Gourry

Боковые затяни обратно со всей дури (на гтшном аналогичном была наклеечка с нужными моментами вокруг этих шестигранников, может и здесть такая же есть) иначе развинчиваться будет шоппц.

Создание клуба как организационной единицы имхо вторичнее, чем сколачивание ядра коллектива:) Лучше поискать по максимуму информацию о окрестностях города - интересные места, потенциальные трассы и места для катания. Если удастся поднять информацию о походах в окрестностях в интернете или мкк в ваших краях (если она еще существует) - тоже пригодится как справочный материал о том, где можно проводить покатушки.

По соревнованиям - для начала советую подумать о приключенческих гонках, хотя бы простейших в виде ориентирования (карта+раскиданные по ней кп, возможно - какие-нибудь простенькие технические препятствия). Пример правил от них: http://www.veloufa.ru/2008/07/18/veloufaadventure-2008/ можно еще порыться в анонсах, на предмет положений по другим видам соревнований: http://www.veloufa.ru/category/articles/contest/announce Официоз конечно, но идею понять думаю можно.

Nodens писал(а) Tue, 08 February 2011 23:57 На закуску закуски - у неинтегрированных систем разбиваются посадочные места на шатунах в результате чего они 1)скрипят 2) на большой звезде цепь задевает о рамку пп из-за кривизны посадки . Как с этим у интегрированных систем? От проблемы (2) я так понимаю они застрахованы, а как со скрипом левого шатуна? Т.е. под силу ли рядовому пользователю расшатать шатуны на валу или система за исключением каретки получается "вечной"? На квадрате пикантность ситуации в том что оно может быть с завода немного недотянуто. Соответственно, тогда и разбивает. Если же самому регулярно (особенно после покупки/смены системы) регулярно подтягивать, в какой-то момент времени придет к нормальному состоянию, когда ничего не раскручивается. Однако, до этой мысли обычно доходишь уже после того, как один шатун угробил:( Причем это похоже русская рулетка - или раскрутится или нет, чаще - нет.

XRV750AT писал(а) Tue, 08 February 2011 01:59Gourry писал(а) Mon, 07 February 2011 21:40 Вообще-то не довели их в пятидесятые-шестидесятые. По причине того, что ядерный реактор на саолет можно впихнуть... А вот защиту нормальную для экипажа - уже не влазит, тяжеловато-с:) ну сейчас то могли б и доделать, или все ещё думают что американцы нам друзья.... Судя по тому, что АПЛ новых серий потихоньку спускают на воду - верят не особо. Видимо, после "маяка" таки дошло, что то, что летает может и упасть.. И ощутимо нагадить Так что в серию из атомных проектов ни у нас, ни у "них" ни локомотивов, ни самолетов, ни гражданских судов не пошло:) Хотя проект маломощной АЭС модульной на гусеничном ходу вроде реанимируют, кстати.

Bulawka писал(а) Mon, 07 February 2011 21:14paramon писал(а) Mon, 07 February 2011 16:58парамон предсказывает моду на отказ от всяких батареек вообще нах и все! те будем кататься как птицы и получать от этого удовольствие если форкм не грохнеца через десять лет это пророчество сбудется. )) Я тут читал про разработку самолёта с ядерной установкой, и что до эксплуатации не довели тока из-за развала СССР. Вообще-то не довели их в пятидесятые-шестидесятые. По причине того, что ядерный реактор на саолет можно впихнуть... А вот защиту нормальную для экипажа - уже не влазит, тяжеловато-с:)

XRV750AT писал(а) Sun, 06 February 2011 21:55indi писал(а) Fri, 04 February 2011 14:37.... для двух недель запаса аккумов мне хватает и вовсе без всяких подзарядок. но всё благодаря переходу на 18650. раз в две недели я могу и дневку устроить для зарядки. ... Народ, а подскажите, что за зверь такой 18650? Вернее , что за зверь я уже в инете сам выискал (там ещё есть li-ion элементы питания 18650, 17670, 103450), но не понятно куда их вставить то можно. Всё что я знаю работает на АА или ААА, ну на крайняк 12V. А куда эти самые 18650 прикрутить то? Их ведь напрямую ни в один фотик и т.п. не вставишь. P.S. Это так, если кому может надо. Нашёл случайно. http://chans.spb.ru/cell.html НЯП, в "мирной" жизни из 18650 например собирают батареи ноутбуков. А в походных условиях - как я понимаю, их используют как основной аккум, от сборки которых через дополнительную приблуду уже можно заряжать все остальное. Также как от универсалок на"фирменных" плооских аккумах или АА/ААА батарейках. Поправьте, если ошибаюсь.

Я вам не скажу за машинку, у меня тоже авид... Но элементарный осмотр крепления постмаунт показывает, что там тоже присутствует некоторая клиновидность - на глазок видно, что расстояние от центра вилки до машинки сверху и снизу отличается.

505 не советую:) У них замечательная особенность в виде того, что с передней стороны (неподвижная рамка) монолитная конструкция, в отличие от 520 и выше. То есть малейшие говны - и встегивание несколько... усложняется, хоть и не фатально. Так что если есть возможно их где-то спереть на халяву - то вполне можно, не настолько они плохи, но покупать - я бы не стал. (я свои выменял за неудачную покрышку:))

VORON писал(а) Sat, 05 February 2011 17:19Или крутилка на короне, до которой всегда лень тянуться, или манетка, которую довольно несложно обломать и остаться вообще без блокировки. Перед тягуном на пару километров - не в лом, там все равно ж делать нефиг, только крутить:)

novold писал(а) Fri, 04 February 2011 20:27Да и еще вопросик - блокировка вилки сруля - совсем бесполезная фича для гонщегов, или народ пользует? Вообще, в горах блокировка - великая штука. Другое дело, что в туристическом режиме дотянуться и включить на короне - аще не проблема, а вот пресловутый тросик дистанционной блокировки - лишний ненадежный узел. Во всяком случае, на дешевых вилках он разваливается только в путь.

potam писал(а) Fri, 04 February 2011 20:31Цитата:Так вот. На скоростных спусках мы Галафеева на вибрейках ждали по нескольку минут. Я, практически без заднего тормоза, и ригидчик. Это потому, что V у него тормозят или не тормозят? Ответ очевиден, нет? Как раз потому, что не тормозят, поэтому приходится ехать медленнее:)

Попадалась статья на эту тему. Там ставили сигму, вроде из 0-х серий. Тогда она показывала до 200 км. Для нынешних - не думаю, что в 6-х и 9-х сериях начинка сильно менялась. Но и нулевые ежели что найти пока что не самая большая проблема, как я понимаю, еще завалявшиеся остались. Пример: http://faq.ninja250.org/wiki/Installing_a_Sigma_bicycle_computer

6500 у одного знакомого используется именно в режиме туринга, впечатления сугубо положительные.

Сигма же усредняет значения а не берет моментальное значение, так что прыгать особо не должно... хотя действительно угол в 180 градусов тут лишним не будет:)

GARRI писал(а) Sun, 30 January 2011 16:51Gourry писал(а) Sun, 30 January 2011 14:49Да и ремонтопригодность при повреждении корпуса вызывает некоторые подозрения. Что нужно делать, чтобы пробить корпус втулки? Действительно. А вот если начнет сопливить по уплотнениям - это уже интереснее:) Так заявлено как необслуживаемое и закрытое. И еще - двухкабельная система переключения. Увы, не самая удачная вещь...

Не, схема изящная до безобразия. Но тяжелая как гробовая доска. Такая дура, да еще и в маслянной ванне... Да и ремонтопригодность при повреждении корпуса вызывает некоторые подозрения.

Гриня писал(а) Thu, 27 January 2011 18:50рывок натяжителя цепи, который не ощущается особо на педалях Мм... У меня закусывало на полуубитых роликах натяжителя:)

Стрыканье = проскок на пару зубов или рывок натяжителя цепи, который не ощущается особо на педалях?

1. Замена звезды на большую имеет смысл, если райдер прокачивается, и диапазона "сверху" уже не хватает. 2. Сакральный смысл замены на промы? Для начала лучше вылизать настройки в текущих насыпных. Хотя 25-30 оборотов на выбеге - в принципе вполне пристойный результат. 3. Холивар. 4. Холивар бессмысленный. Тем более, что человек стабильно ездит на одной и той же звезде. Хотя проверять ролики натяжителя, состояние цепи настройки переклюков лучше почаще. 5. Рога да, тема. Скорость может и не изменится, но отдыха рукам будет побольше. А вообще, еще тема - поискать маршруты посложнее, вопрос о скорости будет на некоторое время не актуален.

Средняя за поездку 30-33, или в среднем показывается на велокомпе? Быстрее - вариантов масса. Ровнее держать темп, уйти на циклокросс или чистокровный КК аппарат типа младшего заскара, например. Но вообще да, ключевые предложения вы уже отвергли:)

Makkendy писал(а) Tue, 25 January 2011 21:37dr_TPig писал(а) Sun, 23 January 2011 21:382000 для каретки (картриджа) это совсем мало, они ходят и по 7-10 тыщ, скорее всего пролема не в каретке как таковой, а в креплении шатунов к каретке, для начала надо попробовать их снять, осомотреть посадочные места, если там все в порядке, то почистить все, промыть тряпочкой с керосином, каретку вобщем можно и не снимать. Потом помазать трущиеся части консистентной смазкой и хорошо закрутить болты шатунов. Для съёма нужен съёмник шатунов, я правильно понимаю?? Или просто шестигранник?? Теоретически - можно и без него. Например, окрутить болт и поездить вокруг дома, или молоточком... Но это все экстрим плохлеще снятия кассеты без хлыста, да и помять систему можно. Так что лучше сьемником, и не сильно экономить (мне лично убитый сьемник в сравнительно живой системе перенарезал резьбу:()

dr_TPig писал(а) Tue, 18 January 2011 18:20зачем переклюк при наличии успокоя? это уже избыточно, есть конечно успокои и на 2 звезды, но в моей практике (шифтгайд от труватива) это нормально не работало. А при чем тут передний переклюк? его то как раз в расход. А задний-то переклюк остается. Сетап 7/8 ск.

Oldman писал(а) Sat, 15 January 2011 00:55indi писал(а) Fri, 14 January 2011 21:31vtl_m писал(а) Fri, 14 January 2011 21:03 Это если по асфальту по парке катаца. Нормальному байкеру частенько в непроезжаемых местах приходится байк на плече носить. дык на плече и ношу. только хватаю на нижнюю трубу, а на плече оказывается седло. Вот так Бейсик и ношу, тросики хоть и сверху, но сама труба треугольная в сечении, острым концом вниз( для 2009 года рамы, как пример), особо на плече не потаскаешь. Хинт от велотуристов - у среднего человека длина подседельной трубы со штырем практически совпадает с длиной руки, если седло по кантрийному задрано, так что седло вешается на плечо, и это гораздо удобнее просовывания руки в передний треугольник. И хватаешься как раз в районе центра тяжести. Руки пачкаются, да, но когда оказываешься в таких местах - это обычно уже не волнует (да и вообще, чистые руки и вел - вещи слабосовместимые). По сабжу - судя по описанию, аппарат вполне ок, ничего, что требовало бы замены в пожарном порядке, а не по мере износа.

Олдскульный карбон... Весьма редкое зрелище. Но что-то в этом точно есть красивое:)