sunday

Обычно их снимают при люфтах, так что можно спросить у веломехаников.

Перестань хранить вел на кухне Я за то, что в результате каких-то действий с велосипедом / около велосипеда на тормоза попадают смазывающие вещества. Надо проанализировать, что не так.

Откручивать орех от колеса нужно только после выкручивания внешней чашки. Резьба на чашке левая. Можно без разборки промыть орех моторным маслом. Собственно разборка требуется для диагностики состояния собачек и насыпи. Набивать внутрь консистентную смазку вредно.

Палкой-копалкой, продеть тряпку, погрузить в бензин и потрясти, промыть струёй. В общем, проявите фантазию. Защита от коррозии и смазка - разные вещи. Можно залить Мовилем.

Эти миллилитры нужны для смазки башингов и уплотнения резинок. Точность не важна, в отличие от демпфера, где нужно попасть в уровень.

Вот специальные: http://chillengrillen.ru/catalog/22361/ У меня самый простой, прикреплён за защёлку на пластиковую стяжку: http://www.velodrive.ru/accessories/ventura/5fonar_zadniy_ventura.html

Слики Schwalbe Supreme. У меня это тоже городской вел.

Могу дать 28-е колёса померить. Переднее диск 180 мм, заднее - под ободные тормоза. Кассета 8 ск. QR. Заодно пара вопросов по геологии есть

1. Лучше воткнуть что-нибудь в этом духе: http://www.chainreactioncycles.com/mobile/ru/ru/покрышка-wtb-ranger-tcs-light-high-grip-plus/rp-prod151653

Необслуживаемые вилки. В отличие от РокЧпокс, на которые ЗИП на каждом углу, нормальные мануалы изготовителя и сервис у любого веломеханика.

Чугунный люк может и расколоться. Вы там это, поаккуратнее - соблюдайте технику безопасности Шатун предлагаю греть, но не до красна.

Это действительно так: если активно пишущих на форуме наберётся человек 100 (вообще, любопытно глянуть такую статистику) - это 2% от 5000. Остальные приехавшие максимум почитывают ВП от случая к случаю, а то и вообще не в курсе про такой сайт

Да, сумка на раму надёжнее, т. к. имеет больше точек крепления, более широкие лямки и удобное расположение отсеков. У меня была треугольная сумка с логотипом Author - проблем не испытывал. Но сейчас не пользуюсь, т. к. в лесу нужен лёгкий байк, а в городе надоело содержимое выгребать при парковке.

Вы делаете это неправильно.

На кантрийнике понты - это 140-е диски. Типа, лайток

Велосипед никогда не был дешёвой игрушкой: Кама в СССР стоила около 100 р. (месячная зарплата МНС в НИИ), а всякие Старт-шоссе и того дороже. Это нынешние достижения копроэкономики прогресса снизили порог вхождения до общедоступных 10-20 тыр. (хотя, это в мегаполисе общедоступно, а в деревне - нифига). А приличный аппарат как стоил пары месяцев работы квалифицированного специалиста, так и стоит. Унылость рамы определяется её весом, применяемыми стандартами, геометрией и жёсткостью. Компромиссы в параметрах ведут к причислению рамы к унылым. Кантрийная рама должна быть жёсткой и лёгкой, туринговая - комфортно мягкой и приспособленной для обвешивания туристическим скарбом, для AM важно точно попасть в геометрию, чтобы и вниз не страшно, и вверх ещё ехала. Про вес рамы начинаешь вспоминать, когда во второй половине покатушки попадаешь на техничный участок, где из колеи надо выдёргиваться или через брёвна перепрыгивать. Жёсткость хорошо ощущается, когда вваливаешь на педали на пределе мощности на твёрдом покрытии: с мягкой рамой ощущение, будто колёса недокачаны. Колёса... Ну, каждому колесу - своя яма, но в среднем большие колёса меньше теряют скорость на неровностях. Очевидно, что большие колёса тяжелее, что сказывается на разгоне и лёгкости рулёжки. Также размер колёс диктует геометрию рамы: больший задний треугольник ухудшает "выдёргиваемость" и "вёрткость" велосипеда.

По моему опыту, на больших роторах модуляция точнее. А как ты смотришь на дёрто-байки с только задним тормозом, который как раз 200 мм?

При нормальной работе калипера и равном ходе поршней способ эквивалентен простому нажатию на ручку тормоза. В случае же тормозов с "синдромом ленивого поршня" добавление прокладки на ротор позволяет отцентрировать диск между колодками (без прокладки он останется возле колодки с ленивым поршнем), но повышает скрипучесть тормозов, т. к. диск будет изгибаться в сторону неподвижной колодки ленивого поршня.

Ротор слишком мягкий в поперечном направлении. Он просто гнётся и не центрирует калипер. Можно попробовать на зажатом тормозе и ослабленных болтах пошатать колесо вперёд-назад, а потом, стараясь не сместить калипер, тянуть болты. Но может и не помочь, тогда надо купить ротор на пауке выставлять на просвет.

Порыл немного в мануалах. Все перечисленные в теме компоненты давно в архиве: m361 можно найти в доках 2012 года, с050 и m151 - 2008 года. Похоже, что на новую систему длина вала каретки та же, что и была. Слабо верится в стакан каретки 73 мм на веле начального уровня в 2010 году. Цепь подойдёт любая 6-7-8 ск. любого производителя. Как правило, чем больше число в названии цепи, тем она круче. У распространённых цепей KMC две серии: Z - поплоше, X - получше.

1. Да. У меня этот C050 нормально настроился на chainline 50 мм. 2. Всё будет хорошо Каретку, скорее всего, придётся поменять, а остальные компоненты без изменений. 3. Количество звеньев цепи при покупке не важно: у Вас обычная рама и цепь в любом случае укорачивать. Необходимая длина определяется измерением по двум большим звёздам + 2 полузвена. Рисунок, как измерить, есть в инструкции к цепи.

Я думал, есть какие-то ссылки на измерения... В ТЗ не было слова "недорогой". Ну и встать на педалях со 160 кг - это не так же легко, как с 80 Поэтому предлагаю всё же перенимать опыт.

А откуда такая большая цифра - 20%?

Ниппели стандартно применяются длиной 12 мм. Более длинные - по объективным показаниям: имеющиеся в наличии спицы слишком коротки или обод хитровыделанной конструкции. Gauge - это калибр проволоки. Чем больше цифра - тем тоньше проволока. G14 соответствует диаметру 2 мм. У меня на лесном веле стоят баттированные 2-1,8-2. Этот вел побывал в достаточном количестве эпично-огребательных покатух, чтобы я мог утверждать: баттированные спицы не являются слабым местом при передвижении по лесу, кустам и бурелому. Лабораторное исследование механических свойств спиц описано здесь: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=141084