beidj

А какой смысл покупать титан, что бы ремонтировать его потом как карбон?

Если бы был выбор сталь-карбон-титан, то я взял бы стальной, если был бы выбор титан-карбон, обязательно взял бы карбон. Если треснет титановая рама, а вероятность этого есть всегда, то вероятность, что его грамотно отремонтируют, стремится к нулю. За исключением конечно же отправки рамы производителю. Карбон хотя бы можно отремонтировать самому в домашних условиях, на крайний случай мастера всегда найдутся.

Это получается, что рапид продает титановые рамы с характеристиками близкими к рамам из хайтена, только легкие, что ли ? То есть они термообрабатывают раму, исключительно для снятия сварочных напряжений, ни о каком упрочнении речи не идет. Сделаем вывод о знаменитом российском бренде.

Ну вот зачем вводить людей в заблуждение. ВТ и ОТ - это сплавы из которых делают отливки и прокат, они сами по себе достаточно мягкие, у нас трубки сечением десять мм, со стенкой в полтора мм, сборщики гнут руками. Этот сплав в конструкциях не используют, потому, что он не поддается упрочнению при термообработке. А вот ПТ - 3М, это уже нормальный конструкционный сплав. Но вот самое интересное, модуль упругости, это та хрень которая влияет на жесткость конструкции, у титана в два раза меньше, чем у железа. То есть, при одинаковом сечении и толщине трубы из хромоля и титана, титан будет в сравнении с ним, мягким пластилином.

Нержавейку тоже нужно поддувать и не только нержавейку, но и чернину тоже. Везде где нужна тонкая стенка со сквозным проваром. А титан редкостное г@вно, как правильно заметили выше, это та же нержавейка, только легкая, а в сварке и обработке более капризный метал. Кмк, в велостроении от него один толк, цена.

Даже не знаю что сказать. У меня даже на сликах такая средняя не всегда выходит. Видимо что то с посадкой.

Хотелось бы для начала узнать, что это за мтб такой. А то люди на мтб по сотке легко ездят.

Так это же на грани ерзанья по седлу из стороны в сторону.

Италия, Испания и Франция уже вообще запретили какие либо клубные покатушки, но там велосипедисты кладут на это, поэтому к ним скоро начнут применять карательные акции.

Ну вот как разговор про колеса, может вообще вылиться в такую софистику.

Я про затраты энергии ни слова не сказал, я этот параметр вообще не учитывал. Если скорость я могу посчитать, т.к цифры перед глазами, то затраты энергии это очень эфимерная величина. Чуть сильнее встречный ветер и уже тяжелее крутить. Да, по ощущениям, как будто заднюю звезду меньше поставил, но я списал это на усталость.

У велозеленогорска в прошлом году, если я не ошибаюсь, было более трехсот человек.

Надо, но ноги не забалтывает. И больше сил только при разгоне прикладывать, а по прямой все линейно.

Передняя 42 у меня, перепутал (. Так что по калькулятору с резиной 1,75, (это 2085), получается 29. Переднюю мне больше не поставить, вплотную к перу стоит, да и разговор не про это.

Ну тут как бы простая математика, если передача44х16, каденс 90, а жипиэс вдруг начал показывать 28 вместо 26,5, то видимо что то случилось. Ну а поводу поведения байка в целом, так некоторым, что сапоги, что кроссовки, разницы они не чувствуют.

Я поставил. Тоже сомневался. Причем поставил такую же резину 1,75, что и на 26 стояла. Что изменилось. Вел стал смотреться гармоничнее. Несмотря на небольшую разницу в диаметре колес, скорость где то на 1,5 км выросла, у меня сингл, поэтому это довольно легко вычисляется. И стало чуть мягче ездить, ямки глотает полегче, у меня ригид, поэтому изменение в поведении тоже заметно. Сейчас понабегут и обвинят меня в нездоровой психосоматике, но колеса менял я, а не они и делал это в разгар сезона.

Может 29 и чуть быстрее и проходимее, но у них нет той резвости, что у 26, чувство фана пропадает. А эксцентрик, что эксцентрик, девяносто лет служил верой и правдой и еще столько же послужит. Не критично.

Во во, я тоже самое говорил, но мне никто не верил, а зря. А еще прикольно, едешь ты такой в группе человек на двадцать и впереди перезд жд или какой нибудь кусок асфальта с глубокими трещинами, и все такие начинают привставать, что бы перехать комфортнее было. А ты едешь как ехал, не привстаешь значит, и потом такой, ой, а чего это все

Да уже говорили, 520 рейнольдс флексит, 830 по жесткости к алюминию близок. А то что гонцы от них отказались, так отказаться можно когда выбор есть. Саган вон в прошлом году от карбона отказался в пользу алюминиевой рамы и гонки на ней гонял. Это о чем говорит? О том что карбон флексит или о том, что карбон г@вно? Нет, просто спешу нужно было впарить всем новый Allez Sprint. Ну и что, где ваши хваленые технологии теперь? Это для любителей пруфов https://vk.com/wall-66261308_857

О, сома зачетные вещи делает, у меня их вилка есть из танге. Легонькая.

Никто, я полгода пытался найти подседел, оказалось, что их просто нет. Рули вроде кто то делает, даже в Москве в продаже были, но там диаметр нестандартный был, нужны переходники были, я в общем плюнул. Мороки много, результат в конечном итоге смутный. Не уверен, что палки дадут нужный эффект.

Почему не происходит такое разрушение, я не знаю, карбон не моя специализация. Ссылочку конечно же нельзя, ведь я не храню ссылки трех/четырех летней давности, что бы потом при случае козырнуть на форуме. Что касается общего настроения сложившегося в топике, я готов признать, что мы, кто ездим на стали, просто обычная хипстота, застрявшая в прошлом, в то время как вы, ребята которые ездят на карбоне, идете в ногу со временем и даже немного его опережаете. Как нибудь проезжая на карбоновой раме летним днем мимо меня, можете даже посмотреть на меня немного презрительно свысока, я ничего не скажу, а только вытру слезу старым бабушкиным свитером в котором катаю, таким же устаревшим как и стальные рамы и медленно тронусь с места, опасаясь оторвать рулевой стакан. P.S. Извините, не удержался)))

На основе простой бытовой логики, когда говорят, что карбон теряет жесткость, это не значит, что рама начинает проседать в каретке на сантиметры или ходить собакой так, что люди на улице удивленно тычут пальцем. У меня нет карбоновой рамы, поэтому далее со слов инженера боинга. В карбоне со временем образуются микротрещины, (в смоле конечно же), из за чего участки карбона между трещинами, начинают гулять относительно друг друга, (конечно же на десятые доли миллиметра),что в целом снижает жесткость конструкции. Все это было написано в отношении карбоновых крыльев. Далее можно сколько угодно дискутировать по поводу карбоновых рам, но пока кто нибудь не проведет ультро звуковую диагностику и испытания на стенде на жесткость, все это реверансы в пользу бедных.

Мне честно говоря надоело спорить, для доказательств есть гугл шпугл. Я вообще согласен с Night-Fox, в топике обсуждались целебные свойста стали, но как обычно набежал карбоновый халифат и начал доказывать, что карбон и есть философский камень для среднестатического катальца. Я скажу за себя, мне все равно насколько карбон легче и быстрее, мне он просто не нравится внешним видом и на этом для меня, все его замечательные свойства заканчиваются.

Ап