beidj

А вот скажите господа фиксеры, как вам на одной передаче вкручивать против сильного ветра да еще и горку? Мне фиксы нравятся, даже всерьез задумываюсь о приобретении, но катая по Софийской, частенько приходится вкручивать против ветра, иногда на предпоследней звезде кассеты. Это именно та причина, по которой я еще не купил фикс, хотя в моем случае это будет сингл.

Сбили велосипедиста при съезде с КАДа на Софийскую, в сторону Колпино. Жив. Повезли в реанимацию. https://m.vk.com/wall-110925_1382902

Так это же вручную делать нужно, не раскручивать, а снять колесо и слегка пройтись.

Они там паркуются с незапамятных времен, у них уже на генетическом уровне это укрепилось. Я думаю желание целого автобуса иностранных гостей пройти до Авроры пешочком сто метров, для них важнее и возможных штрафов и недовольства велосипедистов.

Единственное что мне помогло, это совет который я откопал на веломании, наждачкой нужно проходить не колодки, а сам ротор. Я колодки обезжирил, а ротор прошел нулевкой, первые километров двадцать, ни чего не происходило, а потом начали цеплять как новые. Правда такую операцию придется повторять периодически.

По поводу ссунка я могу встретится с тобой в любой день.

А тебя видимо били, детские комплексы до сих пор не отпускают. Если женщину в подъезде раздевать будут, тоже по пацански ябедничать не станешь?

Откопал тут любопытную статейку о карбоне(переведено транслитом, осторожно мозг ⚠ ). Она конечно четырехлетней давности, но думаю что не потеряла своей актуальности, особенно в отношении китайских изделий.

На Софийскую с Купчино можно попасть только через кад, а с Колпино только проехав километр по шоссе с фурами и маршрутками.

Хочу тоже самое узнать про люминь и хромоль!

Ну например Jamis Dragon в 19 ростовке весит 2100, правда там 853 трубы указаны, у них жесткость больше.

В поисках чего то, наткнулся на алиэкспрессе, на вот такую раму сделанную из 520 рейнольдса. Господа, а кто может чего нибудь сказать по этому поводу? Цена неплохая, но ведь хитрые китайцы наверное могут заделать раму из обычного хай тена под видом рейнольдса. С другой стороны англичанам тоже никто не мешает заделать on one не из 4130, а из чего похуже.

Фреймсет из титана 1,7 легко может весить, при этом стенка может быть довольно толстой. Титан вообще интересный метал, видишь массивную болванку кило так на восемь, а берешь в руки и удивляешься легкости. Что касается хромоля, то тут два варианта , либо он действительно баттированый, либо стенка из тонкой трубы. Два кило для такой рамы то нормально, но мне швы не нравятся и то что у рулевого стакана нет усиливающих накладок. PS.Странно, залез на сайт on one, там моя рама на 26, с двойным баттингом весит три кило. Чего то я вообще ничего не понимаю.

Я сам спец, полированная хромолька выглядит именно так как на картинке, слегка матовая. Сталь блестит ярче. Но меня интересует, это именно рейнольдс 520, который должен быть баттированым или обычные трубы воткнули. Вес который указывают китайцы, моно в расчет не принимать. Думаю мало ли кто уже покупал.

Кто, кому гадит?

Предлагают такой вот marin с хромолевым фреймсетом, за пятнадцать тысяч. Смущает меня два момента, это дюймовая вилка с кантилеверными тормозами, что на мой не очень профессиональный взгляд говорит о древности байка. Второй момент, это фото зимнего передвижения, что вкупе с древностью байка ставит под сомнение его техническое состояние. Стоит ли он этих денег?

Если по городу, то 1х8, больше не надо.

Это он говорит с позиции человека работавшего в авиастроении, там все на сопромат опирается.

Так что изменилось то? Меня допустим интересует, какие плюсы будут, если пересесть на него со стального регида с узкой резиной?

Гревел же по сути промежуточный вариант между шоссейником и цк, хотя я не понимаю что там еще можно изменить.

Карбон карбону рознь. Я на карбоне не катал и скорее всего не буду, т.к у меня исключительно эстетическое отвращение к этому материалу, люблю знаете ли красоту тонких стальных труб. Но отлично понимаю, что если столько людей им пользуются, значит материал заслуживает доверия. Я когда прочитал эту статью, сразу подумал не о брендовых вилках, за 600 евро, а о китайпроме наводнившем рынок. Они то не на спортсменов работают, а на обывательский сектор, где и нагрузки ниже и спрос другой. Вряд ли они серьезно рассчитывают направление волокн при склейке, я уже не говорю про компьютерные модели, вот что первое мне пришло в голову при прочтении

Позитивно!! Я думаю окна в квартире тоже должны быть платной опцией, захотел на российское солнышко поглядеть, плати, прорубят. Как раз очень удобно в квадратных метрах считать.

Суть в том, что при малейшем косяке при производстве вилок, вплоть до несоблюдения влажности и температуры, в карбоне возникают микроскопические расслоения между слоями, которые впоследствии приводят, как ни странно, к внезапной поломке чреватой серьезными травмами. На западе полно статистики по поломкам у именитых производителей, связанными с серьезными травмами, но нет ни одного судебного иска. Автор предполагает, что производители карбона откупаются от пострадавших, так же, как это делают авто гиганты. Ну и плюс опровергает результаты лабораторных тестов, в связи со сферическим конем в вакууме. Ну вот так вот кратенько.

Смотреть с 22.30, ровно 1 минута бла бла бла, мы будем, мы думаем, мы решаем.

Это тебе не авито, ты его здесь и за десять не продашь. Индивидуальная сборка и рама из германии это конечно сильный аргумент.