Gourry

А ростовка? ИМХО дизайн верхней трубы... спорный, такую стыковку усиления с перьями красиво только с гтшным тройным треугольником можно сделать. А тут в профиль наверное изящно, а вот в 3/4 как-то стремно стыкуются).

vsergeyv писал(а) Wed, 25 January 2012 23:49FR/DH велосипеды с одной звездой спереди и всего 9ю скоростями не редкость, к примеру на XC передач больше 20+ - 31, собственно вопрос как из системы с тремя звёздами спереди получается система с одной звездой спереди? варианты - выкидываются промежуточные передачи, но тогда на кассете будет большой шаг, что вряд ли, либо оставляются только пониженные или средние или повышенные? Вообще, по передаточным числам посмотреть просто. Для системы они пишутся цифрами либо через дробь (44/32/22 например), если одна - обычно прибавляют индекс t (например 38t). Традиционно так. Для кассеты - либо так же через t для одной звезды сзади, либо через тире (например 11-32). Для КК обычно 11-28 - 11-34. Шаг у них самый здоровый как раз. Для шоссе кассет - обычно какие-то кассеты с шалом в 1-2 звезды - 11-23, 14-25 например. Как я понимаю, дхшики обычно впихиваю шоссе кассеты если шаг небольшой нужен, причем не факт, что это заметно по спекам (у той же шиманы например деор HG50 и тиагра HG50 - без названия группы маркировка одинаковая ). По звездам - ниже 30 для жестких подьемов, 30-40 "типа универсальные для грунта", 42-44 массовые - в принципе скорее нубские, для тех кто со сравнительно небольшим каденсом катается (как я ), все что больше - чисто асфальтовое. ДХ подвес в горку все равно толком не поедет, а гемороя с перпером много, поэтому там жертвуют обычно и малой и большой звездой, чтобы можно было поставить успокоитель нормальный. Если и подъемы планируются, а вот асфальта серьезного нет (собственно фр ) то можно и дабл впихнуть. Собственно по тому же принципу и нынешние кк велы с двойником спереди делаются, типа 38/22.

Я уж не говорю о такой мелочи как то, что в обслуживании вела абсолюта не бывает. Точно могу констатировать, что в обоих моих любимых локальных магазах то, как людей консультируют вызывает нервную икотку Хотя подозреваю мой подход у них тоже не вызвал бы восторга Эт еще больше усложняет задачу. Так что в принципе главное чтобы продавец мог объяснить для чего какая железка и когда применима, и ткнуть пальцем в "ту железку на витрине, которую надо поставить вместо той, которая ща брякает и щелкает", и сделать это вежливо. Что же касается тех, кому лениво подучить матчасть - продолжайте отдавать в настройку переклюки за пару сотен за работу за два дня (ибо сезон), и менять сразу оптом кассету, цепь и систему (такую цепочку при мне советовали и резонно - если человек не следит мог и до такой степени ушатать, а при тотальной замене риск нарваться на претензии меньше а уж выгода - мама дорогая). Нам же в итоге выгоднее.

Скорее всего другая длина будет http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=159674&start=0&rid=15060 http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=159674&goto=16837074&rid=15060#msg_16837074 конкретно течдоки. Середина этой же страницы)

iveco писал(а) Mon, 30 January 2012 22:49какой вообще смысл обратного переклюка ? чем автору обычный то не устраивает? ) полностью бессмысленное и никому не нужное изобретение . Так поиграться месяцок,что переключается не как у всех, а наоборот . Тем что какое-то время еще можно будет нарыть малобу/новье из складских запасов с приличной скидкой за обратность Как переклюк оно вполне себе рабочее.

Кcтати, хоть одна ПРИЛИЧНАЯ эластомерка кроме дерт-джампера в природе осталась? Мне реально любопытно

Dr.GONZO писал(а) Sat, 28 January 2012 15:57только стоит помнить, что обратная пружина на з.п. появилась на 5 лет раньше дуалов. http://www.disraeligears.co.uk/Site/SunTour_New_Skitter_derailleur.html На пять лет раньше?

http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20080118161659834436 Правда, не в виде стелек...

Или вообще не хард, а ригид нужен - кто его знает.

Кова писал(а) Wed, 25 January 2012 18:57Переклюки с обратной тягой предназначены для дуалконтролов Интересной, какой альтернативно одаренный человек пустил в ход эту байку. Не предназначены, не предназначались и никогда не относились. Работают точно так же как прямая, с любым типом манеток.

Twinga писал(а) Wed, 25 January 2012 16:39GARRI писал(а) Wed, 25 January 2012 14:34olegus78rus писал(а) Wed, 25 January 2012 14:12надо глянуть состав. Че там смотреть - Керосин ( варианты ) и "добавки составляющие ноу-хау компании" Да нет в вд керосина,сколько можно говорить,нету его там...хоть погуглили бы,чтолЕ Материал из Википедии -- свободной энциклопедии Лигроин -- смесь жидких углеводородов, получают при прямой перегонке нефти или крекинге нефтепродуктов. Прозрачная желтоватая жидкость. Применяют как горючее в карбюраторных и дизельных двигателях, как растворитель в лакокрасочной промышленности, как гидравлическую жидкость в некоторых приборах. Является более тяжёлым, чем бензин, и более легким, чем керосин. Офигеть разница.

Ты его нулевый найди еще. Из нестандартных запчастей - нужны манетки с индикатором, расписанным "наоборот". Я от греха подальше воткнул авидовский ролламаджик еще, заради четкости и ликвидации большой шимановской петли (когда свой деор таки угроблю, буду что-то из шэдоу ставить, только хз, когда это будет ). Плюс - более логично переключает, минус - хреново работает в дерьмах на больших звездах (1-4), особенно при нагрузке, но вспоминая турней-стайл (две вниз-одну вверх) - как правило удается в любом состоянии нужную воткнуть. А так - переклюк как переклюк, что ему сделается.

crasportsman писал(а) Mon, 23 January 2012 20:55получил шоссейник, от почты россии, пью пиво целый день. открыл посылку дома, адреналин зашкаливает. Готов разбить карбоновую раму , о голову сотрудника почты россии. в рулевом стакане промято кольцо. Ощущение что ударили кувалдой, или бросили с самолета без парашюта. http://vkontakte.ru/album10174618_151361486 Три вопроса: 1) Какой итальянский чудило паковал раму? 2) В акте "претензий не имею" расписались? 3) Что эта тема делает в вело-техно?

Шимано ТЕОРЕТИЧЕСКИ маломерки, надо заказывать на размер-два больше русского. ЗЫ Следи, чтобы знаки препинания не припутывались к ссылке.

andrey_veter писал(а) Sat, 21 January 2012 23:17Размеры для линии цепи для разных стандартов и назначений велосипедов мне известны. Имел ввиду, например: шатуны шимано деор-при стандарте 68 мм совместимы с валом каретки столько-то или при стандарте 73 -столько-то. Видел ли кто такие техдоки? http://techdocs.shimano.com/techdocs/index.jsp http://www.sram.com/service Правда у срамовцев нет такого удобного поиска по моделям, как у шимы, а в структуре сам черт ногу сломит. Но после полурандомного поиска обычно удается нужное найти.

В плоском городе - есть и ладно. Эт если планируются походы с рельефом и грязью - не ниже деора лучше бы, на соревах - там еще построже требования будут

Есть такая формула. Чтение документации=узнавание нужной длины. Дайте ему кто-нибудь ссылку на шимановские и прочая течдоки, я юбилейный сотый раз повторятся не хочу. Фирма какая хоть?

GARRI писал(а) Sat, 21 January 2012 02:42WD-40. И не засирать себе мозги. Единственный вариант, когда оно годится как смазка - если выбрался из совсем адских говен и внутри цепи творится такое, что лучше ехать насухую.

Limon4ik писал(а) Sat, 21 January 2012 02:16Встанет без проблем, если система будет совместима с данной кареткой (есть различные форм-факторы кареток и длины вала). На "лёгкость" хода влияет соотношение передаточных чисел выбранных в данный момент, в вашем случае будет более равномерно загружена кассета. Где удалось найти не холлоутек 2 хт или хтя не бу? Там каретка в комплекте. Возможно это за собой новый перпер сразу потянет.

Я штатную наклейку наоборот не клеил. Все равно - если будет настолько мокро - верх промокнет раньше, без наклейки быстрее стекать будет.

vik_q писал(а) Fri, 20 January 2012 20:30 упс кажется да. Так это разные вещи? и у деора правда только ОДИН рычаг для переключения? А чем же там передачи вниз сбрасываются?? а я все смотрел, смотрел на картинку, думал, гдеж там второй рычаг то??? upd поправил цитатко Эт комборучки, по шимановскому EzFire, ST-EF серия По удобству имхо лучше обычных, но уж больно здоровые, опасно торчат (хотя с рогами это не проблема:) ). А у дуалов все делается рычагом тормоза, переключается поворотом вверх и вниз. Второй курок вроде чисто дублирующий. По сабжу - в нашей деревне я знаю двоих дуальщиков, оба получили их в стоке, не жалуются но и не пропагандируют. Зимой да, явно рулят, летом - спорно. Еще и габариты монструозные совершенно (ну кроме ХТ последних).

Не проще будет померять? От короны вилки до верха черной ерундовины (она же - верхняяя чашка рулевой), вбитой в раму Если верить сайту, длина рулевого стакана там 140 мм+ еще где-то сантиметр на рулевую (не расписано, он если верить фото - неинтегрированная)... Остаются три сантиметра примерно на вынос. ИМХО на грани допустимого, скорее в сторону ЗА гранью. О проставочных кольцах естесвенно придется забыть.

vik_q писал(а) Fri, 20 January 2012 13:39Константин Шемяк писал(а) Fri, 20 January 2012 11:29Если "не нравятся", то как это может быть объективно вот так : Константин Шемяк писал(а) Fri, 20 January 2012 11:29 Ну, не нравится, что на тормозную ручку нельзя опереться пальцем, иногда кажется трудным задирать палец вверх для переключения, ощущение, что для переключения надо слишком сильно ладонь раскрывать, ослабляется хват... спасибо! upd: а вообще чего-то я не в теме.. и на ручку вроде получается опираться, и рычаги переключателей удобно под пальцами лежат, и переключаешь всего один палец от руля отрывая... может просто ничего другого не пробовал, но мне мои очень нравятся. Стоп. Дуалы вот такие: А у вас наверное что-то такое? Насчет веса механов - там все не особо страшно. Гемороя меньше чем с ви.

Немного оффтопик - ну ничего ж себе цены в сезон. А так да - на восьмерике, без вариантов. W - навеска один-в-один или это не вумен, а вайт, или описание косячное. Хотя подборка ростовок действительно наводит на мысли, что женский.

vik_q писал(а) Fri, 20 January 2012 11:40Константин Шемяк писал(а) Thu, 19 January 2012 20:45Ездить можно. Работают. Проблем никаких. Константин Шемяк писал(а) Thu, 19 January 2012 20:45Мне не нравятся. это личное, или есть объективные причины? А то я тут понял, что если вилку менять, то на дисковые тормоза надо уходить, а это значит дуалы менять на отдельные тормоз/триггер. И теперь думаю - а оно мне надо? Дуалы деор под вибрейк? Ставь механы и будет тебе щазтье.