WasserWolf

Сбрызнул на пыльники спреем для ног вилок. Вилка заработала (в смысле, что можно сжимать руками), но ход вилки максимум 4,5см и пружины ОЧЕНЬ жёсткие (работать под ребёнком вилка в сегодняшнем состоянии не будет ни как однозначно!!!). Прелоады меняют жёсткость пружины слабо. В полностью сжатом состоянии пружины винты так же не откручиваются, обратно они так же не закручиваются... Ну и как разобрать это говно (не могу найти другого слова, которое бы подходило к этой вилке)? Возник уже чисто спортивный интерес - разобрать вилку. Но мысль пока одна - найти шестигранную биту и попробовать открутить шуруповёртом на высоких оборотах...

Не могу разобрать вилку!!! Винты снизу штанов не откручиваются. Сдвинулись они с БОЛЬШИМ трудом (даже чуть погнулся шестигранник), теперь винты вращаются относительно легко, но можно вращать сколько угодно - винты не вынимаются и ноги из штанов не вынимаются. Пробовал надавить всем своим 105кг весом на вилку и сжать пружину, удалось её сжать на 2,5см. Результата это не принесло никакого. Видимо винт вращается вместе с хреновиной в которую он вкручен. Да, в какую строну крутить знаю - специально взял винт для образца...

outmaker писал(а) Mon, 19 October 2015 09:26http://www.usports.ru/detail/vilka_zhestkaya_cr_mo_24kh28_6mm_shtok_175mm_pauk_bkrepl_dtorm_ot_a_gang_exe_24.htm например ) под диск, вроде! НЕ, там вообще нет креплений не под какие тормоза. У самого была идея купить подобную вилку и одеть на неё брейк-боссы на хомутах (видел давно такие на Wiggle), но если брейк-боссы разъедутся в ненужный момент (не доверяю я неприварным креплениям брейк-боссов), то можно угодить и под машину. Лучше купить вилку за 12т.р., чем потом рвать на себе волосы. Да и такие брейк-боссы стоят прилично при нынешнем курсе... Начинать буду с вытаскивания пыльников из родной T-Force Merlin 65. Хоть они и растрескались, но постараюсь вытащить их целиком. Если повезёт, то на них будут похожи пыльники RST 28,6мм, а может кто и подарит свою умершую RST Gila (долго они ведь не живут). Думаю, у наших доблестных веломастеров валяется дома куча запчастей от говновилок и они за сок подберут аналог оригинальных пыльников..

Lord_Raven писал(а) Mon, 19 October 2015 01:15...А насчет axle-to-crown я б так не парился. Ну поднимется сантиметра на 3-4, ну и что? Не тот велосипед, чтобы так об этом переживать. До весны ещё далеко, хочется чтобы геометрия не изменилась. В самом худшем случае есть беспроигрышный вариант - RST F1RST Air 24". Правда на работе пипец завал и свободного времени почти нет, но зато и с финансовым вопросом легче... Если же до конца марта ничего не придумаю, то куплю эту вилку. Может титановую вилку заказать? Предполагаемый бюджет - 1/2 стоимости RST F1RST Air 24", т.е. 6т.р. Но, вроде ведь не делают наши вилки под V-брейки и впушусь ли в бюджет?

Lord_Raven писал(а) Sun, 18 October 2015 13:08Я б разобрал, почистил внутре, смазал, залил масла, может удалил бы одну пружину совсем нафиг, если все еще будет жесткая... Переборка даст лишь временный и лишь частичный эффект - манжеты (пыльники) все потрескались и в трещины быстро попадёт грязь и песок (ребёнок любит ездить по грязи (сразу видно в кого пошёл ) и на даче песчаная почва) и нулёвые ноги умрут в момент. Разобрать вилку, конечно придётся - чтобы посмотреть какие там манжеты. Может быть манжеты всех макетов одинаковые и пойдут от той же Гилы... Lord_Raven писал(а) Sun, 18 October 2015 13:08...наверное купил бы вилку на 26 и дисковый тормоз тогда ужо. Всяк потом пригодится. Правда колесо придется кончено перебирать или искать дисковое 24, что непросто. Нужна вилка под V-брейки, Axle-to-crown = 435мм-сег 15мм (20% хода) = 420мм. Есть недорогой, но нелегкий вариант - Surly 1x1 80мм с Axle-to-crown = 413мм. Но фиг где такой купишь. outmaker писал(а) Sun, 18 October 2015 22:25Ну стальную-то вилку найти можно. Дай ссылку, пожалуйста. Пожалуй, ригидная вилка на 24" будет для дачи лучшим вариантом. Сам нашёл только с 1" штоком, про Axle-to-crown молчу...

Как считаете, оправданна ли покупка аккумуляторов и интеллектуального зарядного устройства для навигатора? Навигатор Garmin Oregon 600 планирую использовать день в 1-2 недели кроме зимы, раз в год планируется велопоход на 2-3 недели. Аккумуляторы - SANYO Eneloop (AA,2400 mAh,4шт.) - 553р. Интеллектуальное зарядное устройство Maha MH-C9000 - 1850р. или Kweller X-1800 - 1400р. Может быть мне для своих целей выгоднее использовать алкалиновые батарейки типа ашановских?

trolleybus писал(а) Tue, 29 September 2015 22:24Я не буду оригинален - сейчас назад посоветуют Хопе.. Чтобы потом в берушах ездить

iveco писал(а) Sun, 27 September 2015 03:19...Пока на сраме щёлкаешь , то уже и горка закончилась )) Пользуюcь грипшифтами SRAM (3х9 и 3х10ск.) и переключаю за раз столько, сколько мне нужно.

iveco писал(а) Sat, 26 September 2015 18:00...Да и чисто объективные минусы срама - на сброс переключает только по одной передаче. ) Мне вообще не понравились манетки SRAM (пробовал индикаторные Х7 на 9ск.) - переключали они идеально, но какие-то они неудобные. Продал их практически сразу же.

ElProfessore писал(а) Fri, 25 September 2015 12:34...Ну я бы поспорил насчёт того что 445 лучше чем эликсиры 3... Мне сказали, что на 1112 Элексиры 1. Если там Элексиры 3, то тогда пожалуй они получше чем 445. ElProfessore писал(а) Fri, 25 September 2015 12:34...Да и Х9 я бы одназначно предпочёл ХТ)) Был ХТ, сейчас Х9, и ни за что не пересяду обратно) Я сравнивал задние переключатели Х5 и Deore на 9ск. и однозначно выигрывают X5. У меня теперь на всех многочисленных велах на 9ск. задний переключатель SRAM от Х3 до Х7. И дело не только в качестве переключения, достаточно просто сравнить переключатели начального уровня этих фирм чисто внешне. Но цепи и кассеты SRAM мне не понравились. Цепи SRAM даже высокого уровня пластилиновые (Кампа рулит ) ... Как пишут, на 10ск. ситуация у задних переключателей обратная и Shimano тут лучше. Правда я после перехода на 10ск. никаких ухудшений у Sram не заметил. Даже бы сказал, что 10ск. грипшифты X0 переключают легче, чем 9ск. грипшифты Х9. Правда цена в 100евро за пару грипшифтов на мой взгляд завышена. Если на 10ск. Shimano переключает ещё лучше, то тогда уважуха Shimano. Кстати, интересно как ситуация с 11ск. Переключатели какой из фирм переключают лучше.

Кстати, Forvard 1122 мне больше нравится. У него и тормоза лучше, и задний переключатель лучше (пишут что на 10ск. переключение у Shimano лучше, чем у Sram). Лично мне курковые манетки SRAM (правда пользовался только 9ск.) вообще не понравились, у Shimano они поудобнее. Остальное всё то же самое (Deore примерно то же самое, что и X7). Единственно, обода другие и причём такие, о которых я вообще ничего не знаю.

Нашёл ещё похожий на Пчёлку велоприцеп с более современным креплением за подседельный штырь - М1. Там хомут крепится за подседел и соединяется к велоприцепу через кусок высоконапорного водопроводного шланга. Т.е. упрощённо, по сравнению с креплением импортных велоприцепов. У них этот шланг находится внутри защитной пружины. Пружина помимо защиты шланга придаёт соединению жёсткость. Только у нас этот шланг сразу же порвался (при перевозки 200кг дров) по непролазной грязи (реально, там было как в фильмах про партизан, жижи по втулку прицепа). Заменил его на кусочек цепи от дверной цепочки (советской, прочной ещё), теперь всё без проблем. Это отличный вариант - хомут цепляется жёстко за подседел, потом цепочкой с пружиной соединяется с велоприцепом. Правда опять багажник на веле будет незадействован, но всё равно же потом собираюсь сделать нормальное крепление позволяющее обойтись у Пчёлки без ручки для перекатки тележки без велосипеда.

Кстати, тема навеяла мысль купить грузовой велоприцеп для перевозки тяжестей в замену детскому двухместному велоприцепу, использующегося сейчас для перевозки тяжёлых (до 200кг) и/или негабаритных грузов на даче. Наткнулся на чудо-прицеп (цена чудная) - Пчёлка 2: ссылка. Главное - это цена в районе 3-3,5т.р., затем грузоподъёмность (заявлено 100кг, значит смело можно перевозить 200кг), легкоразборность прицепа, можно использовать как тележку без велосипеда. Из минусов - вес (для велопоходов не годится, только для дачи) и дебильное (по крайней мере, внешне) крепление за подседельный штырь. Дебильное в частности потому, что нельзя использовать багажник, а я часто попутно с велоприцепом с грузов вёз и помощника - сынишку (он следит, чтобы перегруженный прицеп не начал опрокидываться из-за смещения центра тяжести при перевозки, например, кусков брёвен на дрова). Как появится свободное время - обязательно куплю такой велоприцеп. Если и вживую шарнир крепления прицепа к велу окажется дебильным, то переделаю его под крепление за ось втулки или закажу шарнир подобный тому (без пластика), как у тандем-штанги Trial-Gator. Переделывать крепление надо будет и потому, что собираюсь перевозить и длинногабаритные грузы. Будет две трубы для крепления прицепа к велу - стандартная и удлинённая. В идеале, к удлинённой приедлать ещё одно шарнироное колесо 16" тупо приварить крепёж для установки вилки с рулевой от найденного на помойке детского вела.

Не знаю, было ли уже или нет - на 36" без цепи:

ElProfessore писал(а) Thu, 17 September 2015 21:02 Руль был узкий а покрышка злая, почему то уверен) Руль у меня на гибриде относительно узкий (с более широким рулём уже очень неудобно ездить по городу) 700мм по сравнению с найнером, у которого руль 760мм. Передняя покрышка на обоих велах злая (на гибриде спереди злой CycloXKing, сзади полуслик Travel CONTACT, на найнере спереди злой X-King, сзади, можно с небольшой натяжкой сказать, что очень злой полуслик Race King). Передняя покрышка с найнера и участвовала в эксперименте. А поскольку концепция выбора покрышек у обоих велов одинаковая (только с уклоном в сторону паркетности у гибрида и в сторону вездеходности у найнера), то ничего кроме ширины покрышек не изменилось.

larsev писал(а) Thu, 17 September 2015 13:27 Так и не понял, в чем ограничения? Там где проедет вел с вилкой 100 не проедет велс вилкой 80? КК некоторые гоняю с вилкой 80,и потом, что мешает поставить вилку с ходом 100 мм? А ты поставь на своём веле назад покрышку 2", а вперёд 2,4". Примерно то же самое будет, если на раму рассчитанную на вилку с ходом 80мм поставить вилку с ходом 100мм. Вроде вел и едет, но как-то устаёшь быстрее и ехать некомфортно. Я на гибриде проводил такой эксперимент (назад 1,75", вперёд 2,2") - показалось, что очень ухудшилась управляемость вела (вел как бы стал рыскать), по крайней мере руки устали сильнее, чем обычно. Ну и скорость уменьшилась. Правда, как мне кажется, тут можно чуть подспустить вилку увелича сег, но почему-то так никто не делает. Я так делать не стал т.к. у меня на гибриде вилка низкого давления и её не так просто настроить вилочным насосом высокого давления. По крайней мере я её запарился настраивать. А купить вилочный насос низкого давления жаба душит - т.к. его стоимость сопоставима со стоимостью моей вилки (я её за 2т.р. купил новую)...

Ребята, вижу интерес к Forvard 1112 (2013). Запросил цену и условия у поставщика. Как будет ответ - сразу сообщу...

VORON писал(а) Thu, 17 September 2015 11:46Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 17 September 2015 10:53Жёсткая вилка медленнее едет с горки, где нет асфальтового покрытия... Я лично уставал ждать, когда титановый ригид ехал с 20км спуска... Лучше немного подождать медленно едущего с горы ригида, чем чинить заднее колесо или багажник любителю погонять на хардтейле. Или чем везти в больницу любителя погонять на хардтейле. Помню, когда я спускался с горы (спуск был довольно крутой) в Крыму на своём недавно собранном СкандАле (первом моём серьёзном веле), то по неопытности разогнался так, что диски раскалились до красна. Воняло от них так, что запах чувствовали взади ехавшие (с разумной скоростью) товарищи. Каким-то чудом сумел не влететь в кусты с колючками и снизить до безопасной скорость. Реально испугался... Причём, кусты там были нереально колючие, задел раз куст рукой на небольшой скорости и сильно её разодрал. Колючки какие-то зверские и порезы после них болят нереально...

larsev писал(а) Thu, 17 September 2015 11:06 И чем, позвольте полюбопытствовать, вилка с ходом 80 мм сразу ограничивает применение байка? Это чуть больше, чем 65мм у моего гибрида. Естественно там где езжу и как я езжу на своём найнере с вилкой с ходом 100мм мне даже не придёт в голову соваться на гибриде. Хотя это по сути псевдонайнер с резиной 28х2,0". Но это паркетный внедорожник, а найнер - это вездеход... Но моя гибридная вилка отлично отрабатывает по лёгкому бездорожью, например на работу и обратно. Так сложилось, что по работе периодически езжу в Ленобласть недалеко от города. На веле, причём не по асфальту ехать интересней. Причём бываю езжу не по прямой, раз вообще заблудился в болоте, когда аккумулятор фары сдох. Вылез из него уже глубокой ночью после того, как наконец вышёл напрямую по колено в воде... Вилка с ходом 80мм - это нечто среднее между гибридной вилкой и стандартной КК вилкой с ходом 100мм. Но для покатушек и ПВД вилки с ходом 80% хватит за глаза и за уши т.к. большинство ездят вообще с макетами...

Если кому интересно, то можно купить вел Forvard 1112 (2013) напрямую у изготовителя по оптовой цене (+ на шоколадку/пиво организатору заказа). Скобарь уже собирал заказ на рамы. Надо только скооперироваться. Если будут желающие, то запрошу прайс.

Smolett писал(а) Wed, 16 September 2015 22:40Цитата:Наверное половина велосипеда решила раздербанить, ждем наплыва рам форвард) и задников х9)) Что-то мне подсказывает, что не будет такого. Большинство купивших будет приятно удивлены гармоничностью всех характеристик данного байка и просто будут катать. Рама кстати достойная, посмотрите её в живую при возможности... Единственный минус - это рама под вилку 80мм. Это сразу ограничивает применение байка. Но сам такой хотел бы купить для дачи, но сейчас рублей свободных нет.

masimo писал(а) Mon, 14 September 2015 20:44у меня была такая рама 1112... Вилка правда с ходом только 80мм?

ElProfessore писал(а) Sat, 12 September 2015 01:42 Вилку ригидную не советую, только если под 29 колёса(то есть повыше) иначе геометрию сильно перекорявит, будет шанс в городе об колею педалью прилететь Там вилка вроде с ходом 80мм, минус сег 2см. Пойдёт и вилка под 26", только надо обратить внимание на длину Axle-to-crown, а то если будет сильно меньше, то и в самом деле геометрию завалит.

iveco писал(а) Sun, 13 September 2015 18:19Чем плоха рама ? только надписью форвард.)... Кто сказал, что рама плоха? iveco писал(а) Sun, 13 September 2015 18:19Для туризма этот вел явно не подойдёт., у него даже посадка в раскорячку ) Для грузового велотуризма не пойдёт, но если груз будет до 20кг (а многие больше и не возят), то вполне можно поставить багажник и на ось втулки. И посадка нормальная, у моего СкандАла (используемого в основном для внедорожного грузового велотуризма) ETT 620мм при раме 20". Поставил вперёд покрышку 2,4" (вместо 2,2") и сразу стало некомфортно - слишком высоко, надо будет убрать спейсер под выносом. У форварда же геометрия примерно такая же...

Twinga писал(а) Sun, 13 September 2015 17:17 да нифига-я в своё время замерял сколько я проеду с горки на мтб\найнере,одинаковой ростовки(21"), с резиной 26х2.10 и на 29х2.10(резина по факту одинаковая по протектору и ширине,и по давлению),при одинаковых условиях(погода\шмотки),ну так вот,разница в 10метров,победил...26" Антон, толку от ваших выводов при разной посадке, разных втулках, разном ветре и главное, разном весе байков... Поди ещё перед спуском на втором веле отлилили или наоброт воды выпили... Там ведь и мелочи играют значение... Я например, всегда отстаю от других на подъёме зная что с лихвой наверстаю упущенное на спуске. Смысла пыхтеть на подъёме нет никакого т.к. потом приходится постоянно подтормаживать. Когда еду первый, то подпускаю на подъёме остальных, на спуске отрываюсь до следующего подъёма. Это из-за того, что я тяжелее остальных...