WasserWolf

VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 18:24Тесты дадут какие-то сферические значения в вакууме. Надо ставить смартфон на руль слева, навигатор - справа, и ехать в реальных условиях. Солнышко там, все дела. Ибо для моего навигатора кто-то тоже намерил 20 часов, тогда как в реальных условиях получается почти в 2 раза меньше. Ты сначала расскажи - как ты калибровал аккумулятор и какие системные приложения и процессы в твоём смартфоне отключены. И откуда у тебя уверенность в реальной ёмкости твоего аккумулятора? Ты какой прогой её измерил? Andrey Poluda писал(а) Mon, 06 January 2014 18:40...что касается защищённости смартфонов с сенсорным экраном - верится с трудом, особенно с ёмкостным дисплеем первое же падение экраном на камни - и всё не забываем, что как бы его гориллой не называли и не нахваливали и в стиралках не стирали стекло остаётся стеклом а их там ещё и два - с тонкой прослойкой для лучшей разбиваемости )) Андрей, соответствие военному стандарту армии СШИ и стран НАТО MIL-STD-810G говорит о многом. Насколько я понял, у Гармина ему соответствуют только некоторые рации, навигаторы сертификацию на этот стандарт не прошли.

В жизни расход батареи был примерно таким же. Но дойдёт дело и до тестов на веле т.к. даже не держал в руке туристический навигатор. Для начала надо добиться максимально длительного времени работы смартфона в режиме навигации. Вообще я, честно говоря, ожидал большего (~20 часов). И никак не ожидал что система Андроит столько жрёт заряда. Начну замораживать ненужные системные процессы и системные приложения, после того, как удостоверюсь, что эти приложения мне и в самом деле в режиме навигации не нужны и не ухудшают работу смартфона, то удалю их. Если кто захочет проделать со своим смартфоном то же самое - ОБЯЗАТЕЛЬНО делайте бэкап прошивки перед очередным издевательство над Андроидом. Иначе есть реальные шансы превратить смартфон в кирпич. Следующий тест будет с 70% от стандартной яркости дисплея после более глобального облегчения системы.

У меня в тесте №1 смартфон с аккумулятором 2050mAh проработал в режиме навигации 98% заряда, что составило 14 часов работы практически ровно. Разряд составил примерно 7% в час. Будь ёмкость аккумулятора 4500mAh - время работы при тех же условиях теоретически составило бы 30ч 45м. Я не лось и проезжаю в среднем в день по 8 часов. Т.е. теоретически заряда бы хватило на почти на 4 дня. Наверняка мне бы удалось найти за это время розетку чтобы за пару часов зарядить аккумулятор. Ну и пауэрбанка с шестью суперёмкими аккумуляторами Panasonic NCR18650A в резерве. Большую часть заряда сожрала система Андроид. Что мне говорит, что надо замораживать не влияющие на навигацию системные приложения и процессы. Скриншоты: Какой была яркость - не понятно. В следующий раз сделаю 70% от максимальной заводской яркости чтобы не гадать. Подробности теста №1 выложу позже здесь же.

Прога для тестирования и определения реальной ёмкости аккумуляторной батареи смартфона - Nova Battery Tester.

VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 15:09WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 13:03 У тебя смартфон с батареей 1500mAh. Угадал? 4000 мАч!... Всё понятно - 4000 китайских mAh. Я с таким уже сталкивался. У меня на малюсеньком аккумуляторе была написана ёмкость 10000mAh, под наклейкой же оказалась надпись 550mAh. Причём китайцы запихивают аккумуляторы милипиздрической ёмкости в толстые корпуса и получается видимость очень ёмкого аккумулятора. Иногда об этом можно узнать по весу аккумулятора. У меня такое было на дополнительном аккумуляторе к моему Lenovo A789, родной аккумулятор, кстати, у него тоже говно, как и в большинстве других не менее именитых смартфонов (Samsung, LG, Apple, HTC). Поэтому у меня пол фирмы уже перешло на аккумуляторы Pisen... Ты нам скажи реальную ёмкость. И выложи скины. Может у тебя с аккумулятором всё нормально, а заряд жрёт то, что не нужно. Указать на то, что с аккумулятором что-то не так ИМХО можно перезагрузив его подряд раз десять. Если среднее арифметическое значение будет меньше начального более чем на 2%, то значит ИМХО что что-то не так с аккумулятором. У меня на Lenovo A789 было, что после 10 перезагрузок заряд аккумулятора снижался со 100% до 5%. Перепрошил смартфон на прошивку Lewa, заменил аккумулятор на Pisen, произвёл калибровку аккумулятора и теперь не нарадуюсь на длительность работы смартфона. Кстати, встречал мнение, что прошивки Lewa более экономичные... VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 15:09WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 13:03 У тебя смартфон с батареей 1500mAh. Угадал? ...Использование в режиме навигации - это когда непрерывно включен экран, пишется трек, отображается карта, периодически считается маршрут до какой-то промежуточной точки. Вдобавок в хорошую погоду на смартфоне придется подсветку жарить на максимум (непрерывно)... Я пока тестирую при непрерывно включенном экране в условиях плохого приёма, тема дневная (такая сама включилась, я ничего не менял), навигатор неподвижен, режим подсветки - автоматическая яркость (уровни яркости завышены через инженерное меню), активирован режим полёта, смартфон на подоконнике при температуре ~15°С. Примерно такой же разряд был и на улице при движении байка по городу и по лесу. Далее буду замораживать лишние процессы и программы для увеличения работы аккумулятора, уменьшу до стандартной уровни автоматической яркости дисплея. Так же, при появлении солнца (должно же оно когда-нибудь появиться) буду тестировать разряд аккумулятора и на солнце. VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 15:09...Вот в таком режиме моего телефона хватает часов на 7-8, как пишут (с 70% яркостью). А навигатора - часов на 10-12, при том, что емкость батареи там в 3 раза меньше. Если городить внешнее питание для смартфона, то проигрыш в эффективности будет уже не в 4 раза, а в 5-6 и более... Скриншоты результатов первого теста выложу когда смартфон наконец-то разрядится. Предварительно: длительность работы моего смартфона в режиме навигации мне видится в районе 15 часов при ёмкости аккумулятора в районе 2050mAh.

VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 13:00Чудес не бывает. Большой экран, мощный проц - всё это хочет кушать. Экран да, он основной едок энергии. Мощность же процессора можно снизить, можно уменьшить количество работающих ядер, можно сделать и то и другое одновременно. Причём четырёхядерные процессоры MTK6589 делают это автоматически без сторонних программ (если я всё правильно понял). Тем более ИМХО в режиме навигации супермощь не нужна. Правда остался вопрос по поводу медленной отрисовки карт в OsmAnd+: WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 04:23...AsmAnd+. Правда у меня с ней проблема связанная с низкой скоростью отрисовки карт. Не понимаю - это косяк программы или не хватает ресурсов в смартфоне...

VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 11:57WasserWolf писал(а) Mon, 06 January 2014 04:23не включают подсветку дисплея. Потому что она нужна только в темноте. А у обычного экрана без подсветки ничего не видно... Не знал этого. Надо будет одолжить у кого-нибудь во время покатушки ненадолго навигатор для оценки этого. С другой стороны у меня никогда не было и смартфона с хорошим дисплеем. Уточню этот момент, благо в магазинах выбор смартфонов обширный и за просмотр денег не берут. VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 11:57Цитата:Т.е. тебе для смартфона работающего только в режиме навигации килограмм батареек жалко, но для планшета и смартфона работающего в качестве смартфона вес батареек роли не играет? При походном использовании батарейки смартфона мне хватает на 16 дней, а в режиме навигации - максимум на 1 день... У тебя смартфон с батареей 1500mAh. Угадал? Заряда моего 2050mAh хватит на 1,5 ходового дня (предварительно т.к. тесты только начаты) в режиме навигации. У одного из защищённых смартфонов аккумулятор есть и на 4500mAh. Теоретически этого хватит более чем на 3 дня. Причём у него процессор более экономичный (четырёхядерный). VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 11:57 Цитата:Никто не мешает заряжать смартфон работающий в режиме навигации от батареек АА. Слишком сложные конструкции получаются. Надо стремиться к простым и элегантным решениям, а не городить огороды из преобразователей, проводов, зарядок. Там половина энергии поди уйдет на нагрев атмосферы... А разве не элегантно и не просто, к примеру, это копеечное устройство: Провод для фары у меня и так есть и никуда от него не деться, ну будет два провода... VORON писал(а) Mon, 06 January 2014 11:57Цитата:Далее буду приближать условия к боевым... Купи Garmin Monterra и поведай народу, как оно там. Под твои требования вполне подходит. Плюс не требует подсветки, питается от лития или АА. Володя, медиум из тебя никудышный, но не за это тебя уважаем. Я борюсь с жабой насчёт покупки eTrex 20-30 с его милипиздрическим дисплеем при цене 7,5т.р. без стоимости доставки и крепежа на байк. Максимум на что её смог бы уговорить, так это на Oregon® 600 или на более интересный и дешёвый, но зато много менее у нас распространённый, аналог - Magellan eXplorist 510 за 11т.р. без стоимости доставки. Garmin Monterra даже не рассматривается. Хотя видно, что Garmin уже увидел опасность от защищённых смартфонов на Андроиде с нормального размера дисплеем и делает пробные шаги в правильном направлении.

Приведу такую цитату: Цитата:Если говорить о навигаторах как отдельных устройствах, то здесь можно отметить такие их достоинства, как: • Большой срок работы от одной зарядки. Дело тут скорее не в емкости аккумуляторов и не в минимальном энергопотреблении, а в самом использовании устройства. Если навигатор мы достаем из кармана только для того, чтобы определить свое местоположение, то смартфоном пользуемся как мини-компьютером, т.е. отвечаем на звонки, просматриваем почту, общаемся в различных мессенджерах, а зачастую и слушаем музыку. Естественно, что такая многозадачность достаточно быстро сажает батарею. Т.е. тут дело исключительно в мозгах пользователей которые ну никак не хотят использовать смартфон лишь в качестве навигатора. Для многих - это больше игрушка. Очень бы хотелось от производителей защищённых смартфонов реализации возможности быстрого переключения режимов (одним кликом) использования защищённого смартфона только как навигатора с затратами энергии аккумулятора только на навигацию и как обычного смартфона. Без этого, боюсь, не легко будет защищённым смартфонам в борьбе с навигаторами.

VORON писал(а) Sun, 05 January 2014 10:37...предпочитаю не держать все яйца в одной корзине. Стоп, я не писал про использование защищённого смартфона в каком-то ином качестве кроме навигатора (из трёх указанных мною таких смартфонов только у одного оперативки достаточно для полноценного использования, можно ли её увеличить виртуально у остальных - вряд ли скоро узнаем). Для звонков при длительных велопоходах использую телефон с долгоиграющей батареей. Т.е. в корзине активно лишь одно яйцо, остальные заморожены. Причём телефон как правило при езде на веле отключаю. Не хер меня отвлекать от отдыха... Да, в чём по-твоему разница между защищённым смартфоном работающем только в режиме навигации и навигатором помимо лучшей защиты защищённого смартфона? Про возможность купить галимую подделку защищённого смартфона пока не будем... Я ешё не использовал смартфон только ка навигатор и у меня даже в режиме полёта работает куча не нужных для навигации приложений: энергонеэффективный (зато эффектный) Next Launcher 3D с кучей дополнительных приложений и виджетов (уведомлялка, календарь, записная книжка), приложение и виджет погоды с включенной анимацией - GO Weather EX, 3D-обои, прога для автоматизации дествий - Tasker, звонилка с контактами (активна даже в режиме полёта), виджет калькулятора, маркет, проигрыватель аудиокниг с виджетами, будильник, расписание электричек, курсы валют, синхронизации и т.д. Все они потребляют энергию. Как-нибудь попробую заморозить всё не нужное для навигации оставив только минимум, необходимый для работы AsmAnd+. Правда у меня с ней проблема связанная с низкой скоростью отрисовки карт. Не понимаю - это косяк программы или не хватает ресурсов в смартфоне. Если это вина программы, то можно ещё уменьшить частоту процессора и количество используемых ядер, что даст дополнительную экономию. Так же у меня завышены уровни автоматической яркости дисплея. Просто раньше не задумывался о том, чтобы выжать из смартфона много часов работы т.к. и имеющегося для повседневной жизни хватало. Тут пишут про длительность работы их Гарминов, но я то видел как их владельцы трясутся над их энергопотреблением выключая при первой же возможности навигатор, не включают подсветку дисплея. Но ни разу не видел чтобы экономили заряд аккумуляторы владельцы смартфонов. Надо сравнивать смартфон и навигатор в одинаковых условиях. Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 13:54...Кстати про все эти а-ля гармины говорят что работают неделями и в принципе можно как велокомп использовать. В обзорах одних из самых долгоиграющих навигаторов Garmin eTrex 20-30 пишут про 20 часов. И никто не запрещает использовать и смартфон в качестве велокомпа. Есть же такие программы. Но нахрена это надо? VORON писал(а) Sun, 05 January 2014 15:28Насчет питания - ИМХО, 4 А-ч (15 Вт-ч) на моем смартфоне хватит на полноценный ходовой день с записью трека, постоянно включенным экраном и т. д. На навигаторе 5 Вт-ч в тех же условиях хватает на 1.5-2 дня. Однако если представить себе, что я покупаю и везу килограмм аккумуляторов для смартфона в 2-недельный поход, то это уже сразу к психиатру надо обращаться... Т.е. тебе для смартфона работающего только в режиме навигации килограмм батареек жалко, но для планшета и смартфона работающего в качестве смартфона вес батареек роли не играет? Не вижу логики... VORON писал(а) Sun, 05 January 2014 15:28...Если пытаться подзаряжать в пути, то будет огород с динамо, солнечными панелями, промежуточными батареями, словом, опять какой-то бред сивой кобылы... Никто не мешает заряжать смартфон работающий в режиме навигации от батареек АА. И в постоянной зарядке его от солнечной (гибкой) панели никаких проблем не вижу (это уже давно реализовано у того же СэмаЧёрного). Можно сделать подключение питающего кабеля съёмным и герметичным (финский силикон рулит)... P.S.: Начал испытание того - на сколько хватит моего 2050mAh аккумулятора в режиме полёта и при работе OsmAand+ (использую прогу GSam Battery Monitor). Единственно, подсветка экрана у меня в режиме автоматической яркости слишком яркая, уровень сигнала GPS на моём окне слабый, используется дневная тема. За первый час теста расход заряда упал на 5% о чём уже писал раньше. Начну с этого, заодно увижу какие программы и процессы более всего жрут энергию аккумулятора. Далее буду приближать условия к боевым...

Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 03:09 Ждем... Может кто подскажет, с помощью какой программы можно узнать сколько часов работало то или иное приложение при разрядке аккумулятора от 100% до 0? А то встренными средсвами я могу только понять - сколько часов работало устройство и сколько процентов заряда потребило за это время какое-то приложение. Причём Go Power Master выдаёт совсем иные проценты. Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 03:09 ...Если пишу трек с интервалом в 2сек то хватает на часов 12ч. Я трек никогда не пишу т.к. мне это не интересно .

Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 02:51Не все телефоны дают удалять лишнее. Разве что отключить... Тут может быть проблема. Только при достаточном количестве владельцев и интересе к смартфону будут новые прошивки, появится способы получить рут и рековери. Сам я в этом ноль... Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 02:51...Из опыта, не может с включенным экраном и ловлей спутников отработать 20ч даже батарейкой 2050. Хочу это видеть и удивиться... Я постараюсь провести тест разряда аккумулятора смартфона в режиме навигатора. Правда смогу я это сделать только поместив смартфон на окно. Но пока без других вариантов... Кстати, я был удивлён, когда обнаружил, что аккумулятор Pisen на 2050mAh оказался почти на треть тяжелее родного аккумулятора Lenovo на 2000mAh. На сколько часов хватало родного аккумулятора - даже не буду озвучивать. Это была беда (скорее всего я перестарался с калибровкой через CWM или заряжал неправильно...

Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 01:56Пробовала я тел как навигатор использовать. Про то как упомянутый османд показывает трек и придерживается его я промолчу. Диких бликов не заметила но тогда и несколько было пасмурно. Батарейка кушается весьма активно правда она и не большая но даже 3000 на весь день не хватит. ( навител при емкости 1350 сажает кпк за 1,5ч при экране в районе 3х дюймов) на более современных экономия не сильно выросла... Я всегда после покупки очередного смартфона максимально облегчаю систему удаляя ненужные мне системные приложения. Мало того, теперь в оставшихся приложениях отключаю ненужные мне процессы. И т.д. согласно моему сообщению - ссылка. А то у некотрых после перезагрузки смартона процент заряда уменьшается на 5%. Если это происходит и у вас, то вам надо срочно что-то делать. Ведь у меня уровень заряда после перезагрузки не меняется. Точнее меняется на 5%, но и в плюс, и в минус. В среднем же не меняется... Помимо этого, производители в свои смартфоны вставляют говняные аккумуляторы (или китайские продаваны шлют подделки аккумуляторов). Поэтому вместо родных беру аккумуляторы повышенной ёмкости Pisen только у проверенного швейцарского продавца. Shelti писал(а) Sun, 05 January 2014 01:56...Самое проблемное что в перчатке на экране практически не чего не сделать. Если повезет то раз на пятый отреагирует и то не на каждом. Кто всегда катается в бомжовых или вовсе без перчаток это конечно не важно... Я пользуюсь дорогим кожаными велоперчатками за 300руб. фирмы Sombrio (какого-то давнего года, зато с БОЛЬШОЙ скидкой). Не знаю, в чём секрет, но видимо, поскольку это довольно хорошие перчатки, то и проблем нет. Возможно дело в том,что они кожаные. ХЗ, я другими велоперчатками с пальцами не пользовался. Да, были проблемы, когда я вместе со смартфоном свалился в лужу и пытался управлять смартфоном с мокрым стеклом мокрыми перчатками...

DELETED писал(а) Sun, 05 January 2014 01:11...опять же,питание сколько штатный аккум на вашем защищенном смартфоне проживет в режиме навигации?..хорошо если на день хватит.зачастую ГОРАЗДО меньше. сел аккум... дальше что? судорожно искать где б подзарядиться?....или таскать с собой внешний блок вампирчик/пауэрбанка?..через усби)))... Я сейчас имею смартфон Lenovo A789 с Li-ion аккумуляторной батареей Pisen на 2050mAh. Проведена работа по облегчению системы и ряд других мероприятий по повышению длительности работы аккумулятора (см. тут). Помимо этого, сейчас в оставшихся приложениях отключена часть не нужных мне служб (пока ещё отключил не все службы т.к. только начал разбираться какие службы мне не нужны). Так вот, в режиме полёта, при автоматической подсветке в режиме навигации расход заряда составляет примерно 5% в час. Единственно, я пользовался смартфоном в режиме навигации только в пасмурные дни - т.е. при не максимальной мощности подсветки. Зато у меня работает много энергоёмких приложений, включая живые 3D-обои. Т.е. при расходе в режиме навигации 5% в час заряда аккумулятора должно хватать на 100/5=20 часов. А один из самых долгоиграющих GARMIN eTrex 30 способен на такое же ТОЛЬКО с выключенной подсветкой. Если оставить только самые необходимые для навигации и работы смартфона приложения и процессы, то расход заряда будет ещё меньше. К сожалению, не известно какого качества аккумуляторы защищённых смартфонов и будет ли их поддержка тем же Pisen. DELETED писал(а) Sun, 05 January 2014 01:19третье. экран самртфона сильно бликует на солнце.да и в тени меж деревьев тоже... нужна либо хорошая пленка на дисплей....либо придушить жабу и таки взять навигатор))) Я использую антибликовую плёнку Nillkin. Практически ничего не бликует. Помимо этого, практически не остаётся отпечатков пальцев. Ну и экран после 1,5 лет интенсивной эксплуатации как новый... DELETED писал(а) Sun, 05 January 2014 01:19...четвертое. не знаю как вам,но мне часто в поездках приходится отвечать на звонки.навигатор на руле,карту вижу...на звонки отвечаю не спешиваясь на ходу...лиш засунув руку в карман веломайки гарнитура?не вариант как минимум включенный блютус порт...в следствии чего бОльшая нагрузка на питание смартфона отказываться от связи...и в последсвии отстаться и без связи и без карты....нунафиг А у меня есть простенький телефон за 300р. - Alcatel One Touch 112 заряда которого мне хватает на неделю. При одновременной же работе необлегчённого и неоптимизированного смартфона и как телефона, и как навигатора заряд его аккумулятора тает прямо на глазах. Не зря же я хочу отключать почти все не участвующие в навигации службы и процессы. Это делается так: через CWM делаешь бекап с включенными службами и процессами отвечающими только за навигацию, ну и за работу самого смартфона. Второй бекап делаешь уже и с службами нужными для функционирования смартфона и как телефона. Пара кликов и у тебя работает только навигация при минимальном расходе заряда аккумулятора. Пара кликов - и у тебя полноценный смартфон.

VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 23:06Я в ПВД часто беру планшет 9", ну а смартфон при мне всегда. В качестве карты оба хороши, а как вело навигатор - полная фигня. Владимир, пожалуйста, поясни, чем плох в качестве велонавигатора смартфон? Ведь ты уже каденс держишь на автомате...

VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:48Сам попробуй в зимней перчатке с пальцем толщиной 3-4 см поработать с сенсорным экраном (особенно с емкостным)... Не, я в Антарктиду на веле не собираюсь (хоть и работаю сейчас в Институте Арктики и Антарктики ), обхожусь обычными тоненькими осенними велоперчатками. ХЗ, но не мёрзну зимой я (до сих пор хожу в летней ветровке), наверное закалился уже. Помимо этого, на веле зимой (естественно, не такой как сейчас) не катаюсь. VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:48...Да и вообще за несколько лет эксплуатации экран затрется до нечитаемости... У меня привычка - всегда использовать антибликовую защитную плёнку (например, фирмы Nillkin). И у меня экраны даже после ПЯТИ лет эксплуатации как новые (до того момента, как попадают к ребёнку ). Ведь экран в основном царапается не пальцами, а ключами в кармане. Кроме того, на защищённых смартфонах и стекло защищённое и его не так просто поцарапать даже при желании. Но защитную плёнку я туда всё равно наклею - на всякий случай. VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:48...в качестве электронной карты у меня другие девайсы используются. Неужели берёшь с собой защищённый планшет или ноутбук? Не ты ли писал про максимальное облегчение багажа?

VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:09Без нормального вело крепления (всякие хлипкие этажерки из дюжины подвижных деталей - не предлагать) даже не рассматриваю... С этим вопросом пока не разобрался. Думается мне, что надо искать подходящее крепление от уже относительно давно продающихся защищённых смартфонов. Конечно, колхоз тут скорее всего неизбежен. Но использование колхозного крепления не оправдывает то, что навигатор стоит вдвое дороже защищённого смартфона с тем же размером дисплея при беззаговорочном проигрыше навигатора по всем остальным паркаметрам. VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:09...На втором месте - кнопочное управление... А чем сенсорное хуже? Можно же заблокировать смартфон прозрачным скринлоком чтобы и в ливень ничего самопроизвольно не нажималось (было у моего Lenovo A789 такое изредка). VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 22:09...На третьем - интерфейс, позволяющий полноценно пользоваться прибором зимой на скорости в темноте, на фоне усталости... Зимой не катаю, но на нормальном покрытии не вижу причин чтобы без проблем пользоваться смартфоном и с сенсорным управлением (благо размер экрана большой). Правда, программой OsmAnd+ только начал пользоваться, до этого пользовался прогой Soviet Military Maps Pro которая мне не особо понравилась (правда я с нею так до конца и не разобрался). Но в чём мне видится главное преимущество коммуникатора на Андроиде перед навигатором - это большее время их работы.

Дядя Гриша писал(а) Sat, 04 January 2014 21:30Это всё здорово, но если я утоплю телефон в реке или болоте, то с навигатором отдельно мне будет проще вернуться домой, имхо. А если "всё в одном флаконе", то я огребу значительно больше проблем. Многие защищённые смартфоны (по ряду причин они меня не устроили) соответствуют военному стандарту MIL-STD-810G (сертифицированы на устойчивость к падениям, вибрации перепадам температуры и давления, воздействию химических веществ и т.д.). Т.е. защищены лучше навигаторов. Из указанных мною смартфонов только OINOM LMV9 соответствует MIL-STD-810G. Про остальные не нашёл информации. Возможно даже и соответствуют. Естественно, для длительных велопоходов для экономии заряда в смартфоне будут отключены все не отвечающие за навигацию службы и приложения (в т.ч. системные) и смартфон будет работать только в режиме навигации. Благо сделать это можно парой нажатий за пару минут. И тогда - не пофиг ли, жив или полетел модуль связи, радиоприёмник?

Скобарь писал(а) Thu, 02 January 2014 09:12...Оно ведь чинится, правда? )) ХЗ

Скобарь писал(а) Thu, 02 January 2014 07:11WasserWolf писал(а) Wed, 01 January 2014 22:34 Из-за этого урода я крыло переднее сломал. Если бы не его жена, то пообщался бы ещё с ним по этому поводу. Лучше бы оставили его на рельсах. Перебор, дядя. Узбагойзя Никогда не понимал радости нажраться до поросячьего визга портя праздник и себе, и другим. Ладно, молодым по неопытности ещё простительно, но дяде уже за полтос. Вы вообще вдумайтесь, сколько у нас народу дохнет (сметь от бухла иначе не назову) в НГ. В этот раз ещё тепло было, а так обычно в НГ ещё куча обмороженных... Придётся успокоиться и думать, как теперь починить дорогое крыло.

Сейчас на моём гибриде стоят спереди Continental CycloX-King 700х42C (42-622), сзади Continental TravelContact 700х37C (37-622). Отличный комплект для передвижения по асфальту и твёрдым грунтам: передняя покрышка хорошо держит на грунте, имеет неплохой накат, задняя имеет отличный накат, более менее держит вне асфальта и имеет проколозащиту. Но по лесным дорожкам, среднежидкой грязи и глины, мокрой разбухшей земле, а тем более песку с моим весом 100кг ширины покрышек мало, т.к. тону (относительно) в грунте. Хочу поставить на гибрид вперёд покрышку Continental Race King 29er 29x2.0 (50-622), назад покрышку Continental TravelContact 700х50C (50-622). Шире ставить покрышки не хочу, т.к. всё же у меня гибрид, а не найнер и есть большие сомнения, что более широкие покрышки, чем те, которые я выбрал вообще влезут. Да и задача не в том, чтобы сделать из гибрида недонайнер, а в том, чтобы иметь комплект покрышек более приспособленный для неасфальта (асфальта будет примерно половина). Вопрос такой: правильно ли я понимаю, что размеры (наружный диаметр и ширина) выбранных покрышек примерно одинаковы? Хочу заранее разобраться в размере, чтобы потом не обламываться. P.S.: Обода будут Mavic A319 28" (ETRTO 622x19). Сейчас стоят совсем тонкие обода ETRTO 622x15.5

Santa писал(а) Wed, 01 January 2014 15:44Скобарь писал(а) Wed, 01 January 2014 15:21Я догадываюсь, хто это, но нискажу )) Звонил он, видимо, какомуто другому скобарю, мало ли их на свете водится.Здоровый, чертяка. (Потом ещё и в вагон за руки - за ноги затаскивали). Если б не жена, вполне было б правильно до следующей элки оставить. Впрочем, на Ленинском выходил уже сам. Из-за этого урода я крыло переднее сломал. Если бы не его жена, то пообщался бы ещё с ним по этому поводу. Лучше бы оставили его на рельсах. Круто покатались по фортам. Зараза аккумулятор фары разрядился в средине пути, чутьём угадал лишь половину ям. На удивление - ни разу в темноте не упал...

ZHUKOFF писал(а) Tue, 31 December 2013 01:50WasserWolf писал(а) Tue, 31 December 2013 01:39 Это благодаря мате, индейцы его пьют чтобы снять усталость. А год усталости снимет? Можно специально для тебя заварить килограмм мате на стакан воды и потом отжать. До следующего НГ не уснёшь

Eino писал(а) Tue, 31 December 2013 01:24 Отлично! Хочется попробовать этот чай! Только имейте в виду, что главным свойством моего чая - является то, что потом пол ночи спать не хочется (да и нахрен спать в НГ). Это благодаря мате, индейцы его пьют чтобы снять усталость. Только в отличие от энергетиков, после моего чая не болит сердце...

С. Даша писал(а) Tue, 31 December 2013 00:40Ирландец писал(а) Tue, 31 December 2013 00:28Ивашка писал(а) Tue, 31 December 2013 00:26Чай кто-нибудь берёт? Наверное лучше заварной? могу взять все равно еще завтра в магазин идти Вася, не покупай, пожалуйста, чай У меня дома большие запасы заварного, а я пью Гринфилд в пакетах. Возьму заварки побольше, чтобы на всех хватило с запасом А у меня будет свой чай из смеси: китайский чёрный чай Пу Эр, парагвайский чай мате, имбирь, женьшень, гибискус, листя ежевики и крапивы, травы: иссоп, тысячелистник, душица, мелисса, розмарин, хвощ полевой, чабрец, плоды баярышника, барбариса, земляники, еживики и ещё по мелочи. Как раз и котелка моего хватит только под заваривание чая. Сахар тоже возьму.

Может кто в живую имел возможность убедиться, что 29x2.0 (50-622) и 28x2.0 (50-622) одно и то же? Может быть наружный диаметр этих покрышек при том же производителе у них разный?