боком назад, не прекращая крутить педали. Когда переключался плавно, спокойно заехал на почти постоянном каденсе с приличной скоростью и равномерной пробуксовкой. Буханка кстати в этот подъём при мне так и не влезла, девушка которая штурмовала пешком тоже не осилила - сползла. TarasB писал(а) Fri, 07 December 2012 11:08 Ну если нагрузка скакнула резко и внезапно (влетел в грязь), то лучше скинуть с запасом, и опять же, точно угадать скорость под каденс, мне кажется, нереально. Кстати, большой шаг на низких скоростях тут даже помогает - меньше движений делать для резкого изменения соотношения. С запасом не всегда получается, иногда пока изображаешь пропеллер, потеряешь ход и увязнешь, а если крутить всё время внатяг, то проезжается.

Alexoid писал(а) Wed, 05 December 2012 22:53 В настоящий момент я морально созрел на покупку вот этого и даже созрел на размер 22: http://www.bike-discount.de/shop/k325/a74398/ams-130-pro-2012-manitou-radium-rear-shock.html Прошу обратить внимание, что с рамой в комплекте идет Фокс с пропедалем. Как я и хотел. Только там написано что оно идёт с маниту радиум и на фото он же. А про фокс только в описании, которое скопипасчено с сайта производителя. Отсюда и цена такая.

TarasB писал(а) Thu, 06 December 2012 17:33 В тягун хреновато, но в торчок, ьерущийся с разгона, где скорость резко падает до некоторого значения а потом растёт обратно, каденс держать ни на какой трансмиссии не удастся. Сам-то пробовал? Держим каденс, пощёлкивая переключателем по мере уменьшения скорости, в итоге резко ничего не падает. У меня правда резко падает скорость когда дохожу до конца кассеты на передней звезде с 36 зубами и скидываю на 22 т.к. наступает дикий перекрут, я при этом теряю взятый разгон, что бесит безмерно, приходится одновременно скинуть пару звёзд на кассете, тогда всё равномерно. В тягун то как раз не так страшно, тут можно тупо воткнуть самую жирную звезду и тошнить себе на здоровье, если не на гонке.

TarasB писал(а) Thu, 06 December 2012 15:46 На каком-нибудь 36-27-22-18-16-14-12-11 разве не нормальные расстояния? Не по хиберглайду правда. И как на этом быстро въехать в горку? Там где оптимально заезжается на 32, на 27 уже усрёшься от натуги (я усирался на 26) а на 36 упердишься ногами по воздуху молотить. Середина кассеты если уж на то пошло мне тоже не нравится. Кстати на низких скоростях скорость резко и быстро меняется если изначально передача хреново подходит для стабильного поддержания данной скорости. Если чё, мысли не с потолка взяты, я долго думал не приспособить ли на кассету 11-32 большую звезду на 36 вместо 32, в итоге понял что получится не просто плохо а какая лажа.

Dr.GONZO писал(а) Wed, 05 December 2012 01:08скрипят. через месяц использования снял. А если смазать

Eugene-NFS писал(а) Tue, 04 December 2012 21:03Слева спеш товарища справа мой) [img] после RAce Day в Токсово) О, теперь не только демы плодятся, я за день до рейсдея ещё один эндуро там же видел (или это тот что слева ) и что удивительно ни одной демы. Первый раз увидел чтобы на трассе было больше трёх человек и при этом ни одной демки. Все пересаживаются с демо на эндуро?

Между прочим у прыгучих циклокроссеров седло не задрано, во всяком случае не выше руля.

olegus78rus писал(а) Wed, 05 December 2012 20:47Я бы не смог так, или штатную дэталь поставил, или ляс нахрен поменял... Юмор в том что после того как я решил проблему с кареткой, я положил эту раму в шкаф и забыл про неё, уже второй год лежит. Вообще это был эксперимент ради чистой науки, точнее продолжение эксперимента, имевшего место в 06м году - тогда я забивал в раму два куска алюминиевой трубы и нарезал в них резьбу картриджем, сделав на нём продольные желобки (типа метчик). Подобие резьбы, нарезанное картриджем в итоге сорвалось. Я решил что моя ностальгия по крокодиловодству не стоит того чтобы таскать раму к токарю.

Twinga писал(а) Wed, 05 December 2012 21:51 если накатывать на мтб в день по городу сотку км,то да --- небезизвестный Вадик Дидио может укатать 3х9\2х10 за одну покатуху Какие волшебные силы воздействуют на цепь в городе? У меня закручивало цепь штопором, но это было прямое следствие говёного люфтящего переднего переключателя и разносола из звёзд на системе. Но чтобы на ровном месте, не верю. Я понимаю, когда цепь закусывает, зажёвывает покрышкой, скидывает с большой звезды на каретку, при этом заламывая (происходит при резком рывке педалей назад когда передняя нога слетает на расколбасе)

Скобарь писал(а) Wed, 05 December 2012 00:27 Так расскажи, чего стесняешься? Я уже рассказывал, не помню правда в какой теме. В общем внутренний диаметр стакана под забивные чашки 40мм (вроде, не помню уже точной цифры, мерить лень) Внешний диаметр стального стакана под BSA те же 40 или сколько их там было мм (у сферического ашана в вакууме). Дальше взял этот самый стакан (Твинга отпилил мне его от какой-то рамы), убрал болгаркой все следы приваренного к нему велосипеда, воткнул его насколько влез и узнал самое интересное: внутренний диаметр 40мм имеют только торцы стакана на глубину забивки чашек, а дальше понятие внутреннего диаметра утрачивает смысл т.к. он там даже не круглый, стенки становятся бугристо-бесформенными. А дальше берём круглый напильник и шуруем стакан изнутри пока он не станет весь требуемые 40мм. Я этим занимался где-то минут по пять-десять в день в качестве медитативного упражнения почти целую зиму, короче чистой пилёжки там думаю на целый день а то и два. Вариант забить в посадочные места для чашек два отпиленных куска резьбового стакана я не рассматривал из-за проблем с обеспечением соосности.

Кстати ещё надёжнее семёрки 5ск привод. Цепь, с урала 89го года (лет 15 на ней ездили) до сих пор жива как и трещотка.