COPATHuK

VORON писал(а) Tue, 23 July 2013 16:28Там явно это 20" колесико работало в качестве плуга. Плюс непонятно, как он с прицепом преодолевал броды по колено-пояс и как он прыгал этим колесиком по валунам с голову. Особенно с бродом интересно: похоже, что прицеп всплывает и его начинает уносить течением. Я же не спорю с тем, что есть масса условий, в которых прицеп не применим или создает такие проблемы, что нуегона. Кому то его будет просто негде дома хранить С другой стороны, не взяв на себя дополнительный груз, мы просто до этих валунов/пустынь/бродов не доедем, т.е. если барышня или там ребетёнок продолжительные 12% (не 100 метров и даже не км) едет 1-1 и змейкой, то, повесь им еще килограм 15, да на багажник так, что стоя будет проблемно работать и превед... Так что всё ценно и удобно с учетом маршрута, условий заброски и многого другого. Телега ) это реальный вариант замены гимора с сумками/сумочками габаритами вещей, процедурой упаковки и т.п. Причем Атвеццтвенно могу заявить, что управляемость с телегой (даже такой, а может именно такой) мне понравилась гораздо больше, чем вариант багажников и сумок от носа до кормы.

Nodens писал(а) Mon, 22 July 2013 19:33COPATHuK писал(а) Mon, 22 July 2013 19:09 Эмн... у нас, конечно, не двухподвес, но п.1, мягко говоря, странное утверждение. Ошибочное, скажем так. Напротив, цепляение за подседел дополнительно и нагрузит подвеску и будет влиять на её работу дополнительным, хоть и не очень нагруженным, рычагом. Понятие неподрессоренная масса знакомо? Чем её меньше тем лучше работает подвеска (колесо лучше повторяет рельеф), а как она будет работать когда на маятнике лишние 20кг болтаются и дёргают колесо то верх то вниз. А то что при креплении на подседел подвеска будет чуть сильнее нагружена так можно и аморт подкачать. п2 для хардтейла не актуален вообще. С креплением за ось колеса я бы не стал съезжать по лестницам и прыгать по брёвнам как это делает Ирэн с веломании с самопальным прицепом и аэвоновцы в роликах. Задний треугольник у подвеса и так слабое место, нагружать его ещё сильнее неправильно. п3 проверялся на тандеме? Т.е. работать будет? Теоретические расклады про лучше/хуже (насколько, в чём выражается, на каких скоростях и условиях?), как и про маятник дергающий колесо вверх и вниз, на мой взгляд из той же серии, что п3. про юз. Практика от форумной теории отличается разительно. Т.е. да, влияение будет, законы физики никто не отменяет, но ощутимое влияние будет тогда, когда уже по-любому будешь идти пешком, тащить на себе или валяться на боку. С хорошим грузом и приличным маршрутом (особенно многодневным) съезжать по лестнице с любой багажной системой и его креплением вообще не рекомендуется, ибо проблемы могут вылезти откуда угодно. Так что я скорее поверю тому, что пишет владелец двухподвеса и тележки, своему опыту, чем умозаключениям без чертежей и рассчётов.

Ты знаешь, в пустыне Негев мы проехали без прицепа 25 метров и потом 20 минут приводили вел в порядок. С прицепом, конечно, было бы то же самое. Плюс еще минут 10 на прицеп ). Тем временем офроадные офтопики мимо проезжали на эвакуаторах. Но на танке или БМП там проехать можно, видели. ) Так что "случаи бывают разные" (ц)

Во, надо добавить: не катайте с такими низкими и длинными прицепами без флажков. Их реально не видят даже пешие. Хотя полностью исключить тревматизм это все-равно не поможет: чел вошел в столб на ж/д станции, разглядывая нас

Nodens писал(а) Sun, 25 December 2011 20:29 Боб як для двухподвеса только от безысходности. Ибо цеплять прицеп за ось колеса у подвеса - дебильство со стажем, хуже колхозного багажника с жёстким креплением за треугольник. 1) Подвеска не работает из-за того что колесо загружено прицепом 2) Торсионная и ещё чёртикакая нагрузка на задний треугольник 3) Горизонтальный шарнир вынесен далеко назад, управляемости никакой, юз обеспечен. Так что для целевого использования подвеса только крепление прицепа за подседел. Подвеска полностью функциональна, ось поворота прицепа перед осью заднего колеса, манёвренность выше, а срывающее заднее колесо в юз воздействие прицепа меньше правильные (но дорогие, а кто сказал что подвес это дёшево ) прицепы для подвесов http://www.aevon-trailers.com/2009/?p=13&lang=en Эмн... у нас, конечно, не двухподвес, но п.1, мягко говоря, странное утверждение. Ошибочное, скажем так. Напротив, цепляение за подседел дополнительно и нагрузит подвеску и будет влиять на её работу дополнительным, хоть и не очень нагруженным, рычагом. На п.2 увеличение присутсвует по сравнению с "пустым" байком, а если мы перекинем 35 кг багажного груза (с весьма высоким ЦТ) на прицеп? Не говоря о том, что прицеп крепиться не на треугольник, как багажник, а на ось колеса и уже потом равномерно передается на раму. п.3. Наверно это про случай фрирайда на сыпучем склоне от 25%? Это мы не пробовали, а так теория практикой не подтверждается. Про одноколесный прицеп типа БОБ як могу добавить одну очень понравившуюся "фишку": ЦТ гораздо ниже всяких багажных систем (и, думаю, чем у экстравила), а это в свою очередь очень приятно отражается на управлении великом, на работе стоя - просто несравнимо в пользу БОБа. Насчёт проходимости опасения тоже развеялись: ехали даже по убитой гати, лестные тропинки, пересекали старые ирригационные финские канавы. Где не смогли проехать с прицепом (пара мест) там, скорее всего не пролез бы на одиночном - болото. Отцеплять пришлось всего один раз: Вряд ли груженый байк с тяжеленным руюкзаком там было бы удобнее кантовать. Конечно, ограничения есть, но они и для нормально гружtного вела имеются. Да, на скоростные характеристики по грунтам, камням, гати маленькое колесо как то сильно не повлияло. По крайней мере не заметили. Мало того - спокойнее, ибо колеса нагружены меньше. По шесе вполне себе поливали. Возможно, есть более легкие/дешевые варианты прицепов, может быть стоит попробовать экстравил-прицепы, но этот оказался доступен очень вовремя. Ибо ломающиеся из-за перегруза багажники, лопающие спицы - достали ) Можно понтоваться по-поводу малого кол-ва вещей, которыми настоящие перцы обходятся, рассуждать об идиотах в европпах, но если вы путешествуете не в одиночку, то прицеп более чем реальная тема. И не только для тандема, где перегруз извечная беда. Думаю, далеко не у всех половинки или дети сразу готовы таскать поклажу в полном объеме (и по весу и по управляемости). И не только в "приличных" путешествиях. Кто сказал, что поездка на веле - это только туда-сюда с минимумом шмотья, снаряги, без остановок и т.п.? Идиоты в европпах (и не только) вполне себе выезжают на велах (и до 200 км от города и после), прихватывая что-ниубь для отдыха и развлечения. Наример, у нас в "комплектацию" никак не лезли гидрокостюмы, а тут захотелось повтыкать в озере - пожалуйста Мы теперь точно уверены, что про неудобственность прицепов, кульности минимизации вещей для велоотдыха мифов столько же, как и в том, что красотами можно насладиться только с грунтовых дорог. Все зависит от того, как к этому делу подойти. з.ы. это в общем то тоже к вопросу о багажниках и сумках, ибо нахавались проблем с багажником, сумками и попытками распихать туда всё необходимое + порядка 10 литров воды, чтобы в пустыне не попрашайничать у более запасливых и не экономить каждую каплю.

На тему "он прокололся! все пропало!" не все так плохо: в какчестве "затычки" народ использует лейкопластырь, ибо давление небольшое. Конечно, зависит от размера катастрофы. Если прожиг размером в палец, то мало что поможет. А у меня было так, что и без всяких затычек на пол ночи вполне хватало. Заклеивание - велозаплатка и полиуритановый клей где то за 100 рэ. И никаких ремкомплектов... Ну и сложный поход не надо путать с экстремальным. Одно дело пожить недельки 3 в палатке, проезжая по горкам (не крым) километров по 80, а другое дело даже одна, другая ночевка при -30. В первом случае, акромя комфорта будет важным и размер, вес и парусность поклажи. Во втором случае, пофиг почти на все - главное здоровье не потерять.

В свое время тож задумывался над топором. После размышлений остановился на цепной пиле (попалась на глаза в действии) и ноже, который помимо батонорезательных функций использую для получения материала для растопки. Понятно, что это не 100% замена инструмента "топор", но для костра вполне и для наведения "переправ", как оказалось, вполне. Компактно, вес копеечный.

VORON писал(а) Tue, 16 July 2013 13:56Да там же лааву есть совсем рядом, координаты 604323#$%&%NO CARRIER Эээ, что-то моя не понимать такие координаты. Ближайшая из тех, что знаю в 12 км в сторону от границы. Это нормально, когда въезжаешь. Мы и встали в пятницу вечером в Vahtivuori laavu (утром даже по укреплениям полазали, пожалели, что без фонарей). А вот когда в понедельник утром надо на электричку, чтобы успеть на работу, то каждые пол часа сна ценны ))) Да и палатка есть: почему не встать в хорошем, тихом и живописном месте? Зачем стремиться в лааву?

kvbkvb писал(а) Fri, 12 July 2013 23:44 Accommodation is not possible between 10 p.m - 7 a.m! (closed) По факту там даже в сезон висят бумажки с другим временем, но и это не гарантия и уже после половины девятого никого на ресепшене. По телефону с российского номера не берут, смс-ки - сразу "в сад".

В принципе, можно в ответ пнуть, ибо очевидно - нарушение правил торговли/оказания услуг. Мы тоже сталкивались, но без хамства, ибо объекты маскировались. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=150683&goto=17315158&rid=1323#msg_17315158 Как бы понятно, что наши соотечественники достали, когда на карте есть, сайт есть, предупреждения нет и ты оказываешься в несколько неудобном положении, то это как то некрасиво. На мой взгляд, поскольку кемпинг очень близок к границе и у многих может возникнуть идея там остановиться при въезде или выезде, то надо бы эту тему в фак или стикером. А писать кляузы... лично мы не в обмде, ибо встали совсем рядом и много уютнее (правда, без душа)

интересные следы на тротуаре я не про кровь

Annushka писал(а) Fri, 12 July 2013 14:58Экскурсия и регистрация участников на соревнования до 12:00. Интересно, как успеть зарегистрироваться, пока буду на экскурсии? >9:30 - начало сбора у Балтийского вокзала. Регистрация участников фестиваля для участия в соревнованиях ФИТНЕС/СПОРТ.

Не ЛО, конечно, но компания ЛАТ (погуглить в яндексе) в свое время анонсировала программу помощи велосипедистам. Не помню точно, речь шла только про город или область тоже. Вообще, просто эвакуация - это фактически услуги такси, коих сейчас немало. Однако, нужно понимать, что туда-обратно дешево не будет, ибо это уже 100 км, нужен авто, куда влезет вел не изгадив салон. Также это потребует времени, чтобы доехать до хотящго. И не надо надеятся, что ломанут сразу же прям с северной границы КАД. Так что совет попробовать решить вопрос при помощи попутных (проходящих) машин без всяких телефонов очень даже резонный. Кстати, во всех случаях хорошо с собой иметь денег нормальное кол-во.

Новая тема в ЦПКиО на буднях - охранники в штатском, хватающие за руль проезжающих по пандусу дворца. Только что поваляли жену со слепой девченкой на тандеме. Объяснить свое поведение не смогли, кроме мычания "не положено!". На вопрос почему и где запрещение путного ничего. Видать, обострение после недавней тусни вобарья на полянке перед дворцом. Но вообще, извинились, конечно. Так что забудте о претензиях там и требованиях. В лучшем случае эти люди не запретят. На большее для людей они не способны. Вы ж нормальные люди, не вобарьё. Все понимаете, правильно?

предвидеть невозможно, но не повод не сбрасывать скорость. собсно это ничем не отличается от закрытых поворотов. не видишь, что за поворотом - нефиг гнать. тонированная арба перед тобой - нечего протискиваться на скорости. иначе может получиться, как у водятлов: "нихрена не вижу, но тапок в пол держу" касаемо экстренного торможения, то только двумя тормозами и самое главное, о чем тут только вскользь упомянул один человек - это изменение загрузки вела. Т.е. вел сразу "толкается вперед" двумя руками, смещая пятую точку за седло, что обеспечивает гораздо большую загрузку заднего колеса (интересно, при "исследованиях" хоть что-то подобное делали?), уменьшает вероятность "черезруля" и, в случае стокновения, первый удар берет на себя колесо, руль, рама, а не шлем/голова. Кстати, столкновения головами - очень опасная тема. Регулировка силы торможения на веле в аварийной ситуации - это демагогия. А вот успеть сместиться назад (выглядит, как толкание вела вперед) вполне можно успеть. Для сидящих на веле, "как на заборе" это вообще мегафича. Контактные педали в таком случае (столкновения в момент торможения) помогают избежать срыва ног и посадкой промежностью на раму/руль. Также помогают гасить первый (самый опасный) удар.Это к разговорами о том, что зандний тормоз не нужен, а контактные педали опасны для ног. Постоянно наблюдаю, как народ (причем нередко типа споцмены) первое, что делает при "экстренном" торможении - подается вперед и сразу снимает ногу с педали. Типа, щазз остановлюсь и постою. Это работает на 10 км/ч. Запомните - потеря педалей, это уже половина падения. И в опасных ситуациях смещайтесь назад, а не вперед/вверх. Ну, и в догон, если вы в вираже, то сначала спрямите вел. Иначе будете просто тормозить бедром/бочиной.

придется ник сменить, а то как то сложно будет посылать на обучение безаварийной езде к могильщику

Kostantin писал(а) Thu, 27 June 2013 14:13А что такое ННБ? Наклонно-направленное бурение? Не Надо Бояться! Например, ННБ, все повороты проходные!

Змей, двигай тему, что в некоторых случаях ВД вполне могут быть на тротуарах. Особенно в новых районах, на набережных, на мостах. Практически нужна только разметка. Да, это не отка...бюджетоемко, но мож, как то кто-то попиарится на этом. С дорог обычному люду точно надо валить. Так хоть нарушителями не будем. Ну на кой черт рисковать собой на Смоленской (см. стикер) Приморском, Песочной, Выборгской и прочих набаережных? На многих мостах... они ж пустые практически.

Там две таблички: на аглицком - стойбище без оплаты запрещено, а на русском - посторонним В Как то решили не нарушать и в конечном итоге не пожалели. Утром заплатить точно бы не получилось: ранний отъезд.

Кэмпинг Vaalima, ближайший к Торфяновке. 6-7 км. Хотели использовать, как стойбище перед утренним возвратом на работу. Время работы по сайту не выдерживается: в пт и вс вечером (до 21) наталкивались на закрытый ресепшн с бумажкой времени работы 16-21. По телефону ответ прост: Camping closed. Но это в смысле ресепшена, т.к. народ там стоит и живет. Можно ли заранее договориться - не пробовали, т.к. не знали, успеем или нет. Цены также отличаются от заявленных на сайте. Палатка вместо 12 уже 20 евро. Но есть ли плата за человека в ней - не увидел. Пришлось встать на свободном мысу с березами, немного недоезжая кэмпинга. Утром прицы достали

Как то меня достаточно грубо и без всякой на то причины подрезал перец на ведре. На ближайщем светофоре я ему задал вопрос, хотя хочелось сначала дать в рыло: "В чем, собсно, дело?" Ответ не был оригинальным, хотя и бредовым: "Как вы меня все достали!". Причем чем я его лично достал - объяснить не смог. Но достаточно быстро понял, что он то меня достал и выдохнул. Интересно, ему легче будет, если перед ним будет ехать моя машина, на месте его парковки у дома, вдруг окажется моя машина, а рядом с работой вообще этого самого места не окажется? Ну или еще моё ведро будет ночью орать у него под окнами и т.д. и т.п. К чему это? Собсно ни разу не наблюдал, чтобы из-за того, чтобы велосипедисты/мотоциклисты проходили паспортный контроль, задерживали вызов следующей партии авто на досмотр, чтобы участок был пустым. Штемпелевка пары паспортов занимает время не больше, чем народ заползает/выползает из авто. И второе, если мне придется также, как и всем стоять очередь на досмотр, то стоять я её, очередь, буду в машине. И чего, вам будет от этого легче? Выдыхайте.

Ну, вообще тандем даже некоторые преимущества имеет: иначе оба рулили и смотрели только на дорогу. А по проходимости байк-тандем штука не такая хилая, как можно подумать... мы там по полям по азимуту катали. И никто не отставал

Заказали 14.06 на 19-30 до Торфяновки и оттуда же обратно 17.06 8-00. Нас двое с тандемом, так что пепелац объемный. Может кто впишется в трансфер ) Катать собираемся неспешно до Котки и обратно как-нибудь севернее, стойбища в лааву или кэмпинги. В принципе, тут тоже можно объединиться.

Опять пытаемся найти компанию на выезд в тяпницу 14 из Выборга до Светогорска или Брусничного и (или) возврат в Выборг 17 утром на утренний экспресс. Нас двое, один (но большой) вел ) В принципе, можно и вместе покатать, хотя мы больше отдыхать на каком-нибудь озере настроены.

еще, конечно, поражает, сколько сил вбухали люди, жившие там веками, в ирригационную систему полей, в дороги... с 40х-50х годов умирает, но еще не умерло...