Gourry

meccup писал(а) Mon, 19 March 2012 16:17 Ага, непонятно почему так часто они рекомендуют. Хотя наверное себя хотят обезопасить, чтобы не делать ремонт по гарантии. Рассчитывают на регионы с более адгезивной грязью Засрать сальники изнутри - достаточно одной хорошей покатушки на самом деле.

raduser писал(а) Mon, 19 March 2012 12:52phora писал(а) Mon, 19 March 2012 01:44cergei82 писал(а) Tue, 13 March 2012 11:57Топикстартеру: на кой ляд сдался горный велосипед, если бОльшая часть времени будет проводится в городе и парках? Ну если даже и планируешь изредка выезжать в лес, то можно хотя бы типа такого присмотреть - http://veloreal.ru/katalog?mode=product&product_id=138232603 +1, для скорости лучше гибрид. Для скорости лучше шоссер Для скорости лучше не на форумах сидеть, а тренироваться

Techno писал(а) Mon, 19 March 2012 10:19Скобарь писал(а) Mon, 19 March 2012 00:07С внутренней стороны надо просунуть. А на горилле место обозначенное должно быть. Она как раз к этому "обозначенному месту" и прикручена на фото. И изнутри её туда нормально не провести. И потом, это не "неправильно", а "кто-то когда-то на каком-то форуме написал, что это не по фен-шую". Если верить РокШоксу (ну, т.е. положению этого самого "крепления" на горилле), то именно так гидролиния и должна идти. По этому месту проходит, уходит в небольшой изгиб и великолепно проходит внутри. Снаружи - это жесть какая-то, по ней же ухреначить чем-то острым - раз плюнуть (на том же фото будут наглядные примеры, ибо за два года не сильно активной эксплуатации декали в тех же местах характерно подрались. Не верится что гидролинию побить можно - могу предьявить и сколы краски на короне . Вечером найду фото.

serzh_r писал(а) Sat, 17 March 2012 15:24Придирки к разработчику по поводу рассеиваемого тепла надуманные, так как сколько тепла мы должны рассеять обычными тормозами, столько же и электрическими. Причем, если в обычных тормозах есть проблемы( не поплавить колодки вибрейков и шины через обод, не отклеить колодки, не закипятить масло, не перегреть тормозной диск), то при рассеивании на нихромовой спирали этих проблем нет, грей хоть до желтого каления. Рассеивающий элемент на электротормозах гораздо компактнее и надежнее. Нагревательный элемент - да. А вот как раз с рассеивающим дело хуже;) Если там десятки ватт - до да, процессорного радиатора маленького за глаза и за уши, а вот с сотнями уже побольше нужен. Иначе заколебешься перегорающие тэны менять. Плюс термоизоляция в месте крепления. Хотя, если все дело происходит на втулке - можно использовать диск охлаждения от роллеров топовых:)

Kostantin писал(а) Sat, 17 March 2012 13:32Цитата:Ага, попробуйте какой-нибудь фонарик сцукобластер после пяти-шести минут на форсаже, а там ватт всего-ничего. А пятьсот ватт с моторколеса - это треть тэна в чайнике А вы к чему это написали? Не очень понял. Не русский я, но россиянин Хз, когда научился так говорить, но уж какой есть Это я привел бытовые примеры того, как будет ощущаться рассеиваемое тепло при, казалось, небольших мощностях:) В пределах десяти ватт - фонарик люменов так на двести, а то и сильно больше, с собственной массой граммов в сто, который без принудительного охлаждения довольно шустро нагревается до весьма приличных температур. 40-80 ватт - тепловыделение процессора, с принудительным охлаждением держит стабильную температуру у полукилограммового радиатора. 500 вт (типовая мощность мотор-колеса) - это примерно 1/3 от мощности стандартного электрочайника/маслянного радиатора.

nebeleben писал(а) Sat, 17 March 2012 12:48а у меня сантур с (!)механической блокировкой. я даже не знаю, что в ней больше амортизирует -- пружина или стальные ноги сами по себе я думал такие вилки уже не производятся... Сколько угодно - в ХСТ все еще мехлок ставят, ХСМ последний годов только с гидрокартриджем видел (видимо ушел вниз с ХСR). Кстати. на старой был прикол - после того как с ног осыплалась хромировка и они поржавели, трение об башинги дало даже что-то похожее на нормальное демпфирование

Kostantin писал(а) Sat, 17 March 2012 12:07 Ну я-то говорю применительно к велосипедному мотор-колесу. А тому, что строите вы, проблемы с каким-либо нагревом совершенно не угрожают. А у поезда метро несколько иные мощности и масштабы =) Кстати, подобным образом тормозят не только поезда метро в Москве, а вообще любые электропоезда и прочие троллейбусы с трамваями. Ага, попробуйте какой-нибудь фонарик сцукобластер после пяти-шести минут на форсаже, а там ватт всего-ничего. А пятьсот ватт с моторколеса - это треть тэна в чайнике

Избыток жесткости в подошвах - это по феншую... А которые шимано?

VORON писал(а) Sat, 17 March 2012 01:07sport писал(а) Fri, 16 March 2012 22:27Минус только нагрев провода. Кто что думает по этому поводу, может кто пробовал составить такую композицию? Ну и сколько ватт сможет рассеяться на проводе, прежде чем он сгорит нафиг? Гуглим электрическое торможение в википедии. Я ж говорю - чтобы это хоть как-то работало, нужно генератор на колесо повесить ватт так на 500, с соответствующими резисторами. Только какое у него будет сопротивление холостого хода - ХЗ. И все равно обычные тормоза будут нужны, потому что у нас получится вспомогательный тормоз. Вешаем тормозные резисторы+радиаторы охлаждения. В принципе, мотор-колесо я не знаю, работает в виде обратимой машины, или там какие-то фундаментальные вопросы с этим возникают Вроде бы, на ебайках с хорошими контроллерами даже рекуперацию реализовали, резистивное торможение так что будет проще (правда так как дебилов вешать ради тормоза втулку весом в пару кило нет, силовую электронику придется доделывать самому). Можно воткнуть аккум чисто на противовключение, тогда тормозное усилие сильно возрастет. И да, электромашины (то бишь и движки, и генераторы) на малых скоростях тормозят очень так себе, так что все эти три-четыре килограмма хлама (минимум) будут чисто вспомогательными.

nebeleben писал(а) Fri, 16 March 2012 15:53 либо какая-то бага в описаниях на сайтах. ибо чорные-то есть и выглядят как 29 ( с торчащими вниз штанами), однако ничего не написано, что они 29... ведь вот эта оч похожа на 29 http://www.bike-components.de/products/info/p29666_Reba-RLT-Dual-Air-Federgabel-Modell-2012-.html Торчащие вниз штаны - это вроде признак дуал эйра, а не 29". А конкретно эта вилка - 200% 26, и тут честно написано Laufradgröße: 26"

zhoramarg писал(а) Fri, 16 March 2012 13:45VORON писал(а) Fri, 16 March 2012 10:23zhoramarg писал(а) Fri, 16 March 2012 10:11какая разница? если у меня будет v brake тормоза Это кстати сильно усложняет задачу по поиску вилки - карбоновые и 3/4 амортизационных отпадают автоматически (у карбоновых можно поставить адаптеры, но весят они реально дофига). Смотрите на стальную длиной 440-450 мм и не парьте себе моск. Только тут США нафиг не нужны, пересылка оттуда обойдется в стоимость самой вилки. На bike-components.de такие есть от Surly и Salsa. рокшоки не пойдут? Вибрейк В лучшем случае тора, и то - искать надо

O`K писал(а) Fri, 16 March 2012 09:39Gourry писал(а) Thu, 15 March 2012 20:19O`K писал(а) Fri, 16 March 2012 06:27VORON писал(а) Thu, 15 March 2012 05:51Кстати, новые пистолеты Sora 2013 теперь могут работать с клещами, вибрейками, кантиками и обоими видами дисков. Если они, также как и старая сора укомплектованы кнопкой сброса передачи сбоку от рычага (а не как верхние модели - рычажком под тормозным рычагом), то в трещину они нужны, ибо в нижнем хвате не переключиться нифига. The drop-bar STI levers have been improved the downshift paddle has moved from the inside of the lever body to behind the brake lever, as on Shimano's more expensive groups and are joined by new Rapidfire Plus flat-bar shifters. Both have optical gear displays and can be used with the same front derailleur. Всё это очень и очень здорово, проблема тока в том, что старая сора (ну до 10-11 года) была всё-таки на восемь Так что теперь для шоссейных олдскульщегов-нищебродов тока Санрейс СТ и остаёццо Не напоминай Я там HG50-8 увидел, обрадовался, а потом обнаружил, что оно 50-9

O`K писал(а) Fri, 16 March 2012 06:241 доллар за 1 грамм снижения веса - абсолютно нормальная цена Проверенная временем и опытом Стоп. Ща прикидываю - даже с заменой сантура на рш пружинный и аливы на деор соотношение работает

Михаил Иткин писал(а) Fri, 16 March 2012 05:19Без специальной рамы тут вообще ничего не сделать на мой взгляд, чтобы даже Хаммершмидт присобачить, нужно все равно табы к кареточному стакану приварить. И ими все еще торгуют, значит какой-то спрос на идею есть. Точности ради - на тех рамах, для которых Хаммершмит предназначен, эти табы - штатное оборудование. А варить... Это из серии "неудобно мыть ноги в фонтанчике для питья" (ну кроме случаев, когда их в эксплуатации оборвали, ну так такие рамы страдают чаще кантрийных). Более того, это не хаммершмит-специфичный апгрейд а штатные крепления для кучи разных успокоителей и прочего железа. А монструозная кареточная... дыра зависит ТОЛЬКО от доброй воли производителя.

zhoramarg писал(а) Fri, 16 March 2012 01:59На бюджет мне все равно, потому что двоюродный брат может из Америки прислать, мне нужно узнать фирму модель и ваши советы) Recon Gold Coil? Это если серьезно с асфальта собираешься съезжать, если совсем эпизодически, то да, лучше наверное жесткую.

O`K писал(а) Fri, 16 March 2012 06:27VORON писал(а) Thu, 15 March 2012 05:51Кстати, новые пистолеты Sora 2013 теперь могут работать с клещами, вибрейками, кантиками и обоими видами дисков. Если они, также как и старая сора укомплектованы кнопкой сброса передачи сбоку от рычага (а не как верхние модели - рычажком под тормозным рычагом), то в трещину они нужны, ибо в нижнем хвате не переключиться нифига. The drop-bar STI levers have been improved the downshift paddle has moved from the inside of the lever body to behind the brake lever, as on Shimano's more expensive groups and are joined by new Rapidfire Plus flat-bar shifters. Both have optical gear displays and can be used with the same front derailleur. http://www.bikeradar.com/news/article/shimano-sora-and-tourney-2013-first-look-33204/ На байкрадаре забыли написать - если фото верно, то на соре теперь тоже нет груды бельевых веревок спереди! Тихо сам с собою я веду беседу - если верить этому фото - таки есть

Видел такое (универсал на вибрейк и шоссе) на фото в некоторых комборучках под прямой руль. Иллюстрацию ща не найду, но там идея простая - отверстие под крепление тросика широкое, и можно поставить в два разных положения головку троса. Во избежание перескока сьемный стопор. Вроlе бы так.

Михаил Иткин писал(а) Thu, 15 March 2012 01:17 Add. Посмотрел на G-box, вах, монструозная вещь. Мне кажется без специфической рамы что-то полезное не пристроишь. Даже тот же Хаммершмидт требует модификации рамы все равно. Чем плох подход с двумя кабелями? Ну тут вообще строго со специфическими рамами поставить можно, и что-то помимо коробки туда не воткнешь уже (хотя представляю себе адаптер под норм каретку- мама дорогая, оно ж с килограмм весить будет при приличной жесткости :) А боксы - в принципе есть сайт с описанием "стандартного" интерфейса, по ходу тот же николай с сантуром это дело и форсит:) http://www.g-boxx.org/ Но этот пиньон определенно СИЛЬНО легче и мельче. С другой стороны, железа там по определению больше, чем в планетарке, и это печально. Два кабеля. Тут, извиняюсь, сошлюсь на отзывы, ибо мне в руки двухтроссовая система не попадалась никогда. Но судя по описаниям этого дела на дизраели, двухтроссовки по определению более геморройны в настройке. А вообще, адски навороченная и ни с чем не совместимая рама +тяжеленная конструкция (два вала, корпус, полноразмерные шестерни)вряд ли дадут этой системе выдать меньший вес, чем у планетарок, и для туризма/сити плюс в виде меньшей массы на колесе (причем во втулке, а не на ободе) сомнителен. Эта конструкция все-таки первично на подвесы рассчитана, ибо неподрессоренные массы на планетарке всю идею убивают А планетарки как я понимаю в производстве и конструировании таки погеморройнее, поэтому ресурсов на изготовление прототипа встроенной в каретку планетарки хватит разве что у шиманы со срамом. Ждем, когда у них сумеречный гений проснется, у шиманы вполне может случится соответствующий перекос в мозгах (Мы ща говорим о фирме, которая когда-то выдала, например, пневматическую систему переключения передач). Зы Советую посмотреть еще на Zerode G-1 , оно более кадавристое, но зато из серийных компонентов

Посмотрим. Сколько лет уже сантур с Г-боксом... сношается Плюс специфические рамы... Хотя цена в сравнении с иными конструкциями еще в какие-то ворота лезет, да и вес уже похож на приемлемый. А вот то, что эта хреновина сильно рамоспецифична - не радует. Беда всех коробок:) И их же стандартный баг - сдвоенные тросы. Кстати оно НЕ планетарка. Это КПП в автомобильном стиле А планетарку в раму затейники из Николая (наркоманская марка какая-то ) уже давно интегрируют вроде как

O`K писал(а) Wed, 14 March 2012 00:44Gourry писал(а) Tue, 13 March 2012 01:03Kimber1 писал(а) Tue, 13 March 2012 12:34O`K писал(а) Tue, 13 March 2012 04:06andy.alex писал(а) Mon, 12 March 2012 05:4430 скоростей зачем мне лично не понятно зато многим уже очень понятно и очень здорово Мне НЕ понятно, зачем оно в КК. 2*10 понятно, а 3*10 нет. В КК - нафиг не вперлось Какие гонки кросс-кантри ты проехал в прошлом году? Маршалил на двух кубках своего болота и адвенчур 12 часовой честно проехал последним (навигационный маразм-с на пару с напарником ) Покусали теоретики двойные У меня честные 24 и 18, и чет двойник не вызывает оргазмических чувств в сравнении с триплом нормально настроенным, так что по мне так 30 более чем кошерно (знаю зачем мне нужно и 44/15 и 22/32 :) )

Аваланч на сэинте - это сильно.

Kimber1 писал(а) Tue, 13 March 2012 12:34O`K писал(а) Tue, 13 March 2012 04:06andy.alex писал(а) Mon, 12 March 2012 05:4430 скоростей зачем мне лично не понятно зато многим уже очень понятно и очень здорово Мне НЕ понятно, зачем оно в КК. 2*10 понятно, а 3*10 нет. В КК - нафиг не вперлось Больше про бюджетные велы наверняка думали, когда вводили Под лозунгом "если готовая десятка есть, то зачем себя искуственно ограничивать :)"

HardDen писал(а) Mon, 12 March 2012 00:17Gourry писал(а) Sun, 11 March 2012 22:12 С их потрясающими возможностями и доступным оборудованием они могут много интересного рассказывать об технологически хитрых вещах Один из этих производителей вполне делает конусные гнутые вилки, но сам их представитель - особо смысла в этом не видит ... Эт который? (Я то сужу по рапиду...)

HardDen писал(а) Mon, 12 March 2012 00:08 А вот ... насколько я помню, Российские титаноделы утверждают, "гнутость" вилок, особливо при дисковом тормозе, мало влияет на амартизационные свойства, и гораздо сильнее зависит от диаметра ног, конструкции короны, материала ... С их потрясающими возможностями и доступным оборудованием они могут много интересного рассказывать об технологически хитрых вещах

Дядя Гриша писал(а) Sun, 11 March 2012 07:54 Только еще попробуй под слоем масла прочитать:) кстати, втулки же вроде на обоих роликах должны быть, да и на фотографии так... Втулки отдельно от роликов - на обеих. Но в простых с подшипником скольжения в одном из роликов идет пара сталь-фторопласт (то бишь напрямую материал ролика), а вот второй - сталь-сталь (вставка в ролике вроде из нее) .