Nodens

dunkelfalke писал(а) Wed, 07 August 2013 16:58 ну, в амортах вентили таки более стабильные стоят. когда свингер разбирал, думал поменять вентили на новые, раз уж всё равно лежат запасные. после того, как взвесил и те и те, решил не делать, амортовские раза в два тяжелее были. Кстати были эксперименты по использованию в аморте ниппелей от камеры: человек ввинтил вместо долбанутого клапана с иголкой в компенсационной камере аморта отрезанный от камеры сосок. После накачивания в компенсационную камеру 400 пси через некоторое время он улетел в неизвестном направлении

gipofis писал(а) Wed, 07 August 2013 16:43почему гейская ? из-за того что она держит на 5 очков больше? Чего она держит? Зачем насаживаться на ниппель очком? Гейская потому что не удобная и нормальный насос только через переходник. Не знаю как она давление держит, шредер так используется в амортах с разрешённым давлением в 20 атм, которые при прожатии аморта могут и в 200 превратиться.

Litin писал(а) Wed, 07 August 2013 15:02Да и то, скорее из соображений "раз купил, надо хоть иногда использовать", а не по необходимости. Эта хрень на основе керосина поэтому ей очень удобно поливать приржавевшие болты, ржавые замки, куда круче чем ВД. Вещь в хозяйстве полезная хоть к велосипеду и не пригодная.

на таких ободах гейская преста как правило не используется. Гейская преста для гейского обода

866kot писал(а) Wed, 07 August 2013 13:21 Интересно, у 4-х и более поршневых тормозов Брембо на Мерсах тоже такая фича есть или их сразу меняют? И что там за говноуплотнители стоят, что говно в цилиндр лезет? Ну какбе не надо сравнивать автомобильные горшки и поршни по 16мм На вело тормозах вообще нету никакой защиты от забивания говна в зазор между стенкой цилиндра и поршнем. А основной сальник утоплен вглубь цилиндра.

Этот генератор на самом деле sunringle MTX то ли 29 то ли 27. На нём даже наклейка санрингла есть

866kot писал(а) Tue, 06 August 2013 19:46 А если уж закисают раз-DVA в год, то однозначная замена. Закисает и подлипает это разные вещи. Поршень может ходить легко но если остальные 3 ходят ещё легче то он подтормаживает. Один подтормаживающий поршень для 4-х поршневых тормозов это не баг а фича. Лечится за минуту: вдавить все поршни, придержать излишне шустрые и выдвинуть залипший, стереть с него говно тряпочкой, полить дотом и задвинуть обратно. Замена от забивания тормоза говном никак не поможет.

866kot писал(а) Tue, 06 August 2013 12:57Nodens писал(а) Tue, 06 August 2013 11:14 Вперёд, менять тормоз за 150-200$ вместо набора резинок за 6$ Какова причина износа этих резинок? Зеркало цилиндра при этом как выглядит? Да и вообще как часто нужно менять эти резинки? По ним поршни ходят а резина не вечна. Поршни у меня на одном тормозе просто сгнили (алюминиевые) когда начали залипать намертво, phenolic поршни в нормальном состоянии на тормозах 06-08 года и критично не залипают (раз-два в год конечно подлипает 1 из 4 поршней, приходится полить дотом и погонять туда-сюда). Если резинки не бракованные то лет 6 а то и 10 проходят Авид/хаес/тектро можно по умолчанию считать бракованными. Раньше (где-то через 5 лет) стирается манжета поршня мастерцилиндра (во всяком случае у хопов, у меня она из конической стала овальной на очень старом тормозе)

dunkelfalke писал(а) Tue, 06 August 2013 11:42Nodens писал(а) Tue, 06 August 2013 09:14 Вперёд, менять тормоз за 150-200$ вместо набора резинок за 6$ ну, тут ты загнул во первых не тормоз, а калипер. во вторых не настолько дорогой. шимановские slx стоят около 30 евро за штуку. http://www.chainreactioncycles.com/ru/en/hope-caliper-seal-kit/rp-prod3274 - 5$ http://www.chainreactioncycles.com/ru/en/hope-caliper-complete-mono-tech-m4-2009/rp-prod26213 -125$

866kot писал(а) Tue, 06 August 2013 10:06 Ремонт гидро тормозов на веле сродни ремонту таковых в авто. Там уже 100500 лет никто ничего не перебирает. Потекли - цилиндры под замену. А вот, кстати, кто тормозуху меняет раз в DVA года как это рекомендуется в авто? Вперёд, менять тормоз за 150-200$ вместо набора резинок за 6$

Andrey Poluda писал(а) Mon, 05 August 2013 01:14 нет, не лень просто нет смысла менять цилиндры и резинки каждому обратившемуся - это ж сколько надо иметь разных резинок и поршней или самих калиперов? )) проще сменить тормоз целиком Ну с чужими тормозами всё понятно, пока запчасти доедут, владелец тормоза уже поседеет А у своих тормозов всё лечится при желании, если это не шитмано которое зипы принципиально не продаёт и не авид который чинить бесполезно.

Andrey Poluda писал(а) Mon, 05 August 2013 01:31 не, джуниор Т уже в уголке валяется и продаётся - если вдруг надо кому Я на джуниорТ год безуспешно охотился, но уже не надо ставить некуда Так всё-таки что за адский агрегат что столько весу набежало? Я конечно догадываюсь что может столько весить, но представить дабомб проджектиль или баньшу скрим на даблвайдах и с монстром в болоте уже тяжело.

Andrey Poluda писал(а) Sun, 04 August 2013 23:34 это практически никак не лечится Просто кому-то лень этим заниматься Если выдвигать-задвигать поршни не помогает то можно разобрать калипер и почистить. Если не помогает то поменять резинки, или резинки и поршни если им уже нехорошо. Для тех же хопов резинки и поршни стоят копейки.

Alex HiNT писал(а) Sat, 03 August 2013 18:37 А как же НуВинчи ? Она по этому параметру уделает не только елан, но и любые веревки. ськока ськока оно там весит? 4кг?

Фигня. На шитмано ХТ оно так же гуляет. Потому что нарезать резьбу не криво - недостижимый идеал для шитманы, про ашанские недовтулки тем более и говорить не стоит.

hassisin писал(а) Sat, 03 August 2013 18:14 Это, видите ли, в физике называется словом работа. Вот таджик несет мешок - он работает. Чем дальше пронесет или чем тяжелее мешок тем больше работы. А кинетическая энергия таджика это совсем другая фигня. Так понятно? А на совершение работы тратится что? Энергия. А равна она чему? Совершённой полной работе. Ну или полезной на КПД

TarasB писал(а) Sat, 03 August 2013 15:50 Силе, умноженной на расстояние. А у вас иначе? Это где сейчас так забавно физику преподают? Ещё раз. Энергия. Не всё что измеряется в джоулях является энергией. Хотя в данном случае пофиг.

VORON писал(а) Fri, 02 August 2013 16:22Nodens писал(а) Fri, 02 August 2013 16:09Может стоит 32 на 36 заменить? А смысл? Я за полтора года на найнере переключался на 44Т ровно один раз - когда в Исландии летел с 20% спуска без груза с сильным попутным ветром. Зато на передаче 32-36 можно вполне уверенно грести по всяким буеракам без необходимости переключаться спереди на малую. Смысл в том что маленькие звёзды кассеты изнашиваются быстрее больших А с 36 верхушка кассеты используется не часто (на найнере, на 26 колёсах уже приходится и на 36-11 покрутить).

Andrey Poluda писал(а) Fri, 02 August 2013 22:43 а я 10 лет фрирайдный тяжеленный 26кг двухподвес Это тот который с джуниор Т с гофрами? "Свежо питание да серется с трудом" я про 26кг. Откуда там СТОЛЬКО? http://www.dhfr.ru/forum/threads/13844/ вот это весит 21.5кг при том что шивер весит за 5кг, даблвайды и задняя покрыха 3.0 весят вообще за гранью бобра и зла да и остальное железо не лайток и камеры максис дх которые как покрышки весят. Мой агрегат на раме весом больше 6кг и с тем же шивером, на покрыхах 2.7 с камерами по полкило, с колёсами на чугунных втулках и 729 мавиках весит 22. На даблвайдах и газиках он весил бы ну 24 от силы. Как можно собрать тяжелее без привлечения к делу монстра, супермонстра и всяких скримов и карпилей или деталей от мотоцикла не очень понятно. Или 26кг это снаряженная масса?

BOOTSMANN писал(а) Sat, 03 August 2013 10:03 Для цивильных покатушечников решение проблемы - планетарная втулка. на ней переключение в городском траффике упрощается существенно. Все остальные сПОЦмэны и воображающия себя оными вынужденны смириться с недостатками многозвездочной трансмиссии... А то что у неё диапазон никакой (не считая рохлова) не смущает? По городу то самое то (хотя по городу и на сингле можно) а вот на грунтах с рельефом хреновато будет особенно с грузом

Bulawka писал(а) Thu, 01 August 2013 11:50 А потом зашёл в Трансэлектро (благо рядом) и ... ладно, это уже оффтопик. )) что это такое и чего там интересного?

gtf1 писал(а) Fri, 02 August 2013 16:35http://www.bikerumor.com/2013/04/09/first-impressions-kettle-cycles-siccc-sfl-carbon-disc-brake-rotors-more-news/ Как убить жабу и потратить 400$ ? )) http://www.buykettlecycles.com/SearchResults.asp?Cat=1820 ОЛОЛО, да они не тормозят а модулируют. При этом создатель пытается убедить что так лучше и что райдеры неправильно тормозят. Говно нетормозящее короче говоря. Ну и колодки они похоже абразивят будь здоров, по фото так кажется что половина колодок уже осталась на роторе, когда колодки шкуркой шкуришь на ней такие же следы остаются

Alex HiNT писал(а) Fri, 02 August 2013 16:53 Это работает только для относительно коротких подъемов и спусков. Если подъем /спуск хотя бы по километру - это все неважно. Где в пределах 500км от Питера есть спуски/подъёмы по километру и больше? И таки съезжая с длинного спуска можно хотя бы отдохнуть а с короткого не крутить перед подъёмом смысла нет вообще всё авно нормального отдыха не будет.

VORON писал(а) Fri, 02 August 2013 16:19Alex HiNT писал(а) Fri, 02 August 2013 16:04Не знаю как там в этой вашей Финляндии - я не был. Энергетически нет разницы (в первом приближении) между вариантами, когда мы едем с горки накатом, потом медленно ползем в гору, и когда мы вкручиваем с горы, затем влетаем в следующую по инерции. Ну ну. Качели как проще раскачать? Толкать когда они идут вниз или поднимать вверх руками.

AS писал(а) Fri, 02 August 2013 16:12 Опыт то некорректный. Что бы было равноценно, диски должны быть одинакового внешнего диаметра и крутиться с равными скоростями. А так фигня какая то выходит, композит размезывает износ по всей длине окружности, а на сталюке износ направлен только на маааленький кусочек. Вот вот. Это доказывает только то что это хороший абразив. Кстати это не есть гуд ибо пипец колодкам. Плюс не показали сколько диска ушло на распил. Вот если им рельс распилят и диск не убавит диаметр до диаметра редуктора болгарки тогда поверю. У меня на рельс ушло 2.5 230мм диска.