Nodens

У меня впереде стоит 60мм покрыха на ободе с вутренней шириной 21мм, всё нормально, в поворотах не подламывается, профиль ближе к прямоугольному чем к грушевиднму который бывает на узких недонайнерских ободах. На МТХ33 конечно профиль посимпатичнее (у него то ли 25 то ли 27 ширина)

Хе-Хемуль писал(а) Mon, 11 June 2012 23:45ну вот мавики бабские меряла - так тоже жесткие... я не про шоссейную, я про спд мтв тапки, в них сводит. Есть целый класс реально мягких контактных тапок - в них побеждают на кубке мира по ДХ например, также гоняют эндуро и 4х. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=55370 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=72353 (661 выглядят как не контактные, но у них на подошве открывается "лючок" а под ним дырки для шипа) Правда они больше не для вкручивания а для того чтобы быстро встёгиваться или намертво прилипать к педалям типа маллета или тайм ЗЮ, даже не успев встегнуться. Да, подозреваю что катать в них можно только на контактах с платформой типа крэнков асид/маллет или шиманы DX.

Shelti писал(а) Sat, 26 January 2013 05:43Эти модные 24 спицы или стоят не прилично или странно весят много. Если апгрейдить до 24 спиц по вышеописанному методу (отломать лишние спицы при откручивании кассеты) то будет самое то по весу и стоимости

indi писал(а) Thu, 24 January 2013 20:51 типа, сначала порвём спицы, затем дропауты, из остатков разведём костёр Сначала апгрейдим колесо до модных 24 спиц, потом дропауты под 14мм ось.

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 23 January 2013 04:31MTX33 У МТХ33 легко заминаются боковины, лучше МТХ39

CAH9I писал(а) Tue, 22 January 2013 21:25Новую тему решил не создавать. Спрошу здесь. Собираю новый аппарат и встал вопрос: что брать? двойник или тройник? варианты: 1. 38/26 + 11-34 или 11-32 2. 40/28 + 11-34 или 11-32 3. 42/32/24 + 11-34 или 11-32 В данный момент 42/32/22 + 11-32 Что думаете? З.Ы. По стоимости обойдется одинаково. Осталось выбрать Ещё один ключевой вопрос 9 или 10? Ни то ни другое, не третье так как всё вышеперечисленное шибко урезано по диапазону, в итоге все варианты ни в ни в красную армию Если брать тройник то 44(42)-32-22, а недотройник с 24 звездой это странный глюк укурившихся шиманоидов. Из чего стоит выбирать 1) Классика 44(42)-32-22 + кассета по вкусу 2) Оллмаунтин 36-22 + кассета по вкусу 3) 10ск кантрийные даблы типа того же 40/28 (вроде есть 40/26 или 39/26) но с кассетой 11-36 Про последний вариант на практике не скажу, в глаза не видел 10ск кантрийные даблы. 1) С классикой всё понятно, за большой диапазон платим частым использованием переднего переключателя, ещё большую звезду легко погнуть (на подвесе это уже становится проблемой из-за опускания каретки при работе подвески) 2) На мой взгляд классная штука (у меня 36-22 + кассета 11-32 9ск). Ни разу не пожалел что отказался от тройника. Полностью разгружает мозг от вопросов выбора звезды: если едем то 36, стало туго - 22. Передний переклюк используется значительно реже чем на тройнике, плюс косяки его работы (когда он засрался или замёрз) не так заметны. В общем вещь довольно универсальная, грязеустойчивая и вандалоустойчивая (задний перекл можно взять со средней или короткой лапкой, шансов цепануть им соответственно меньше, как и самой системой, меньше чувствительна к расколбасам цепи) + совместима с рокрингом и успокоителем (ещё бонус устойчивости к воздействиям). С 10ск кассетой 11-36 по идее должна быть вообще эпическая вундервафля: передним переключателем можно не пользоваться кроме крайних случаев а для подъёмов с элементами лёгкого триала (лезть по камням) есть супертяговитая передача 22-36. Правду у меня найнер, возможно на 26 будет оптимальнее 38-22 или 38-24. Недостатки: не получится ломить под горку по прямой 70 км/ч Да и вообще крутить на скоростях выше 30-35 км/ч, сохраняя в полной мере стабильность и управляемость невозможно. По первости резковатый переход с 36 на 22 несколько мешает: на 36 уже недокрут а на 22 адский перекрут, в итоге пока раскрутимся теряем скорость. Когда необходимо сохранить скорость это лечится скидыванием 1 звезды на кассете одновременно со скидыванием на системе. 3) Лучше спросить у кантрийщиков но как мне кажется оно есть ересь и вариант 2 лучше почти по всем параметрам. Поясняю: Если сравнить ту же 40/28 и 38/24, получаем проигрыш в 2 зуба на большой звезде зато не ломаем кардан на 28 звезде, а с кассетой 11-36 вообще залезем куда угодно.

Некоторые шлем в принципе как головной убор используют. Тоже кстати полезная привычка. Мне как-то пригодился шлем при рубке дров, на голову берёза упала, и при питье пива, потом шлем был весь в кровище т.к. гопник по нему долго и от души дубасил. А недавно познакомился с человеком, который живёт в фуллфейсе, ест, пьёт и ходит в нём в магазин (велосипеда при нём не было, мы на лыжах/досках катались)

Brainfire писал(а) Mon, 21 January 2013 15:49Непонятно только зачем баночке с энергетическим напитком делать на пузе ключ и отверстие? Ну это как раз очень простой маркетинговый ход: чтобы больше продукта выливалось мимо рота.

Brainfire писал(а) Mon, 21 January 2013 15:33Ну хорошо, сколько ностальгирующих найдётся? А про олдскулл, так всё с чего то начиналось. Вот только что ЭТО делает в 2013г.? И про ДХ не надо. Хотел бы посмотреть на того байкера кто захочет ехать с горы на велосипеде без переднего тормоза и втулочным задним. Так это же не массовый продукт, чисто для отмороженных ценителей. В 2013 оно просто есть. Есть такие люди, которые одевают доспехи образца 14-15 века, например и лупят друг друга со всей дури алебардами по головам, иногда ещё лупят щитом в табло или просто варежкой, это такой спорт, бугурт называется, одно из направлений реконструкции. Можно и 70-е реконструировать Я специально ссылку на видео дал, там на этом катаются.

Brainfire писал(а) Mon, 21 January 2013 14:59 Просто НЕХ какая то. Если городской, то где крылья? Зачем резина кантрийная толстая? Да и без переднего тормоза в городе как то печально тормозить резко. Если КК то где передний тормоз, хотя бы Вибрэйк, а лучше дисковый, не говоря что задний тормоз вялый, почему не амморт вилка? Если пожестить, то где стопкраны-тормоза? Где кассета и преклюк? Думаю больше подойдёт колхозникам, кто ездит только в ларёк за бухлом, да и то без багажника и корзинки не айс. Вот только фигню не надо нести. Не НЁХ а original DH bike. Он имеет только одно назначение - почувствовать на собственной шкуре с чего начинался МТБ. Это тру олдскульный экстрим, именно так тогда и выглядело то, из чего потом выросли всякие демы 8 и нюкпруфы. Главное - мотокроссовый руль эпической ширины (а тормоза придумали трусы, подвеску слабаки и т.д. ) собственно прообраз а вот оно в действии http://vimeo.com/51119615# В общем это такая игрушка для тех кто хочет почувствовать себя молодым Гари Фишером или паззлом на столе хирурга.

O`K писал(а) Mon, 21 January 2013 08:56 А менять "всё по кругу" - не соответствует уровню рамы. Да и дорого Если брать старое железо то крокодиловодство самое то. Когда мне было 18 и я ни разу не видел нормального велосипеда, мне удалось собрать крокодила на асере/аливии из деталей из мастерской по ремонту ашанов и выменянных у соседа на советское железо. Кстати сейчас эта рама вновь достана со свалки истории т.к. в неё влезают 52мм покрышки, а у меня накопилось всё нужное железо кроме рамы. Как будет нечего делать, буду колхозить на урал крепы под диск

вот они, карбообода

Хе-Хемуль писал(а) Sun, 20 January 2013 23:55оппа... и тем не менее все пересели на приталенные Почему тем не менее? Это же не беговые лыжи, на них никто по прямой не едет. Нет, бывает иногда нужно пересечь склон, куда-то просочиться, выйти на кикер прямо а не в повороте, но это всё фигня, подобное маневрирование к самому процессу катания имеет мало отношения. Вообще это шутка была про "смотря что". Правильный ответ: безусловно проще, после прямых лыж такое впечатление что лыжи едут сами.

По поводу 20" колёс на 26" МБТ: 1)МБТ это Main Battle Tank, по-русски ОБТ, тоже хороший вариант, гусеницы надёжнее колёс, но очень дорого, громоздко, неэкономично и портит дороги, дома, деревья, других участников движения. 2) Если на 26" мтб воткнуть 20" колёса то получится самокат т.к. педали если и не упрутся в землю то будут очень близко от неё. 3) Есть промежуточный вариант 24" Кстати на рынке видел трёхколёсный стелс, правда он был односкоростной, можно попытаться найти что за аппарат.

Хе-Хемуль писал(а) Sun, 20 January 2013 04:32На современных проще? Смотря что. Ключевое отличие в том что за счёт "приталенности" закантованная лыжа изгибается сама а на классике для этого лыжи обязательно нужно загрузить. Резать дуги без проскальзывания проще. Ехать прямо сложнее, под углом к линии склона вообще невозможно т.к. стоит их закантовать, они начинают поворачивать.

Хе-Хемуль писал(а) Sat, 19 January 2013 01:21слушайте, а как я на учебном склоне на чисто прямых поворачивала, а?)))) На прямых техника другая. А без техники можно и проскальзыванием повернуть.

VORON писал(а) Thu, 17 January 2013 17:06Такое ощущение, что западные туристы предпочитают навесить на раму 3 фляги и еще на вилку 2. У них вообще мания всё навешивать.

ключевое слово баран.

PaaLadin писал(а) Tue, 15 January 2013 08:57 Цитата: и так такие советы: катайтесь в шлеме и берегите голову. а также в налокотниках, наколенниках, защите голени, панцире и презервуаре. Берегите и другие части тела. Летим обычно головой вперёд а не тем на что презервуар натягивается. Впрочем если думаем тем же то можно и без шлема. Цитата:Цитата: Если хотите четкого переключения передач,соблюдайте три вещи: ...ну или просто купите _нормальный_ переключатель и _нормально_ настройте его. Цитата: 1.Следите и не катайтесь на растянутой цепи,содержите в чистоте и смазывайте. Как только цепь растянется - не катайтесь. Совсем. Вообще. Даже до магазина за новой цепью. Тяжело ехать в магазин за новой цепью, да и вообще тронутся с места когда цепь проскакивает не по децки.Цитата: Цитата: 2.Содержите в чистоте и смазывайте передний и задний переключатели,тросики. Особенно тщательно смазывайте тросики. Солидолом. Внутри рубашек. А потом содержите в чистоте и смывайте солидол растворителем. Но не забудте после этого смазать. А потом очистить. Смазываю солидолом или графиткой. Тросики-рубашки живут годами НО: открытая проводка сосёт. (не даром рам с упорами под разрывы рубашки всё меньше)Цитата: Цитата: 3.Тросик переднего и заднего переключателя со временем удлиняется и работа переключения передач ухудшается. Если часто переключать - удлинняется быстрее. Переключайтесь реже. Ещё лучше купите синглспид. А чо, тросики у нас стали нерастяжимые? Особенно говно за 10 рублей. Цитата: Цитата: Помните,что цепь,система и кассета работают как одно целое и поэтому растянутая цепь съедает быстро систему и кассету и наоборот изношенная кассета и система быстро убивает новую цепь. Вы прослушали краткое содержание фильма ужасов "Система убийца VS Цепь обжора". А чо, нет чтоли? А ещё в процессе оно очень прикольно скачет. Цитата: Цитата: следите за тем,что бы не было люфта в шатунах.Даже самый маленький люфт в шатуне превращаеться в большой люфт,которой впоследствии уже невозможно устранить путем затяжки. Следить за люфтом в шатунах надо внимательно, микроскопом. Как только в кристаллической решётке люфт - сразу меняйте. Следить за люфтом шатунов относительно вала необязательно, всё равно отвалятся... Ну если их предполагается менять вместе с картриджем то да Цитата: Цитата: Рекомендую менять шатуны в комплекте с катриджем. Хотя обладатели интегрированных систем могут попытатся отпилить. ...кареточный стакан от рамы, превратив отдельные чашки в картриджЦитата: Цитата: Катайтесь в велоочках,что бы в глаза не попадала всякая гадость и впоследствии не надо было обращаться в скорую помощь,что бы вытаскивать все это с глаза. Также не забывайте беруши и респираторы. Оса залетевшая на скорости 80 км\ч в глотку пробивает велосипедиста до затылка. а майский жук отрывает голову напрчь. Но это не повод не носить очкиЦитата: Цитата: Катайтесь в перчатках,которые защитят ваши руки в случае падения с велосипеда. Лучше всего перчатки сталевара, они самые прочные. лучше мотокроссовые, они ещё прочнее, к тому же с карбоновых вставок:Цитата: мозги пешеходов отттираются куда проще Цитата: Цитата: если катаетесь в зимнее время,то время от времени откручивайте педали,чистите резьбу и закручивайте на новую смазку,что бы не было неожиданностью в один прекрасный момент ваша любимая педаль не захочет открутиться. Каждые 3-4 километра пути. А то вдруг в конце пути вы внезапно решите открутить на морозе педаль (все так делают, чего стеснятся) а она не откручивается, примёрзла. а всё-таки лучше педали откручивать не раз в год. При наличии в шатунах стальных вставок это просто необходимо, иначе мастдайЦитата: Цитата: тормозите одновременно передним и задними тормозами. И пофигу, что задние не работают или проскальзывают, всё равно тормозите. А потом, когда совершите оверруль, продолжайте тормозить лицом об асфальт. И сверху ещё приземлится коллега, который решил только задним тормозить, поэтому не столь эффективно остановился, он поможет вам в торможении, прижмёт к асфальту покрепче. Конечно нужно тормозить одним передним, особенно на хорошем уклоне, в повороте или на сыпухе, лучше всё вместе и без шлема. Вообще-то есть такая полезная вещь как жопа, если её оторвать от седла и перенести назад, тогда торможение обоими тормозами будет эффективнее в любых условиях.

PaaLadin писал(а) Tue, 15 January 2013 08:15 В следующей подборке советов будет совет поставить крышку на защиту переключателя, что бы она была защищена от царапания в случае падения. А потом ещё и лаком устойчивым к царапинам посоветуют крышку покрывать. А как защитить от царапин карбонувую защиту счастливым обладателям лаппьеров? Цитата:Для защиты заднего переклюка петух и служит - петух ломается в случае падения, а переклюк остаётся целым. А если петух ломается на ходу, переключатель попадает в колесо, имеем минус спицы и переключатель. Петух нужен чтобы не покупать новую раму вслед за спицами и переключателем.

1) и 2) одно лицо. На велопитере можно попробоать поискать, вроде он зовётся mutant или Мутант. mute и mutant-spb это не он. Этот человек славится своими шушпанцерами И смелыми альтернативными взглядами на то как должен быть устроен велосипед. А ещё он обладатель и создатель уникального старт-шоссе с одним тормозом с двумя тормозными ручками, с найнерской карбовилкой и на даунхилльных колёсах с покрышками шириной 23мм, натянутыми на обода шириной 33мм.

Кстати да. Мутант же на заводе работает, сварит что угодно. Он вроде оставил в покое двухколёсную технику и сварил себе мотодельтаплан (или мотопараплан, короче подвесную гондолу с мотором)

Kimber1 писал(а) Mon, 07 January 2013 16:34В соседней теме писал - еще и ботинки разные, и длина палок. Я пытался учиться на классике ходить коньком: можно, но все равно как на подвесе по шоссе ездить. У меня на горных лыжах коньком получается заметно быстрее чем на лыжах для классики. По укатаной дороге так раза в полтора быстрее Сегодня пришлось много перемещаться коньком на глыжах, я поразился насколько мощно получается по сравнению с неуклюжими потугами на классических. Правда чуть в горку уже всё, нужно палками толкаться а они короткие. грязный гарри писал(а) Sun, 13 January 2013 22:46очень большой профит от езды без палок Задница будет как орех. Я сегодня, размахивая в воздухе своими огрызками прямо чувствовал этот профит. И с завистью смотрел на встреченного дядьку с раздвижными палками, правда он переодел боты и шёл пешком.

Доктор, скажите а я буду ходить? Ну разве что только под себя. Ну а хотя бы плавать? Ну конечно, если будете много ходить.

Bulawka писал(а) Sun, 13 January 2013 03:26 Тебе хоть раз в жизни доводилось "прорубать путь"? Мы чай не на Амазонке живём, какие прорубания пути нах... Мне доводилось. Есть такое дерево ёлка. Иногда они растут сплошняком так что через ихние сухие нижние ветки вообще не пройти. А я люблю вставать во всяких красивых и укромных кустах местах, куда нужно пробираться через кусты или бурелом. Пару раз чтобы пробиться на красивый берег озера или речки с велосипедами приходилось реально прорубаться.