WasserWolf

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 25 February 2016 05:01...искать титановую пластину, болты и шипы, тогда теплопроводность упадет в 5 раз, тогда и 2вт будет достаточно) Пластина встроена в МТ91 и её без разрыва мембраны не заменить, но идея использования титана интересная. Но продаются ли готовые титановые шипы SPD? Титановые винты для шипов нашёл - ссылка.

ymnikym писал(а) Thu, 25 February 2016 12:40Вова, привет. Вдоль берега добавь маленько, а то что-то одни горы получаются. Саня, вы хотя бы скажите для начала - мы будем двигаться от Севастополя в сторону Ялты или от Коктебеля в сторону Ялты. Я просто выложил трек по которому не удалось нам проехать в прошлый раз из-за отсутствия навигаторов. Разрабатывать маршрут с нуля - глупо. Я взял за основу уже готовый трек, с него и буду начинать готовить маршрут. Если вас устраивает направление с востока на запад, то начну прорабатывать маршрут по спутниковым картам т.к. сейчас местами трек отклоняется от дорог довольно сильно. Упрощу маршрут выбрав дороги получше. Отмечу все родники по пути. Добавлю все достопримечательности в т.ч. и пещеры. Добавлю все туристические стоянки. Разобью трек по дням. Берег, конечно, добавлю. Хочется и в Судак заглянуть осмотреть крепость. В Ялте предлагаю спуститься с Ай-Петри на подъёмнике (по серпантину пилить вниз неинтересно, вниз же с горы с уклоном до 60 градусов, как местные - ссыконтно), далее по берегу до Симеиза. Как я считаю, от Симеиза до Ялты идут самые интересные места которые стоит проехать именно по берегу. Если ты думаешь, что если двигаясь по шоссе вдоль берега мы будем всё время любоваться морем, то зря. Море будем видеть лишь издали и изредка, шоссе у самого море будет попадаться редко. Спускаться же с шоссе вниз к морю и обратно - это отнимет много времени и сил. Поверь человеку, проехавшему от Феодосии до Севастополя по шоссе. Поэтому часть пути лучше ехать по горам. В Ялте (в Кореизе) у меня есть знакомая тётушка у которой можно будет оставить велы и например, на теплоходе сплавать в Коктебель и обратно. Это будет очень интересно. Так же хотелось бы сплавать на морскую рыбалку - это тоже стоит сделать в Ялте. Если в горах будет всё плохо (я уже ни в чём не уверен т.к. даже в Абхазии на НГ выпало чуть не метр снега, впервые за последние 23 года), то после Судака можно переть по шоссе, но это не безопасно. Я уже чуть не погиб на шоссе у Фороса...

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 24 February 2016 17:16если взять разницу уличной температуры в -15, и температуру внутри ботинка около нуля, нужно около 10вт энергии в час. на батарейках можно разориться... Спорить не буду, я хоть тоже у мамы инженер, но лень напрягать мозг т.к. в -15 катаюсь только на лыжах. Литиевые аккумуляторы при холодах возможно будут самым лучшим решением, но это если не надо лететь на самолёте...

Biero писал(а) Wed, 24 February 2016 17:15Не могу оценить "дешёвость" использованных винтов - они ещё из советских гаражных запасов ... Тогда они вряд ли до 8.8 дотягивают. Папа мой в советское время был фрезеровщиком, о галимом качестве наших винтов знаю не по наслышке. Причём качество было не только плохим, но и нестабильным. Так в понедельник был практически один брак, как и с обеда пятницы (). Хотя у самого ещё литра два советских винтов валяется, но предпочитаю дешёвые китайско-скандинавские, что раньше продавались в ЦКИ до его развала. Тут хоть какая-то надежда была... Biero писал(а) Wed, 24 February 2016 17:15Вот не верю я ни китайской прочности, ни твёрдости, ни китайским mAh-ам. Хотя... по паре баксов за штуку вполне приличный продукт может быть. Это не "пучок за рупь" Китайцы такие китайцы. В зависимости от пожеланий клиента они на том же заводе могут сделать винт и за копейку, и за тысячу. Качество соответствующее цене. Если скандинавы заказывают у китайцев винты хорошего качества (именно такие продавались раньше в ЦКИ, закупали они их через ИКЕЮ и после обвала рубля естестенно вылетели в трубу), то наши магазины типа Метиз берут самое дешёвое (с ростом курса доллара стали брать ещё более дешёвые)...

Biero писал(а) Wed, 24 February 2016 14:39-EV- писал(а) Fri, 12 February 2016 09:55Но их же срежет?Семь лет на "колхозных" проставках, багажник сдох первым. Правда, катаю без экстрима, ровные грунты и асфальт. Дешёвый крепёж из строймагазина может срезать и при катании без экстрима. Заказал десять китайских высокопрочных (12,9) никелированных винтов М5. Конечно, понимаю, что прочность 12.9 это в китайских единицах (попугаях), но и прочность винтов 8.8 в Метизах тоже указана в попугаях.

Денис_Сергеевич писал(а) Wed, 24 February 2016 12:47ну заклепки-то по любому рваные? Не, я ничего против не имею. Но за те деньги, которые за них просят - они должны быть идеальными! Я о том же. Я конечно понимаю, что кустарное английское седло никак не может быть того же качества, что китайское полукустарное. Но пусть и стоило бы оно в полтора раза дешевле китайского...

В интернете есть информация, что багажник рассчитан на груз до 40 кг - ссылка. Но ещё читал, что на самом багажнике написано: до 25кг. Но ещё раз повторюсь, это внешне очень мощный багажник. И понятно, что он тяжёлый. Когда получишь свой багажник - сообщи, какой на нём написан допустимый вес груза. Просто я как раз подыскиваю недорогой багажник для дачного антиукрада, но иногда буду возить очень ценный груз - сынишку.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 23 February 2016 07:43Мне как то ещё подкидывали мысль, сделать переходник, лыжные крепления - шипы, и юзать лыжные ботинки. Только в них все равно нога мерзнет в области лодыжек.. Если добыть неопреновые бахилы, думаю норм будет... Раз уж тема скатилась к использованию осенних ботинок зимой - чем плох вариант использования греющих стелек? Ведь пары хороших Ni-Mh хватает почти на целый день работы по крайней мере со стельками греющими только зону пальцев. Если не надо лететь на самолёте, то можно пользоваться и литиевыми аккумуляторами. Почему подумал в первую очередь про греющие стельки - у летней велообуви (в МТ91 ещё не ездил) в утеплённых велобахилах остаётся мостик холода - шип. Войлочные стельки не спасают. Поместив нагревательный элемент в район пальцев и шипа можно значительно снизить температурный порог комфорта. Вообще, как у МТ91 с указанным мостиком холода через шип?

AlexTrub писал(а) Mon, 22 February 2016 22:45А багажник Massload Cl-540-1 случайно никто не видел поломаным? Думаю попробовать его в походе, на Тубусы пока средств не хватает. Правда пришлось ему ноги немного разогнуть, чтобы на дисковые тормоза налез, надеюсь прочность от этого не пострадала Я думаю, что его вообще вряд ли кто на форуме видел. Вещь редкая. Но сам багажник выглядит крайне мощно, ещё не видел заводских алюминиевых багажников из труб такого диаметра и такого веса. Чисто по фотографии считаю, что заявленные свои 25кг он выдержит гарантированно. Лично бы я на таком багажнике и вдвое больше бы не побоялся иногда возить...

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 22 February 2016 22:02к валенкам прикрутить))) Лучше внутрь шерстяной лайнер засунуть, правда придётся ботинки брать размеров на 10 больше. Да и ноги будут болтаться как в валенках.

Michel писал(а) Sun, 21 February 2016 20:44AlexTrub начхать на тему, ему лишь бы пофлудить. Просто он не понимает разницы между осенней обувью типа МТ91 и зимней типа 45NRTH Wølfgar. Причём в тундру при ожидаемой температуре -30° я бы даже в 45NRTH Wølfgar не поехал т.к. 400гр. утеплителя - это ИМХО не для тундры. Правда, я бы при такой температуре вообще бы никуда и ни в чём на веле не поехал. Не настолько я люблю велотуризм в таких экстремальных условиях как AlexTrub. Вот на упряжке бы ездовых собак поехал бы, но это уже совсем не по теме про осенние велоботинки... Одна из причин, почему считаю МТ91 не для зимы - это скользкая подошва. Я в них вчера поскользнулся и хорошо ещё что отделался лишь сильным ушибом кисти руки. Причём только из дома вышел...

apollo33 писал(а) Sun, 21 February 2016 20:27Дальше будет только "веселее"! Так оно и раньше примерно столько и стоило.

VORON: ребёнок у вас в основном спит в прицепе? По сторонам смотреть ему ещё не интересно? Да, кстати, в шлеме очень на папу похож. Ещё вопрос - в электричку садитесь только на конечных станциях?

Михалыч писал(а) Sun, 21 February 2016 15:53Думаю, здесь вполне уместно привести ссылку на мнение ребят, которые сейчас ездят - грузовее не бывает: http://gingertea.ru/velo-repair-tibet/ Посмотрел на жёсткое крепление велокресла прямо на багажник, пожалел дитё и дальше даже не стал читать.

Денис_Сергеевич писал(а) Sun, 21 February 2016 13:05...У меня 2... А ты где их покупал? Помню, что уже спрашивал тебя, но лень искать.

Kest писал(а) Sun, 21 February 2016 12:45WasserWolf, их 4 вида, какой интересен?.. Если бы продавцы ещё писали это. На одежде тоже не пишут какой Windstopper (по крайней мере я ещё не встречал такой информации на бирках одежды). Kest писал(а) Sun, 21 February 2016 12:45...А так держит порядка 20 psi... Мне это ничего не говорит т.к нырять в куртке не собираюсь. Kest писал(а) Sun, 21 February 2016 12:45...пропитка Nikwax TX-Direct больше нужна для верхней ткани. Создает поверхностное натяжение и капли не разбиваются(труднее намокает)... А Nikwax Softshell Proof для Windstopper не лучше будет?

CoyoteNF писал(а) Sun, 21 February 2016 12:08WasserWolf писал(а) Sun, 21 February 2016 11:06Купи Brooks Team Pro за 63евро. Ух ты, спасиб за ссылку. Мне так же посоветовали глянуть такие : http://crowcycleco.com/gyes-gs-06-leather-bicycle-saddle-racing-comfort-brown Буду разбираться Лично я оставшись недовольным низким качеством седла Brooks поставил на свой туристический вел кожаное китайское седло M-Wawe (Brooks перешёл на анти-украд), седло очень качественное и комфортное. Кожа жёсткая и толстая, поэтому адаптировалось не скоро (хотя заметных неудобств не было с самого начала). Broоks ожидаемо отдыхает, хотя и адаптировался под меня в разы быстрее. Кстати, видел точно такое же седло как M-Wawе у VeloOrange. Китайское седло по твоей ссылке точно такое же, как VeloOrange Model 6. Лично бы я купил себе китайское седло. Тем более GYES - это серьёзный китайский тайваньский бренд. Не удивлюсь, что он делает сёдла для того же VeloOrange и M-Wawe. Но когда я выбирал себе седло, то не взял седло GYES потому что с учётом доставки оно вышло намного дороже, чем M-Wawe и даже дороже, чем Brooks. К сожалению, сейчас не могу найти в продаже кожаных сёдел M-Wawe... Да, всё индивидуально. Есть жёсткие кожаные сёдла, есть мягкие. Мне больше понравилось жёсткое китайское. Brooks тоже был довольно комфортным, но кустарное качество изготовления с учётом его цены меня бесило. Про отстойный дизайн молчу. Рад что сейчас Brooks понял свой один из главных косяков - ссылка...

Прошу поделиться собственным опытом владельцы одежды с мембраной Windstopper: будучи недавно пропитана влагозащитным средством типа Nikwax она способна оставаться водонепроницаемой под мелким дождём (т.е. не ливнем) хотя бы пол дня?

CoyoteNF писал(а) Fri, 19 February 2016 20:37Не хочется плодить темы, так что тут напишу: Муки выбора продолжают избивать меня. Ценик на бруксы лезет вверх и дешевле 80 евро не найти b17. https://www.bike-components.de/de/Brooks/B17-Standard-Sattel-p8378/ В тоже время новые эргоны даже подешевели. https://www.bike-components.de/de/Ergon/SMC4-Sattel-Modell-2016-p45908/ но отзывов почти нет. Может кто сталкивался с сёдлами эргоновскими? Или имеет смысл всё же переплатить? Условие: поездки 70-100 км без памперса с более вертикальной посадкой. Купи Brooks Team Pro за 63евро.

Не подскажете, где можно купить поролоновые колечки для вилки с диаметром ног 28мм? Или фетровые готовые колечки того же диаметра?

yuniki писал(а) Sat, 20 February 2016 11:04Че - там особенный какой поролон, что ли ? Думается, можно подходящий найти ... А что - с родными случилось, интересно было б посмотреть, как они портятся, прост, у меня вообще вилка без оных колечек ?.. У пыльников вилки (RS XC28 Dual Air) нет таких колечек, но ничто не мешает их туда вставить. Поролон нужен маслостойкий, бытовой подойдёт вряд ли. Puzirik писал(а) Sat, 20 February 2016 08:37...Вырезать войлочную полоску и вставить. Или вообще не вставлять. Во многих эндуровских комплектах поролоновые кольца отсутствуют как класс... Стельки из хорошего фетра стоят 400р. За такие деньги можно и фирменные колечки купить. Без колечек чуток масла всё же попадает на ноги, запихнул для эксперимента оконный поролон - масло перестало попадать на ноги и даже показалось, что вилка стала сжиматься легче (страгивание легче). Вообще, вилка для детского вела. С накачкой в позитивку и негативку по 30psi работает очень и очень неплохо. А наши теоретики писали, что амортизационная вилка не может работать под ребёнком. Теоретики - такие теоретики...

Почему-то у меня криво устанавливается Рельеф России (изолинии). Раньше на старой карте памяти всё вставало отлично, с потерей карты памяти (потерял дома) на новую карту памяти рельеф устанавливается через одно место. Рельеф России (релиз 3, обновление 9) на Rutracker (без обхода блокировки не откроется): ссылка. Прошу тех, у кого установлен этот рельеф на Garmin'e, выложить на том же Яндекс-диске файлы с вашей карты памяти: Relief of Russia r3 1.img Relief of Russia r3 2.img Relief of Russia r3 3.img Relief of Russia r3 4.img Relief of Russia r3 5.img Файлы могут немного не так назваться, но их должно быть пять. Сколько раз не устанавливаю это рельеф через BaseCamp - у меня то один файл, то три, но никак не пять.

trolleybus писал(а) Fri, 19 February 2016 11:2250 мм это ~2.0" 50мм - это реальная ширина покрышки Continental RaceKing 29х2,2".

8506 писал(а) Thu, 18 February 2016 19:07Друзья, вопрос такой: есть возможность купить новый велосипед, который с 2009 года лежал в сухом, но не отапливаемом помещении. Внешне выглядит идеально; обвес XT, вилка масляный Рекон, тормоза Juicy 5. Какова вероятность, что резинкам пришел конец, смазка высохла и все внутренности проржавели? Будет ли достаточно обычного ТО и прокачки тормозов? P.S. Разобрать вел перед покупкой и посмотреть что внутри возможности нет. Почти то же самое, но за 31,5т.р. - ссылка.

ProteKtor писал(а) Fri, 19 February 2016 10:30Может и карго. Подумаю ещё. Обрати внимание, что Tubus пишет про максимальную ширину покрышки для Cargo 50мм, т.е. это для покрышки не более 2,2".