COPATHuK

Еще пара "фишек" съемных сумок: в них есть удоство в перелетах, когда нужно упираться в кол-во мест,вес и они могут быть взяты в салон, как ручная кладь. Если туда пихнуть важное: туфли, педали, шлем, то в случае задержки вела, можно денек перекантоваться прокатом. Но при этом, как выяснилось - таскать их не так удобно, как должно бы по "концепту". Все эти крючечки, расположение ручки, приводящее к перекосу сумки и т.п. обычно доставляют неудобства. Помимо этого, кручёчно-застегивательная бижутерия при интенсивной эксплуатации на грани максимума требует внимания. Иначе крепеж разворачивается, теряется и оказыватся, что обычные болтики/гаечки либо не очень подходят, либо неудобно торчат (речь не о дешевых сумках, а о вполне раскрученном бренде). Спереди же сумки предпочитаю дополнительно пристегивать. Пусть тратится время, но надежнее.

"В то же время, груз на теле велосипедиста не оказывает негативного влияния на динамику, зато увеличивает усталость " Любое увеличение веса оказывает негативное влияние на динамику разгона, как минимум. Просто на горб столько, сколько на багажник/телегу не пихнуть. Высокое расположение груза (ЦТ) вносит изменение в динамику управления. Если это "мертвое" расположение, то мы чувствуем, если на горбу, то начинаем компенсировать телом и кажется, что не влияет, но на самом деле есть, а компенсация возможна до определенного уровня. Если забыть про заплечник, то для меня основное изменение динамики управления с рюкзаком - это работа стоя, танцовщицей. Особо ощутимо, когда умеешь это делать, а не просто встаешь на педали. Соответственно, уменьшается это влияение с понижением ЦТ, т.е. максимально низким расположением багажника и расположением груза в рюкзаке (тяжелое вниз, в боковые смумки/штаны). Кстати, это основное различие в ощущениях от разных велоприцепов. Например, перед покупкой Экстравила пытался поспрашивать у катавших с ним, как там с работой стоя. Все отвечали: разницы нет, не чувствуем. Как теперь понимаю, это возможно в двух случаях: в сумках что-то не тяжелее туалетной бумаги или люди стоя не умеют работать. Еще рюкзак на влияет на максимальную скорость на спуске, т.к. еродинамика вещь такая...быстрее 60 на умеренных спусках даже на хорошо груженом тандеме с пухлыми штанами уже надо неплохо вваливать. Но, это не совсем туристический случай ) Про съемные рюкзаки и "европейский стиль" хотелось бы добавить из своего опыта. "Европейский стиль" позволяет по ходу дела изменять конфигурацию и тащить не более, чем тебе надо. Но для этого действительно нужен "европейский стиль" в смысле отношения к вещам: возможность оставить их и лагерь без присмотра. В России, понятное дело, "все свое всегда с собой". Или сопрут рано или поздно. Бездумно совать в такие рюкзаки не очень получается. Общего объема нет и это накладывает определенный отпечаток на впихивание туда крупного барахла. Балансировка также чувствуется. Как правильно отмечено, такие сумки неплохо идут вперед, на передние багажники, которые однозначно надо ставить как можно ниже. Хороши багажники именно на середину вилки, а не с упором на боссы вибрейков. Обычно там сумки меньшего объема, которые, кстати, очень удобно повесить на задний багажник, при небольших радиальных покатухах вокруг лагеря, сгонять в лабаз, купнуться и т.п., когда вещей надо брать, но совсем немного. Перединий багажник позволяет разгрузить заднее колесо (для тандемов актуально), уменьшить проблемы при заползании в очень крутые подъемы, при низком расположении улучшает ощущения при работе стоя, т.к. позволяет понизить общий ЦТ. То, что у нас передние багажники мало распространены или те же боковые сумки, то не все только из-за "российскости", специфики страны и т.п. Те же прицепы и тандемы распространены мало и иногда диву даешься, когда слышишь вопросы и суждения про них. Сорри за офтопик, но это утверждение верно только для случая, когда вместо крутки - топтание. Кстати, задник, обхват пятки - достаточно важная штука, чтобы тянуть. Но основное - жесткость подошвы. Пока "счастья" найти не удалось: либо неудобно ходить, либо неудобно крутить.

А что такое AFG?

DrNo писал(а) Mon, 11 July 2016 12:36... а еще посмотрите петроглифы Astuvansalmi, если решитесь оставить велосипеды в лесу на пару часов ... А в тех краях что-то особенное, что нужно решаться? Пардон, что не по теме, но проснулось беспокойство: может мы зря в не людных местах оставляем? Ну, там где нет потока цыган, да соотечественников.

Belka-fiz писал(а) Sun, 17 April 2016 21:14ДСейчас смотрю на DT Swiss 535.. Про DT вроде бы ничего подобного не слышал. Рой отзывы в магазах и буржуйские форумы. Не помню какая модель обода, но сверхукатунцы не очень о них отзывались. Шоссейные, как помнишь, у нас на тандемах стоят и не жужжат, но то шоссе, хоть и россиянское.

Вставлю свои 5 копеек на основе опыта. Кол-во спиц - это не только абстрактная прочность. У тандема и большого веса есть специфика: обод от нагрузки деформируется сильнее и спица больше "вибрирует", что не редко приводит к ослаблению одной, двух... а далее понеслось. В результате другие перегружаются и бац... Даже на достаточно тяжелых и прочных даунхильных. Фиксатор резьбы немного решает этот вопрос, но с ним очень не просто. Самое важное - найти золотую середину при протяге спиц, ибо перетяг на тандеме также приводит к "бац". Далее, когда начался бац, иногда нет времени как следует протянуть остальное: например впереди еще 100 км и билет на параход. Тут неплох вариант доехать с -5 спицами, но вовремя. Тут мне кажется, чем больше спиц, тем лучше. Пару раз такое было (-4 и -5 спиц). Барабан лучше не алю или тогда предпочтительнее кассеты на полном пауке. Иначе потом её снять сложно, да и напильник нужен обработать зарубины. Собачки должны быть крепкие, не пластилин. Они и кольцо реально убиваются на тандеме, особенно при наличии сил. Вот что бывает из-за них (сначала была обработка напильником заусенец, но через день все-равно заклинило и рвануло ) Спицы погнуты, т.к. к ним была примотана кассета ) Хорошо, когда в ней (кассете) есть дырочки/прорези для облегчения) Ось даже 10 мм гнется, если из плохого материала и не так прокаленной. Это же касается кареточного узла стокера - левый шатун уходит вперед. Лучшие по крепости каретки - Кампа Рекорд насыпная из старых и Суджино 75, но они не для граземеса... Обода КаКа живут, но с ними бы я не рискнул в дальней поездке вваливать на грунтовом спуске с грузом, да и без груза. На вес лучше забить, ибо если двое на двух велах, то одного всегда можно послать )

Пара комментов. Правильно сказали: "не уверен - не обгоняй!", т.е. если дороги не знаешь, закрытый поворот и т.п... Также очень точно заметили про домашную живность. Бараны ниже машины и можно не увидеть даже на вроде бы открытой дороге с мелким кустарником. Плюс разок сильно повезло (относительно недалеко от Корфу))): вверх ехали - все отлично для спуска, а, когда через пару часов летели вниз, перед нами прошло стадо после сытной дневки. Очень скользко - колеса понемногу ползли. С трудом закончил поворот по бетонному водостоку с противоположным уклоном, было очень неприятно. По-моему, не сказали про ветер. Нужно уметь "читать" или просто знать местность и ветровую обстановку. При выходе из узостей или прикрытых растительностью/домаме участков может ударить ветром очень сильно. От неожиданности может мотануть и выкинуть с дороги. В вираже, при обходе какой-нибудь скалы, появившийся боковик может даже выпрямить/поднять вел, что понятно к чему приведет. Не советую выстегивать ногу на больших скоростях. Укладка на бок без вывернутых суставов, порванных связок гораздо предпочтительнее. В случае срывов гораздо больше шансов поймать вел. Педали - такое же средство управления велом, как и руль, если не в первую очередь. Нужно четко понимать, что управляем корпусом, наклоном вела, а руль лишь принимает нужное положение. Не советую без нужды вывешиваться куда либо: это не грунт с нырком и ударами по заднему колесу. Если на дороге вероятны наплывы, то просто забейте на скорость. По опыту в крутых поворотах лучше таки нагружать переднее колесо. В экстренных ситуациях, когда в вираже нужно тормозить - выпрямляйте вел и обоими тормозами (вот тут назад уже надо вывеситься). Если выпрямлять нелья - встречка занята и (или) точно уже нет места - только передний. Ну и ложиться на бок, если что (тут как раз мочкануть задним тормозом по-полной). К этому нужно тоже быть готовым и иметь хотя бы какую то, пусть случайную, но практику )

Игорь Белов писал(а) Mon, 27 June 2016 18:32Привет DrNo! Спасибо за коммент.Чем больше умного прочитаешь, тем сложнее решение. Вчера все было легко и понятно, сегодня уже сомневаюсь в очевидности ... Итак Я с семьей буду неделю в Савонлинне, а 17.07 я оставляю семью в Лаппе(на кварт. у родни)авто там же.18.07 сажусь на вело, беру рюкзах, фото-видео, харч и вперед, с возвратом в Лапп. к ночи этого же дня ( ?? ). Я просто забыл , что есть 100-150 км по дороге с торчками через каждые 3 км.да еще кино-фото снять и рюкзах еще. Будучи в сборной Л-да в 80-е, так утром 120км+вечером 30км затухания на треке было как 2 пальца. Или сейчас-еду на авто к теще из Питера через Сиверскую и х-ею, ведь я эти 75 км студентом проезжал на веле и не кашлял. Ну я думаю понятно. Я плохо представляю как ночевать, если планировать 2-х дневку? И еще-кто и КАК ориентируется в Фин на велике? есть Гармин старенький, на телефоне Гугл мапс, с зарядкой от авто. Все сядет начисто. Дяденька-дай 220В и 50 Гц на пару часиков, а то не доеду? А как Вы? Может в компанию?- 18.07 утром в Лаппе на площади. в руке газета. Куровицы - Сиверская - это стол в сравнении, да и +35 лет с 80-х Лучше недокатать, чем перекатать. Это правило и раньше было верным ) И тогда без рюкзака на горбу мотали, а он почувствуется однозначно. Для начала мне видится, было бы правильно остановиться в Савонлинне. Там рядом есть приятный кемпинг с деревянными домиками-ночлежками на 4х чел. Может что-то свободно будет. Также там и в Пункахарью (рядом) есть хостелы. Плюс места (Саво+Пунка) достаточно красивые, фотографирование время отнимет. И крепость открыта не 24 часа, можно пролететь, что обидно. С ориентированием по дороге в Савонлинну (если через Иматру) не так все плохо: включать прибор только в узловых местах и где тучи велодорожек. После Иматры дорога одна, без ответвлений до Пункахарью. 2х приборов последовательно должно хватить. Зарядку в столовке или магазе вполне возьмут, думаю даже без обязательной в наших реалиях покупки. Плюс какой-нибудь резервный подзарадк спасёт, если что.

indi писал(а) Thu, 12 May 2016 13:44Snark-1 писал(а) Thu, 12 May 2016 13:36Не вижу проблему, не нужно ездить на велосипеде по тратуаром. А если так предписывает ПДД, нарушать? Вообще, хороший учитель в автошколе объясняет для чего ПДД, их основную и конечную цель. Тем, кто считает, что не нужно ездить по тротуарам - отправить на дороги своих родних и близких, горячо любимых. Если таковые, конечно, есть и хоть как-то относятся к велосипеду, а не тихо его ненавидят. (сарказм, кто не понял) Тем, кто еще не знаком с тем, что такое остаться живым после ДТП с тяжкими последствиями, очень советую не знакомиться и не советовать другим узнавать, что это: тупо не посылать на дорогу там, где это действительно не оправдано и не подвергать опасности пешеходов. (а без сарказма) Что делать? Помнить для чего придуманы ПДД и соответсвенно, чем чревато для вас и окружающих то или иное нарушение этих самых правил. Про езу на тротуарах в разделе ПДД вполне нормально написано тов. Вороном. Про езду на дорогах нужно чётко понимать, что для велосипедиста достаточно ОДНОГО дебила, пьяного, просто зазевавшегося, самому ОДИН раз лапухнуться и всё. Кстати, "всё" - это еще может быть "легко отделался", ибо есть варианты сесть на шею родным и близким до конца своих дней. Если вы на это подумали "надо уметь читать дорогу вперед", то это просто означает, что вы её читать не умеете и крайне малый опыт и информации о том, что реально происходит на наших дорогах. з.ы. а по теме "загромождения" тротуаров, то летние кафешки, имхо, штука хорошая, если не бездумно весь тротуар занят. Гораздо более гадкие вещи рекламные тумбы и совсем зло - дорожные знаки, особенно на высоте головы пешехода.

perevozchik писал(а) Tue, 26 April 2016 12:34все правильно и по делу. я так и не собрался доехать до велотрека на крестовском. думал в этом году. в прошлом сезоне на какой то выставке пытался поговорить с ребятами оттуда, они меня отправили к так называемым "ветеранам" К ветеранам, это как раз к нам. Часть действительно "так называемые", ибо молодые и не очень любители велоспорта, а часть - действительно ветераны. В принципе, смысл есть )

Вот, выложил пяток фоток с хэндбайковским закулисьем, где можно кое-что подглядеть и про станок и перевозку. Сейчас в тырнете должно быть много информации обо всем этом.

Ребят, хорошее дело делаете. Про проценты тут написали правильно, но есть еще один очень немаловажный момент. Дело не только в том, что большинство госорганизаций призванных помочь - фикция. Дело в том, что эти люди не нужны обществу. А за понятем общество скрываются обычные люди, мы с вами. Поверьте, если эти ребята и девченки (независимо от возраста) почуствуют в себе необходимость, то их ничего не остановит: никакие бытовые сложности, отсутвие инфраструктуры (а им, в отличии от плачуще-хнычащех левосипедистов) он реально нужна. Да, деньгами помощь нужна, это очень важно, особенно в вопросах нестандартного оборудования. Вот вам пример немного из другой области: тандемы для работы со слепыми или слабовидящими, набор шатунов для трекового тандема, чтобы спринтера не поубивались из-за их поломки http://www.ebay.com/itm/Sugino-75-TRACK-Tandem-Crankset-170mm-144PCD-NEW-Special-Order-Correct-threading-/301606686455?hash=item463928cef7:g:pA8AAOSweW5VOePT 639 баксов + доставка и нужны именно эти, а не пластилиновые XD или других фирм. Вот, что происходит с недостаточно хорошим оборудованием https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/471571/view/1221151?page=0 Если бы мне регулярно не помогал один хороший человек, то вряд ли я бы решился на покупку, ибо кроме этого постоянно приходится покупать оборудку, которая на тандемах летит гораздо быстрее, чем на обычных велах. Хэнд байк в этом отношении должна быть гораздо более дорогая и сложная штука. Так вот, деньги, конечно, важно, но еще более важно, это найти немного своего драгоценного времени, ибо, как показала практика, это гораздо более ценный и нужный ресурс. Время нужно не для сочуствия, а для совместного участия в создании аппарата (это наверняка очень интересно!), совместных выездов, ибо нужно сопровождение, прикрытие особенно на наших дорогах, кто-то с крупным авто или прицепом мог бы помочь с выездами подальше от вонючего и опасного города. А кто-то может быть готов заниматься промоушеном, чтобы на все это были средтсва, ибо они таки нужны. А может кто-то сможет помочь выйти на старты, ибо это может стать очень важной составляющей жизни. И это будет вам так же интересно, как просто мотание на веле в форестгамповском стиле ) Кстати, в Москве в Крылатском минимум пара человек регулярно катает тренировки на вполне себе промышленных аппаратах. И носились они более часа и очень быстрою Вот тут важный вопрос: помимо аппарата надо бы регулярно катать, что в нашем регионе затруднительно. Т.е. было бы неплохо сообразить, где это можно делать вне сезон. Сразу скажу на тему нашего трека: это малореально. Как минимум (и самое важное) ширина тартана в Крыле и у нас очень разная. Там эти ребята не создают проблем тренирующимся в этот момент спорстсменам. Да и в общем то трек не нужен, ибо катают они только по ровной части. Возможно это могут быть помещения, где катают роллеры или что-то подобное. Может даже что-то промышленное, складское. По-любому, вопрос регулярности тренировок, что обязательно нужно, решает вопрос трейнера с жесткой фиксацией колеса (только тут под переднее). Тогда из-за сезона, дожда или просто сорвавшейся поездки, не будут падать физические кондиции. Возможно, конечно, сделать отдельный тренажер, но я таких не видел и не факт, что для этого будет место в квартире/гараже, вдобавок к веломобилю. Еще одна мысль - срочно нужен флажок, как на веломобилях. Это не элемент дизайна, это - жизнь и здоровье на дорогах. Так что найти, как приложиться, чтобы вам тоже было интересно - можно и нужно. И нужно именно соучастие, а не сочувствие. p.s. еще 5 копеек ко времени: когда выезжал на КЕ по параспорту в Белград, то меня очень поразил один серб, который с ампутированными ниже колен ногами, регулярно выезжал на веле сопровождающим вот таких ребят, приехавших к ним на скачки. http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96665509/129607251

Удав писал(а) Mon, 25 April 2016 20:46Всё было нормально, позитивненько. Законченности не было. Хотя бы пару слов по окончании, типа: -Ну чё, фсё? Приехали? Ну и езжайте в ... куда-нибудь в общем Имхо, как раз в этом то и была зконченность: вы можете приехать, уехать, доехать, переехать в Питере откуда угодно и куда угодно. Хотя, конечно, местами, в нашем городе пока это не просто, местами очень не просто, а местами даже опасно. И вот, чтобы праздник был действительно праздником, сделали колонну с сопровождением.

Дядя Гриша писал(а) Sun, 24 April 2016 16:10Для затравки Дядь, отмасштабируй пикчу ) А то 5 184px × 3 456px даже на 32" мониторе не очень. Как минимум шумы явно видны, для затравки не комильфо.

Рамы, обода и прочий скатанный до дыр люминь ставить рядом с баками вечером. Утром он уже будет на пути в пункт приема металлов.

Немного рекламы тандемов ))) Да и 2015 выдался необычно насыщенным. К сожалению, подавляющее кол-во видео снятых стокером на ходу не сделано, большое кол-во фоток так и не обработано и не вложено... Встретили его (2015-й) в Эйн-Геди на берегу Мертвого моря. 30 метров над уровнем моря ) Поездка была миксом с пешкой по всяким пустынным аттракциям. По счастью, погоду перед поездкой изучал внимательно и плохих дней почти не было. Однако, одно из самых сильных впечатлений за поездку - попадание в пылевую бурю. https://vimeo.com/118127959 Видео включили в момент выезда, напряжение на порядок спало. А так - очень неприятный пескоструй и мутные перспективы, если где то далеко от укрытия, ибо было не видно противоположную обочину. Маёвка прошла на Крите, где первая мысль при виде подъемов: "Нам капец!" Но потом заценили передную звезду 24 на шоссейном трипле: лучшее вело приобритение 2015 года! Крит - диковатый, но симпатишный! Середина мая, всего лишь 1700 и... снега выше "крыши" ) IMG_6381.JPG Далее пошла "дача" - Финляндия. Пятница вечер - уже там, утром понедельника оттуда на работу. Гидрокостюмы расширяли формат поездки водным туризмом с посещением островов, несмотря на достаточно прохладное лето. Масса положительных эмоций и даже приключения, когда груженый титановый конь первый раз взбрыкнул и сказал: "Всё, хорош!" и задняя втулка треснула, а до парахода еще 20 км и в районе 3х часов. Выезд в нксколько тандемов с параспортсменами, но самое главное - мы подвинули родителей невестки, совсем не спортивных людей, сесть на тандем и составить нам компанию в трехдневной покатухе на северо-западе от Хельсинки. Имхо, получился неплохой хоум-видос, о тандемной покатухе с прицепами! https://vimeo.com/152253408 Местами, конечно, можно было и подинамичнее, но все же "целевая аудитория" - пара, тройка семей ))) На рождество подогнали тренажер и теперь в их семействе очередь на него, а также план выездов на лето ))) Очень приятной была покатуха на день ВМФ от Тарту до Нарвы по берегу Чудского озера, в т.ч. и по компании. Солнце, небо и 5 аистов над головой А в конце ноября, начале декабря взяв нашего Рыжего мы мотанули на пару недель на Цейлон. Не только с целью полазить в горах побольше и посетить достопримечательностей пожирнее, но и с целью попробовать оседлать волны. К сожалению, этот пункт оказался реализован по минимуму: достаточно быстро удалось таки встать (на утро второго дня) и долго проехаться вдоль волны. Что привело к излишнему расслаблению и самоуверенности, за что тут же прилетела расплата: линь коварно обмотал мизинец на руке и сломал последную фалангу. С другой стороны: плотно познакомился с медициной Шри-Ланки. Интересная, увлекательная, но дорогая экскурсия ) Показать скрытый текст 5 утра на самой верхней точке острова - Пик Адама. Чайное сердце Цейлона. Шри-Ланка - это не только теплый океан, но и сурф! https://fotki.yandex.ru/users/track-n-road/album/503787 Самое теплое впечатление оставил Крит. Может потому, что весна, но... все-таки азия, да еще субтропическая, с дико острой едой - не моё. Питер - это очень сухой город и в нем очень мало людей, а трафик вообще около нулевой ))) з.ы. Да, километрами и наборами путешествия перестали мерить, давно... Их замеряем под секундомер на стартах.

KiSS писал(а) Sun, 06 December 2015 23:58в 2015 году открыл для себя станок. вообще отличная штука. очень был ей доволен. В мемориз!

Да, саг, странно что написал. От производителя пришло с аллмаунтином 4, он такой же, как и 55 микро СТА, т.е. 545. В чертеже 500. Вилка в легкую садится на 3 см. Т.е. разница со сферическим положением 15мм, что с учетом длины рамы - ни о чем. С учетом потребностей и того, что в реалиях происходит в отличии от обычного вела - лучше такой перекос, но +30 мм хода. Плюс на выбор влияла еще туева хуча параметров, такие как: не конусный шток, нога не менее 35, локаут, 203 диск. Предложи вилку на 100 мм хода с 500 в загрузе со 140 кг и перечисленными выше параметрами. Реально интересно.

Поясните с чего вдруг? Прелоад никто не отменял, спдят двое, а сейчас это 140 кг. Изначально на ней стояла (и сейчас зимой пользую) вилку с таким же ходом.

WasserWolf писал(а) Mon, 28 March 2016 13:58COPATHuK писал(а) Mon, 28 March 2016 02:23... в целом прошлым летом аппарат выглядел вот так https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286804... Сорри, что не по теме: а какой ход вилки у вашего тандема? Все по теме: 130 мм и оно на полную срабатывало )

mutant-spb писал(а) Mon, 28 March 2016 11:16Да сделают,вопрос цены. На крайняк они же могут и всю трубу поменять(я бы наверно не жадничал и настаивал бы на таком решении проблемы). Вариант замены трубы рассматривается, т.к. есть желание сделать передний кареточный узел с эксцентриком. Вполне вменяемая цена ожидается. Ессно, окончательное решение будет принято на месте.

Ребята оперативно ответили. Но просто не будет (если будет) с такими масштабами катастрофы... Эх, реальная дальнозоркость помешала разглядеть вовремя...

Нашел таки контакты первого владельца, который подтвердил - Рапид. Бум писать/звонить, надеюсь спасут/помогут ) урлы порезались (просто копипастой сунул), сейчас поправлю

Alexander Kanavin писал(а) Sat, 05 March 2016 12:17Это не здорово, просто для развития велоспорта в России это не главный вопрос совершенно. На основании чего ты это утверждаешь? Хоть в какой-то спортивной области, хоть каким то боком специалистом или хотя бы опытным человеком, хотя бы спортсменом выше КМСа являешься? И еще один вопрос/связная тема: ты хоть понимаешь, что сейчас вывезти спортсмена, особенно еще не МСМК на международный старт, хоть заштатный, это задача для не центровых уже из области фантастики? Что опыт международных стартов для развития этого самого велоспорта, а не только внутренней песочницы, нужен, надеюсь, понимаешь?

Alexander Kanavin писал(а) Sat, 05 March 2016 00:33COPATHuK писал(а) Fri, 04 March 2016 23:02O`K писал(а) Fri, 04 March 2016 23:53 Ты статью то, вообще, читал??? Там про трек, не про щессе ))) Я подозреваю, что он не в курсах, кто такой Кузнецов А.А. и на чем он сосредоточен. Кузнецов, на секундочку, спортивный директор единственной оставшейся в стране континентальной шоссейной команды. То есть он единственный готовит гонщиков для Русвело (несколько уже туда перешли в этом году), и в дальнейшем для Катюши. Я что-то не так понял? Просветите убогого. Он сосредоточен на треке и лично на командной гонке преследования. К тому, что решают "свыше" на тему шоссе, как я понимаю, отношения не имеет и не говорит.