Nodens

Объясняю. Есть такая тайваньская контора Cheng Shin Tires, делает она покрыхи для разных видов транспорта. Если покрыха получилась просто зашибись, перед пацанами (всякими шваблями, нокианами да мишленами) за неё не стыдно то пишут на ней бАльшими жОлтыми (белыми или рыжими) буквамЕ MAXXIS и вовсю рекламируют её в этих ваших европах и америках. А если получилась так себе или уж совсем говнецо зато дёшего, то чтобы перед пацанаме не краснеть пишут себе скромненько и без пафоса CST.

sunday писал(а) Mon, 28 January 2013 22:12 Минусы - не фолдинг, не лёгкая, производство, судя по маркировке, CST. Так CST это вроде бракованный максис

Во не лень-то эти спиральки наматывать-разматывапть. Я просто прихватываю несколькими кусками изоленты к гидролинии, провод так и идёт вместе с ней до аккума на верхней трубе. Аккум крепится под верхнюю трубу сразу после её изгиба где она из наклонной становится горизонтальной, лишний провод в подсумок аккума. Аккум висит мёртво и не ёрзает, болтаться вбок ему не дают тросики и гидра, к которым он прижат верхней гранью.

titanik писал(а) Sun, 27 January 2013 23:22Передняя звезда на аутентичном..... ОДНАКО! )) Интересно как такую крутить при той посадке, что на фото...и вообще с таким седлом, рулём и пр..? Ну там и задняя тоже не маленькая.

Limon4ik писал(а) Sun, 27 January 2013 22:24Видео по регулировке колодок дисковых тормозов. Клапаны, фланцы, переводил мегаграмотей одинаково далёкий как от техники так и от английского языка

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 January 2013 22:14 Хорошо приоткою завесу... разница в приложении силы между 160 и 180 мм, составляет 12-13% разницы... Сила кистей (левой/правой) у правши 55-60 на правой и 45-50 на левой (10-17% разницы в усилии рук). Все знают если сила торможения одинакова на обоих колесах, то проблем не будет оттормозитесь идеально (считаем на ровной участке, торможение на повороте с заносом это из другого раздела). Теперь если тормозное усилие выше на заднем колесе, то когда значение превысит значение сцепление покрышки с дорогой, вы уходите в юз... Когда выше на переднем колесе выше тормозное усилие, то при превышении значения против массы и Ц.Т.(центра тяжести), вы рискуете перелететь через руль... Теперь про мотоцикл: чтоб опрокинуть его через вилку (при массе свыше 150кг) надо постараться, исходя что большинство людей правши, и правая рука у них сильнее чем левая, то для экстренного торможения (когда человек бесконтрольно давит на тормоза) это препятствует уходу в юз.. Теперь про велики, ситуация та же самая, только при одинаковых роторах и стоковом положении тормозом перед-слева, при экстренном вы улетаете в юз... Тут причины другие: а) физическая, уход в занос можно исправить собственным весом (тут разница в весе уже в пользу человека) б) биопсихологическа, вы едете на велосипеде вам позвонили, на мотоцикле вы не увидите человека держашего телефон... а вот велосипедист...в какой руке? правильно если правша, то он возьмет его правой рукой...В итоге едет велосипедист и разговаривает по телефону/достает велобутылку/энергетический батончик/упаковку геля и в большинстве случаев правой рукой, а за торможением надо следить... в) Маркетинговая, правая рука сильнее левой, логично было бы сделать передний тормоз справа, но правшей дофига, а при экстренном торможении вас уносит в занос. Выход какой, правильно прировнять усилия тормозов на разницу усилий в роторах, тогда при экстренном оттормаживании, вы будете тормозить эффективно... З.Ы. поэтому я езжу с гарнитурой, гидратором и переставленными тормозами чтоб перед был на правой руке... Весьма спорные тезисы и что они доказывают я так и не понял. Если сорвёт в занос переднее колесо это сильно хуже чем если сорвёт заднее, так что при блокировке переднего колеса мотоцикл тупо ляжет. На велосипеде тоже можно выжать передний тормоз до упора но не улететь через руль а прилечь из-за сноса заблокированного переднего колеса. На максимальное усилие правой/левой руки абослютно пофиг т.к. нормальная гидравлика на нормальном роторе блокирует колесо до достижения предельного усилия. Когда спереди стоит ротор больше чем сзади тупо удобнее т.к. не очень удобно дозировать усилие когда одной рукой давишь от души а другой чуть чуть, поэтому лучше когда передний тормоз тормозит мощнее, тогда разброс усилия на ручках не такой большой.

O`K писал(а) Sun, 27 January 2013 22:01 Ты хочешь ещё две темы про идеальную вилку и самую правильную фтуллку для найнера? вилка http://www.mountainracingproducts.com/white-brothers/groove/ втулка http://chrisking.com/hubs/hbs_20mm

С шарканьем кататься конечно же нельзя.

Ладно, ещё справа газ. Откручивать газ и выжимать сцепление одной рукой неудобно. Ну и тормоз более критичная вещь чем сцепление, которое нужно тупо выжать, а у правой какбэ точность получше.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 January 2013 21:06 Ладно начну издалека... Почему на велах делают передний тормоз под левую руку, а на мотоциклах под правую? Потому что на мотоцикле слева сцепление. А на велосипедах делают и справа передний слева задний.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 January 2013 20:58 Стоковый найнер не показатель...У меня от стока осталась рама и вилка...Типа все хором кидаются ставить роторы поменьше, лучше 160/140.

А теперь смотрим что стоит в стоке на кантрийных найнерах. Хэй Хэй: 180/160 http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=hei_hei_dl#2 RM element: 180/180 GF superfly 100 по картинке вроде спереди 180, может и 160 или 170 Niner jet 180/160 salsa spearfish 170/160 (уже меньше) галька Х 170/160 Specialized Epic 160/160 в мелких ростовках, 180/160 в больших.

Vupsen писал(а) Thu, 17 January 2013 22:58 Они вкручивают несколько секунд. Вся гонка меньше минуты на видео. Вкручивать в таких наколенниках даже с небольшим каденсом, но десятки километров ни один разумный человек не будет. Это защита, а не утеплители. Это все равно что в фулфейсе зимой ездить чтобы теплее было. Я спокойно могу пару-тройку часов крутить в вот таком ничем не хуже чем без т.к. мне влом снимать-одевать коленоголени когда они не нужны. А лёгкие колени по ссылке выше используются и в АМ где крутить нужно много, причём в подъёмы, их вообще можно носить не снимая.

тяжёлое и мелкое можно засунуть в подрамную сумку, остальное в рюкзак а багажник ставить только в поход.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 27 January 2013 18:02 да. То то кантрийщики стали с переходом на найнеры ставить 180 вперёд.

VORON писал(а) Sun, 27 January 2013 17:10WasserWolf писал(а) Sun, 27 January 2013 16:54А ширина роторов Shimano и Formula одинаковая? Слышал про утонченные особо легкие роторы у R1. Но автоподводу всё равно, какая толщина роторов - если ротор влезает между колодками, то проблем не будет. Толщина и ширина это разные понятия. Желательно чтобы ширина тормозной дорожки на роторе соответствовала ширине колодок.

WasserWolf писал(а) Sun, 27 January 2013 12:32 А насколько агрессивно катаешь? И что за тормоза? Я пытаюсь наваливать на короткоходе по трассам нашего наноДХ но пока получается плохо Тормозилки Хопе моно М4. Кстати вопреки распространённому мнению, это не ДХ стопкраны, а тормоза для трэйла/эндуро с хорошей модуляцией и не запредельной мощностью (так их позиционирует сам производитель, стопкраны это V2 и V4).

У меня 185/185. Хочу 203/185 но боюсь сломать вилку. Причём не хватает в основном не максимальной мощности (её хватает при 185/160) а чёткого initial bite т.е. резкости закуса, иначе при резком торможении приходится сначала коротко надавить со всей дури потом приотпускать когда уже закусило.

kefi писал(а) Sun, 27 January 2013 00:12А вот , кстати, еще по Maxxis Ikon XC 29er Tyre хотел спросить : Фолдинговые они или нет - чей-то не увидел на чайне, и что там означают две цифры для веса Weight: 655g / 580g ? Название товара Maxxis Ikon XC 29er Wire Tyre ни о чём не говорит? Цена кстати тоже говорит об этом. Естественно 655г это железяка а 580 фолдинг. З.Ы. не надо брать максис на чайнике, у них на него цены ахтунговые по сравнению с немцами. А ещё они грязные офцетрахи и посылают вместо бескамерки обычную резину по цене бескамерного варианта

kefi писал(а) Sat, 26 January 2013 23:24VORON писал(а) Sat, 26 January 2013 22:44Ширина в дюймах и по ETRTO обычно соответствуют друг другу (тупо х25.4). Ну вот , например, Maxxis Ikon XC 29er TyreSize: 29 x 2.20 ,а ETRTO: 57 . Т.е. size=2,2 * 25.4= 55.88 мм <> 57 по ETRTO Обе этих цифры видимо указаны на глазок или от балды.

VORON писал(а) Sat, 26 January 2013 22:53 Сегодня наблюдал висящие рядом шиповки Нокиан 2.35" и Швальбе 2.1". Их ширина была одинаковой. Видимо у нокиана вся резина ушла на газзалодди. Хотя может в них тоже не три дюйма.

Контики и швабля кстати ширину безбожно завышают. У максиса всё честнее. Ардент 59/61 даёт этот самый 61, будучи напяленным на МТХ33 А швабля аналогичной размерности на ободе аналогичной размерности по штангенциркулю 57мм.

Escape писал(а) Sat, 26 January 2013 17:37 Это не прикол. прикол - 1400 метровый склон на игре Это тот, у которого километровй выкат к креселке? Так с него нужно уходить на дх трассу.

Escape писал(а) Sat, 26 January 2013 16:50В 16 лет пройти Ironman - смелое решение. Пишет человек 1999 года рождения. Надо попросить сделать дефолтную дату рождения посолиднее, там 1900 например а то развелось пол-форума школоты, пусть лучше будут столетние старцы.

Barloggg писал(а) Fri, 18 January 2013 14:45 а еще видел вживую правильные переходники с резиновым уплотнителем. Они немножко подлиннее выглядят. У меня такой есть. Прикол его в том что он почти всегда норовит выкрутиться вместе с ниппелем. Есть правда неразборная преста, для неё наверное окей.