mirage

Всем большое спасибо!

Eduard_AB писал(а) Tue, 19 July 2011 19:48 С удивлением обнаружил, что сейчас практически не учат разворачиваться по ветру. Да и чему можно научить за полчаса? Да, как раз стояли в вск перед первым бортом, смотрел, как человек на дубе приземляется спиной вперёд. Думаю, прилично приложился. Но встал нормально.

Да, полностью согласен о слабой теоретической подготовке в центрах прыжков. Но я ни разу не видел, чтобы приземляющиеся на дубах перед землёй сводили ноги вместе. Как летели врастопырку, так и приземляются. Ибо то, что им говорили, просто из головы вылетает от эмоций прыжка. Насколько я знаю .в Соснобыле Ан-2 выше 2500 не поднимается точно. В Гатчине, пока не было высотного борта, тоже кидали с 2500. Я из-за этого в первый раз в тандеме прыгать отказался. Хотелось с 4 км, а меня пытались на 2500 за эти же деньги отправить.

Eduard_AB писал(а) Tue, 19 July 2011 17:28 26 июля, вроде, день парашютиста (щас праздников наделали)- есть повод затащить народ на прыжки. Да, еще, когда есть ограничения на полеты/прыжки в ближних аэроклубах, можно смотаться в Куммолово. Они "на отшибе" и менее ограниченны. Самое плохое, что только в Сиворицах (В гатчине) есть высотный борк, который подкидывает до 4 км. Все остальные кидают с Ан-2, потолок 2300-2500. То есть не 50-60 секунд свободного падения, а 12-17 примерно. Если учиться AFF - то этого времени не хватит на выполнение упражнения.

Да, забыл добавить - я приземлялся на специальном студенческом "крыле", зашёл против ветра, как положено, на ста метрах. На пятидесяти отдал стропы управления, чтобы купол максимально наполнился и набрал горизонтальную скорость. На высоте около двух-полутора метров зажал стропы управления почти до пояса, купол сделал резкую "подушку" и я просто плавно встал на ноги. Намного мягче, чем на дубе. Абсолютно без толчка. Главное, не сделать подушку выше или ниже.

amvasiljev писал(а) Tue, 19 July 2011 17:32а во время Ваших прыжков были ли у кого-нибудь травмы? Поясню - я слышал, что травматизм очень высок в этом спорте. Чуть ли не у каждого второго-третьего: растяжение, перелом и т.п.Самый большой травматизм как раз на дубах. Из-за неправильной позы ног при приземлении, из-за не очень качественного инструктажа перед прыжком, из-за слишком лёгкой обуви, не закрывающей голеностопный сустав. Многие насмотрятся кино про парашютистов, и пытаются приземлиться а-ля круто, встать на ноги. На десантном куполе это редко получается. Ибо народ даже не может развернуться по ветру, чтобы при приземлении проскочить несколько шагов и не упасть. А когда летишь жопой вбок или вперёд - на ногах удержаться крайне сложно. да и даже когда летишь на дубе по ветру, не стоит играть в аса-парашютиста. Касание, заваливаешься на бок с перекатом и всё. Гасишь купол. На спортивных куполах самый высокий травматизм и смертность, как ни странно, у профи высокого уровня. Купола у них ОЧЕНЬ маленькой площади, резкие, как понос, с горизонтальной скоростью аж до 150 км в час (а скорость свободного падения - немногим больше, около 200 км в час). Они приземляются круто, зрелищно, но нужен колоссальный опыт, чтобы не травмироваться. Самые частые смерти - это низкий разворот при заходе на посадку на спортивном куполе (а на развороте купол, особенно высоко-спортивный, теряет чуть ли не до ста метров высоты. народ пытается довернуть, чтобы встать против ветра и, естественно, почти горизонтально втыкается в землю. Обычно это сразу всё... Повторюсь, на спортивных куполах - 90% тяжёлых травм и смертей - именно по этой причине. Вторая по популярности - столкновения в воздухе при заходе на посадку. Всё те же сверхскоростные купола, не успевают уследить друг за другом и хана, на высоте 30 метров врезаются друг в друга, купола гаснут, народ погибает. У меня на работе есть сайт с мировой статистикой гибели парашютистов и причинами этого. Среди учеников AFF курса (на каком сейчас я) видел, кажись, только одну смерть. Студент потерял сознание после отделения, далее беспорядочное падение, инструктор не смог из-за этого к нему приблизиться. На высоте 300 метров сработал пиропатрон страхующего прибора, но студент падал кувыркаясь, поэтому намотал на себя вышедшую запаску. На парашютодроме реально много молодых девчёнок, которые или давно прыгают, или же тоже проходят курс AFF. Вообще парашютный спорт, я смотрю, становится популярным у народа. Мало людям адреналина. Когда я прыгал первый тандем, а GARRI прыгал с куполом, кажись тогда в его борту была то ли вывернутая нога, то ли что-то в этом роде. Гарик, что там было, помнишь?

Знаете, несмотря на то, что у меня уже, в общей сложности, 16 прыжков, в воскресенье на самостоятельный прыжок я шёл с неслабым страхом. В первый раз в жизни мне предстояло самому отделяться и нырять в поток, в свободное падение. Ведь инструктора привязанного за спиной уже не было. Были два, летящие (падающие) рядом, готовые меня подстраховать, если что не так. Но пока самолёт, проваливаясь в воздушные ямы, набирал высоту, тут было реально страшно. Вплоть до того: и это, млин, за мои же деньги, нафига я в это вписался. Этот страх помогла заглушить проработка в голове последовательности моих действий: Подойти к двери, встать в определённую позицию, посмотреть на основного инструктора, получить кивок, посмотреть на резервного, получить кивок, потом движение вверх-вниз-прогнуться - выпрыгнуть лицом вперёд по курсу самолёта. Выровнять падение по горизонту, посмотреть на высотомер, запомнить его показание, посмотреть на основного инструктора, получить сигнал ОК или команду "подогнуть или выпрямить ноги и тп", если ОК, то посмотреть на резервного, получить сигнал ОК, потом произвести три имитации открытия парашюта (правая рука отводится назад, кладётся на бобышку медузы, левая перед собой для равновесия падения). Три раза сделал, проверил горизонт, высоту, получил сигналы ОК от основного и резервного, проверил высоту, выполняешь упражнение на повороты на 90 градусов вправо. Повернул, контроль высоты, сигналы обоих инструкторов, поворот влево, контроль высоты, сигналы инструкторов. Контроль высоты по мере падения всё чаще. На 1600 метрах отмашка (сигнал открытия парашюта) и открытие. Потом проверка наполненности-устойчивости-управляемости купола, поиск аэродрома и зоны приземления, просчитывание захода на посадку. Когда это всё представляешь себе по пунктам, все движения, их последовательность, становится легче. Отделяться уже было не страшно, весь страх остался на лавке самолёта. Далее только просчитанная про себя инструкция к действиям. Зато после приземления, собрал купол в кучку, разворачиваешься в сторону сбора и тут понимаешь, что у тебя настолько пересохло в горле от адреналина, что ты слова сказать не можешь... После второго за день прыжка инструктор сказал, что ща пойдём на третий. Я отказался. Ибо понимал, что в связи с избытком в крови адреналина я могу просто начать тупить на следующем упражнении, завалю его и придётся платить-перепрыгивать. Инструктор сказал, что это правильно. Что если ты сам это осознаёшь, значит голова на плечах есть. Кстати, окончательно от такого выплеска адреналина я отошёл только через сутки, примерно. Вот сейчас я снова готов одеть парашют и залезть в самолёт. Вчера я бы отказался. Кстати, первые несколько прыжков, это способ бороться со страхом, попытка научиться отодвигать его на задний план, чтобы вывести на передний всю последовательность своих действий. И выполнить эту последовательность в надлежащем порядке, не дав эмоциям себя захлестнуть.

Horazzio писал(а) Mon, 18 July 2011 20:28С Днём Рождения!) Да-да, обоих в Вело-Дети :DDDЧур тогда меня в велогруднички. Ибо я без сиси не мОгу...

slavanka писал(а) Mon, 18 July 2011 18:42Поздравляю! Обоих?

Ага, вчера в первый раз нырнули, у меня реально дух захватило и сердце в пятки улетело (ибо я вниз головой шёл).

Змей Гуревич писал(а) Mon, 18 July 2011 10:02О! А они братья близнецы? Ага. Однояйцевые. Ну в смысле - одно яйцо на двоих. Пасибки за поздравления!

Вчера сделал первые два прыжка по программе обучения свободному падению AFF. Адреналин до сих пор в крови играет. Но это круто!

У нас Террочка с Урала. Но она на Тянь-Шане.

Тот же ашанбайк...

ну я 90 вешу. Плюс рюкзак до 25. ХТ и ХТР цепи не рвал ни разу. Ну, в общем у каждого свой опыт, не вижу смысла отстаивать свою точку зрения. Как и менять своё мнение.

Twinga писал(а) Sun, 10 July 2011 13:41 Ну да,ну да,тока давным давно опытным путём установленно что в оч.далёкий пахот лучче ехать на сисе-ибо если недай бог что,весь зип можно найти чуть ли не в чистом поле,да и цепи 6\7скоросные можно не смазывать по тыще км,в отличии от 9-х,которым пипец настаёт иногда и через 10км говнолина Была у меня 7-ми скоростная трещётка с асерой. Её хватало на 300 км отнюдь не говнолина. Далее цепь по ней проскакивать начинала почему-то. Это при должном уходе. И меня не ломает чистить и смазывать цепь каждые 150-200 км (независимо от того, в походе это происходит или дома). Ни разу у меня не рвались топовые цепи, не было с ними никаких проблем и тп. Хотя более дешёвые цепи рвались на ура. Основной зип в поход берётся полюбасу, но ни разу не пригодилось лично мне ничего, кроме запасной камеры и смазки для цепи. Наверное потому, что предпоходная проверка-подготовка делается, плюс всё железо верхних уровней.

Думаю, что каждому своё. Лично мне проще ехать куда-то далеко в поход на ХТ, нежели на Асере (Боже упаси). Если есть средства на нормальное железо - то дело не в понтах, а в качестве работы топовых компонентов и их долговечности. Считаю, что этот спор абсолютно пустой. Из разряда : Зачем мне Феррари, если меня Калина полностью устраивает (читай - хватает бабла тока на русское говно).

kasp писал(а) Sun, 10 July 2011 03:49 извините конечно знаю что вы уважаемый человек на этом форуме, но уважайте и других.. я не пьющий человек, и не курящий это так на будущее.. я то думал тут люди грамотные... да я написал что знаю что это не правильная посадка, я и не отрицаю что это вредно.. но мне на данном этапе это удобно, и взято уже из опыта, а не из болды... все кто садился на этот АШАНбе говорили что не удобно, но я могу ездить только так. и все таки , задумывайтесь когда пишете, это ведь обижает людей, и вы падаете в их глазах.Не принимайте близко к сердцу. "Гонять на байке до ларька за пивом" - это вовсе не означает, что байкер, которому это написали - алкоголик. Это означает ТОЛЬКО ЛИШЬ то, что велосипед у данного байкера используется исключительно для небольших выездов, в садово-парковом режиме. А ведь он у вас именно в данном режиме и используется. Так что без обид. Это просто велослэнг.

Скобарь писал(а) Sat, 09 July 2011 22:06Ну с деором сравни. Это те же йайца, что и аливия Деор у меня залюфтил через пару тыр км и пару падений. На хт не падал, а х.9 выдержал с честью пару очень мощных падений на бок, одно когда в повороте покрыха соскользнула и переклюком по асфальту катил, а второй раз был оверруль, когда велик с вертикального положения на переднем колесе рухнул на бок на переклюк, загнув мощно петуха. Петуха заменил - переклюк даже регулировать не пришлось. х.0 оъездил пару тысяч без такого экстрима, был продан вместе с байком. Так что мой опыт говорит о том, что переключки верхнего уровня работают отлично. Нет необходимости брать х.0 и хтр, а вот хт и х9 - отличные железки для походов любого уровня. А на лёгкий гоночный байк можно поставить и топовое железо, больше понтов и меньше веса.

Скобарь писал(а) Sat, 09 July 2011 21:33Мираж, а расскажи, чем аливия хуже хтр-а?Не могу. Её не было в моей истории апгрейдов. Я с асеры на деор, оттуда на хт, а оттуда на срам х9 и х0 пересел. Поэтому надо у Твинги спросить. Вот асера в своё время меня затрахала конкретно. Подстраивать приходилось каждые сто км... А х.9 и х.0 ни разу за срок службы тросика переключения.

Вэлыч писал(а) Sat, 09 July 2011 20:12 я так понял что Twinga "XTR" имеет сказать а не "ХТ" Ну по сравнению с аливией, что хт, что хтр - одного поля ягоды.

Twinga писал(а) Sat, 09 July 2011 18:25не и задолбадо то что жосткий говнолин хтя не любит,как и забивание на чистку\смазку Ну и надоедает перекидывать навес с одной рамы на другую при продаже байка-некому кроме профиков нафиг не нужен вел на хтя-народ будет восхищацо и цокать языком,но пойдёт и купит вел на аливе\деоре,а "замороженные" в хтя деньги будут висеть в виде вела на стене полгода... Ну если велы менять раз в несколько месяцев - тады да. А так купил на несколько лет, поставил хт и не жалею. Никого не жалею...

Twinga писал(а) Sat, 09 July 2011 11:19 Приобретать не надо-надо собирать Хотя я вот дошол до хтя и вернулся на аливу-меньше гимора А в чём гемор с хт? Катаю на хт и х.9, никаких геморроев не замечаю. Даже подстройки не требуется ни разу с момента замены тросов и до момента следующей замены.

Bulawka писал(а) Fri, 08 July 2011 22:04mirage писал(а) Fri, 08 July 2011 21:35Раньше они выпроваживали до ближайшей жд станции (зайцево-бородинское). Что значит "выпроваживали до"? Провожали? Или просто показывали директивный курс? ))Провожали до станции.

Pupsen писал(а) Fri, 08 July 2011 20:37Bulawka писал(а) Fri, 08 July 2011 17:23 Между треугольным и дымово мы как-то сильно сосанули из-за каких-то бобров, типа запрудили что-то там, и ничтожный ручей разлился на десятки км2. в прошлые выходные мы отсосали у финских пограничников, в позапрошлые у карельских бобров. в задаче спрашивается отсосём ли мы у карельских пограничников на этих выходных ))Раньше они выпроваживали до ближайшей жд станции (зайцево-бородинское).