COPATHuK

Это случай специфический Вайникаала, где нужно проходить паспортный контроль перед выходом на платформу. Там то нас и "поймали". На других станциях на платформу выход свободный и там проблем не было. Сегодня утром грузились в Лахти. Кстати, в тяпинцу вечером, на нашем, родном Финбане при проходе досмотра, одна барышня начала проявлять настойчивость в том, что мы де длинные и не влезем. Что сразу несколько напрягло, ессно. Но тут вмешался мужчина из охраны(?) и развеял её сомнения. Как оказалось, он знает толк в велосипедных поездках по Финляндии. Настоятельно нам посоветовал в будущем закинуться подальше на север. Что в планах есть, но с отпуском из-за работы - беда.

Да, морда поднимается вверх и проходит. Кстати, в 6 вагоне в тамбуре, рядом с 7, можно повернуть не поднимая, а потом уже протянуть в 7-ку (и наоборот). Тандем длинее, но не настолько, чтобы постоянно с ним влипать. Мало того, по сумме (веса в т.ч.) он частенько выигрывает с тасканием двух велов. Особенно, если половинка не шпалоукладчица )

Тандем, не разборный. Со снятыми колесами он 160. Ну и в сумме всяко меньше, чем 2 велосипеда ) В этот раз будет разборный, если что - разберем, так что будет "какой-такой велосипед?" (у)

Весь в печали: треснула диагональная труба у стакана. Поскольку тандем покупался с рук в 2008 году, то из-за склероза не помню, кто был производителем. Может подскажете, чье производство, как связаться и ремонтируется ли и усиливается ли? Есть изначальные фотки рамы, чертежа https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286805 https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286806 в целом прошлым летом аппарат выглядел вот так https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286804 из-за наклеек и просто раздолбайства не сразу обратил внимание на посрипывание (как то пару-тройку лет назад скрипел подседел), а когда зазвучало серьезно и заметил, то порадовался, что заметил, ибо труба почти того... https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286802 https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286803 То, как мы измывались над аппаратом и он терпел - отдельная тема. На мой взгляд, проверка на прочность в течении 7 лет (круглогодично) - мало что выживет. Хочется дать ему вторую жизнь и укрепить, чтобы не сильно менять стиль "полетов" ) Есть шанс? Как и где?

Приехала рама, как новая. Не быстро, т.к. трубы нужного диаметра не было, но и не дорого (замена стакана и трубы). Вместе с пересылками чуть более 6 т.р. Теперь надо найти приличную рулевую 44 для штока 1 1/8 и можно будет успеть на какой-нибудь гряземес )

Пару лет назад в Вайникалле не смогли сесть в Аллегро. Точнее не смогли пройти на платформу, т.к. по словам работника станции мы слишком большие и нас в поезд не пустят все-равно. Он соблюдал какие-то их внутренние правила. Так что Аллегро и проводники тут были точно не при чём. После некоторых приперательств, звонков с его стороны каким-то своим боссобогам перед нами стал выбор: существенно врягаться и эскалировать проблему или таки добраться до Брусники, оттуда до Выборга и успеть к середине дня на работу, где была запара. Мы выбрали второе (сложно утром в понедельник перед работой отказать себе в 60 км часть по лесным дорогам ))). Запара была такой, то потом разбираться и не стали, забив на пропавшие билеты. Как его звали и его позицию уже и не вспомню, где записал. Но проблемка была на этом полустанке и с тех пор мы Аллегро не пользовались. В эти выходные попробуем снова, но уже с Лахти. Там, если будет нечто подобное, будет уже без вариантов: разбираться, ибо далековасто своим ходом )

Так, раз народ не понимает (эта песня про фикс растиражирована донельзя), что такое торможение и зачем для этого нужен свободный ход, поясню. Не персонально Денису, просто подвернулся с "классикой жанра". Так вот нужен он (свободный ход) для того, чтобы мгновенно и на долго загрузить заднее колесо. Задних клещей вполне хватает для того, чтобы даже заблокировать колесо, так что "контроль" просто дело навыка и третий тормоз - как собаке пятая нога. Но вопрос в другом - насколько оно (заднее колесо) будет эффективно тормозить? Вот для этого его нужно грузить, смещая задницу как можно дальше за седло. Мало того, при столкновении, при горизонтально расположенных шатунах гораздо эффективнее погасишь энергию удара и не лбом об капот, а ногами, которые достаточно сильны. Никогда не видели, как профи суют вел вперед и лежат пузом на седле в момент экстренного торможения, когда перед ними завал? Ну так смотрите телек и ютуб не только с точки зрения, как все клева одеты и колесики красивые. На тему попробовать, то меня удивляет уверенность фиксарей не только в их неотразимой эстетике, хотя эстетика вела и велосипедиста в подавляющем большинстве случаев просто изуродована до не узнаваемости. С чего они решили, что они уникальны и никогда до них мне так и непонятно. Лично я завязал с этим, когда понял, что ситуация на дороге кардинально поменялась. Да и делал это только по делу, пардон за тавталогию. Ездил от дома до "Буревестника" и обратно. Сейчас - не по улице и не каждый день, конечно, но и летом и зимой и по делу, для которого, собсно, этот вел и был сделан. Как и непонятно, что они хотят расскахать про свои заносы зимой. Как будто это основная проблема. Да и про эти "легче", если бы катали в разных условиях (много снега/мало, гололед ровный/натоптанный или покрытый водой), то вещали значительно умереннее. Вы клевые (фиксер - любимый перс в мувике Motherfucking bike), но давайте без агитации нетрадиционности. Это безответсвенно. Наплевать на себя, близких, родителей, которым потом никто не поможет - вперед, ваше дело, но свои сказки для других оставьте при себе.

На мой взгляд все просто: подавляющее большинство на уличных фиксах озабочены только одним - чтобы их заметили. Собсно и сам вел выбран именно поэтому: он отличается, у него есть "порода" (которая обычно уродуется до слез). Собсно лишний раз, посмотрев, форумы и паблики сообщества, убедился в этом. Есть только одна причина выбирать такие велы - дешевизна, но фрифил (соответсвенно сингл) стоит такие же копейки. И в преимущества сразу входит и безопасность, что при ежедневной езде вещь крайне важная, и комфорт, что не менее важно при ежедневной езде. А всякие толмуты-списки преимуществ фикса обычно подтвеждают тезис о необходимости отсветиться. Собсно что и достигнуто сообществом в целом и представителями в частности. Это же и определяет некоторую "отторженность". Крайне важно быть "не понятым", особенно в 16-20 лет (раньше это проходило до этого возраста). Посему и нарушения так заметны и бросаются в глаза. Как и упоротые на великах, что сделают в след секундну - неизвестно. Кстати, реакции на вопросы "зачем?" обычно схожи: у датых - нечленораздельное мычание, у фиксера более четкая речь, но смысл также не прослеживается. Собсно поэтому первый подарок новоиспеченному автолюбителю в семье и был видеорегистратор. Все это, конечно, на основе личного опыта посещения улицы, но, пожалую, я ему буду следовать и при попадании в поле зрения фиксера, внимание будет удваиваться минимум, а дистанция до красавчега - увеличиваться. з.ы. Об одной "фишке" все-таки еще раз напишу. Про басни насчет "тормоз уже есть". Люди, которые умеют тормозить и которым приходилось оттормаживаться для спасения собственного здоровья, прекрасно понимают, что для реально эффективного торможения нужно не только оба тормоза, но и свободный ход. Про всякий бред типа зимой удобнее даже писать ничего не буду. На этом форуме, где толпы участников катают круглогодично и весьма разнообразными маршрутами - этот свист не оценят.

Сделали с нормальным съездом. Светофор работает. На наб. Макарова и мост далее все-равно под землю.

Это очень наивный подход: по громким сообщениям определять тренд. Это примерно, как определять пропорции велосообщества по тому, что бросается в глаза на улице. Ессно, фиксер, едущий по разделительной поднимет "статистику" в таком подсчете. Мы с женой подарили сыну регистратор на свежекупленный оффтопик не в последную очередь именно из-за таких придурков. А чего вспоминать то? velodrom.spb.ru Каждый день с утра и до вечера и по назначению вела.

Да, точно. А есть фотка такого действа в реалиях, чтобы представить, как оно выглядит? )

А откуда статистика про ДТП? С указанием типа вела так, чтобы процентики посчитать? >Фикс - нормальный городской велосипед Сингл - нормальный городской вел для Питера.

Еще пара "фишек" съемных сумок: в них есть удоство в перелетах, когда нужно упираться в кол-во мест,вес и они могут быть взяты в салон, как ручная кладь. Если туда пихнуть важное: туфли, педали, шлем, то в случае задержки вела, можно денек перекантоваться прокатом. Но при этом, как выяснилось - таскать их не так удобно, как должно бы по "концепту". Все эти крючечки, расположение ручки, приводящее к перекосу сумки и т.п. обычно доставляют неудобства. Помимо этого, кручёчно-застегивательная бижутерия при интенсивной эксплуатации на грани максимума требует внимания. Иначе крепеж разворачивается, теряется и оказыватся, что обычные болтики/гаечки либо не очень подходят, либо неудобно торчат (речь не о дешевых сумках, а о вполне раскрученном бренде). Спереди же сумки предпочитаю дополнительно пристегивать. Пусть тратится время, но надежнее.

"В то же время, груз на теле велосипедиста не оказывает негативного влияния на динамику, зато увеличивает усталость " Любое увеличение веса оказывает негативное влияние на динамику разгона, как минимум. Просто на горб столько, сколько на багажник/телегу не пихнуть. Высокое расположение груза (ЦТ) вносит изменение в динамику управления. Если это "мертвое" расположение, то мы чувствуем, если на горбу, то начинаем компенсировать телом и кажется, что не влияет, но на самом деле есть, а компенсация возможна до определенного уровня. Если забыть про заплечник, то для меня основное изменение динамики управления с рюкзаком - это работа стоя, танцовщицей. Особо ощутимо, когда умеешь это делать, а не просто встаешь на педали. Соответственно, уменьшается это влияение с понижением ЦТ, т.е. максимально низким расположением багажника и расположением груза в рюкзаке (тяжелое вниз, в боковые смумки/штаны). Кстати, это основное различие в ощущениях от разных велоприцепов. Например, перед покупкой Экстравила пытался поспрашивать у катавших с ним, как там с работой стоя. Все отвечали: разницы нет, не чувствуем. Как теперь понимаю, это возможно в двух случаях: в сумках что-то не тяжелее туалетной бумаги или люди стоя не умеют работать. Еще рюкзак на влияет на максимальную скорость на спуске, т.к. еродинамика вещь такая...быстрее 60 на умеренных спусках даже на хорошо груженом тандеме с пухлыми штанами уже надо неплохо вваливать. Но, это не совсем туристический случай ) Про съемные рюкзаки и "европейский стиль" хотелось бы добавить из своего опыта. "Европейский стиль" позволяет по ходу дела изменять конфигурацию и тащить не более, чем тебе надо. Но для этого действительно нужен "европейский стиль" в смысле отношения к вещам: возможность оставить их и лагерь без присмотра. В России, понятное дело, "все свое всегда с собой". Или сопрут рано или поздно. Бездумно совать в такие рюкзаки не очень получается. Общего объема нет и это накладывает определенный отпечаток на впихивание туда крупного барахла. Балансировка также чувствуется. Как правильно отмечено, такие сумки неплохо идут вперед, на передние багажники, которые однозначно надо ставить как можно ниже. Хороши багажники именно на середину вилки, а не с упором на боссы вибрейков. Обычно там сумки меньшего объема, которые, кстати, очень удобно повесить на задний багажник, при небольших радиальных покатухах вокруг лагеря, сгонять в лабаз, купнуться и т.п., когда вещей надо брать, но совсем немного. Перединий багажник позволяет разгрузить заднее колесо (для тандемов актуально), уменьшить проблемы при заползании в очень крутые подъемы, при низком расположении улучшает ощущения при работе стоя, т.к. позволяет понизить общий ЦТ. То, что у нас передние багажники мало распространены или те же боковые сумки, то не все только из-за "российскости", специфики страны и т.п. Те же прицепы и тандемы распространены мало и иногда диву даешься, когда слышишь вопросы и суждения про них. Сорри за офтопик, но это утверждение верно только для случая, когда вместо крутки - топтание. Кстати, задник, обхват пятки - достаточно важная штука, чтобы тянуть. Но основное - жесткость подошвы. Пока "счастья" найти не удалось: либо неудобно ходить, либо неудобно крутить.

А что такое AFG?

DrNo писал(а) Mon, 11 July 2016 12:36... а еще посмотрите петроглифы Astuvansalmi, если решитесь оставить велосипеды в лесу на пару часов ... А в тех краях что-то особенное, что нужно решаться? Пардон, что не по теме, но проснулось беспокойство: может мы зря в не людных местах оставляем? Ну, там где нет потока цыган, да соотечественников.

Belka-fiz писал(а) Sun, 17 April 2016 21:14ДСейчас смотрю на DT Swiss 535.. Про DT вроде бы ничего подобного не слышал. Рой отзывы в магазах и буржуйские форумы. Не помню какая модель обода, но сверхукатунцы не очень о них отзывались. Шоссейные, как помнишь, у нас на тандемах стоят и не жужжат, но то шоссе, хоть и россиянское.

Вставлю свои 5 копеек на основе опыта. Кол-во спиц - это не только абстрактная прочность. У тандема и большого веса есть специфика: обод от нагрузки деформируется сильнее и спица больше "вибрирует", что не редко приводит к ослаблению одной, двух... а далее понеслось. В результате другие перегружаются и бац... Даже на достаточно тяжелых и прочных даунхильных. Фиксатор резьбы немного решает этот вопрос, но с ним очень не просто. Самое важное - найти золотую середину при протяге спиц, ибо перетяг на тандеме также приводит к "бац". Далее, когда начался бац, иногда нет времени как следует протянуть остальное: например впереди еще 100 км и билет на параход. Тут неплох вариант доехать с -5 спицами, но вовремя. Тут мне кажется, чем больше спиц, тем лучше. Пару раз такое было (-4 и -5 спиц). Барабан лучше не алю или тогда предпочтительнее кассеты на полном пауке. Иначе потом её снять сложно, да и напильник нужен обработать зарубины. Собачки должны быть крепкие, не пластилин. Они и кольцо реально убиваются на тандеме, особенно при наличии сил. Вот что бывает из-за них (сначала была обработка напильником заусенец, но через день все-равно заклинило и рвануло ) Спицы погнуты, т.к. к ним была примотана кассета ) Хорошо, когда в ней (кассете) есть дырочки/прорези для облегчения) Ось даже 10 мм гнется, если из плохого материала и не так прокаленной. Это же касается кареточного узла стокера - левый шатун уходит вперед. Лучшие по крепости каретки - Кампа Рекорд насыпная из старых и Суджино 75, но они не для граземеса... Обода КаКа живут, но с ними бы я не рискнул в дальней поездке вваливать на грунтовом спуске с грузом, да и без груза. На вес лучше забить, ибо если двое на двух велах, то одного всегда можно послать )

Пара комментов. Правильно сказали: "не уверен - не обгоняй!", т.е. если дороги не знаешь, закрытый поворот и т.п... Также очень точно заметили про домашную живность. Бараны ниже машины и можно не увидеть даже на вроде бы открытой дороге с мелким кустарником. Плюс разок сильно повезло (относительно недалеко от Корфу))): вверх ехали - все отлично для спуска, а, когда через пару часов летели вниз, перед нами прошло стадо после сытной дневки. Очень скользко - колеса понемногу ползли. С трудом закончил поворот по бетонному водостоку с противоположным уклоном, было очень неприятно. По-моему, не сказали про ветер. Нужно уметь "читать" или просто знать местность и ветровую обстановку. При выходе из узостей или прикрытых растительностью/домаме участков может ударить ветром очень сильно. От неожиданности может мотануть и выкинуть с дороги. В вираже, при обходе какой-нибудь скалы, появившийся боковик может даже выпрямить/поднять вел, что понятно к чему приведет. Не советую выстегивать ногу на больших скоростях. Укладка на бок без вывернутых суставов, порванных связок гораздо предпочтительнее. В случае срывов гораздо больше шансов поймать вел. Педали - такое же средство управления велом, как и руль, если не в первую очередь. Нужно четко понимать, что управляем корпусом, наклоном вела, а руль лишь принимает нужное положение. Не советую без нужды вывешиваться куда либо: это не грунт с нырком и ударами по заднему колесу. Если на дороге вероятны наплывы, то просто забейте на скорость. По опыту в крутых поворотах лучше таки нагружать переднее колесо. В экстренных ситуациях, когда в вираже нужно тормозить - выпрямляйте вел и обоими тормозами (вот тут назад уже надо вывеситься). Если выпрямлять нелья - встречка занята и (или) точно уже нет места - только передний. Ну и ложиться на бок, если что (тут как раз мочкануть задним тормозом по-полной). К этому нужно тоже быть готовым и иметь хотя бы какую то, пусть случайную, но практику )

Игорь Белов писал(а) Mon, 27 June 2016 18:32Привет DrNo! Спасибо за коммент.Чем больше умного прочитаешь, тем сложнее решение. Вчера все было легко и понятно, сегодня уже сомневаюсь в очевидности ... Итак Я с семьей буду неделю в Савонлинне, а 17.07 я оставляю семью в Лаппе(на кварт. у родни)авто там же.18.07 сажусь на вело, беру рюкзах, фото-видео, харч и вперед, с возвратом в Лапп. к ночи этого же дня ( ?? ). Я просто забыл , что есть 100-150 км по дороге с торчками через каждые 3 км.да еще кино-фото снять и рюкзах еще. Будучи в сборной Л-да в 80-е, так утром 120км+вечером 30км затухания на треке было как 2 пальца. Или сейчас-еду на авто к теще из Питера через Сиверскую и х-ею, ведь я эти 75 км студентом проезжал на веле и не кашлял. Ну я думаю понятно. Я плохо представляю как ночевать, если планировать 2-х дневку? И еще-кто и КАК ориентируется в Фин на велике? есть Гармин старенький, на телефоне Гугл мапс, с зарядкой от авто. Все сядет начисто. Дяденька-дай 220В и 50 Гц на пару часиков, а то не доеду? А как Вы? Может в компанию?- 18.07 утром в Лаппе на площади. в руке газета. Куровицы - Сиверская - это стол в сравнении, да и +35 лет с 80-х Лучше недокатать, чем перекатать. Это правило и раньше было верным ) И тогда без рюкзака на горбу мотали, а он почувствуется однозначно. Для начала мне видится, было бы правильно остановиться в Савонлинне. Там рядом есть приятный кемпинг с деревянными домиками-ночлежками на 4х чел. Может что-то свободно будет. Также там и в Пункахарью (рядом) есть хостелы. Плюс места (Саво+Пунка) достаточно красивые, фотографирование время отнимет. И крепость открыта не 24 часа, можно пролететь, что обидно. С ориентированием по дороге в Савонлинну (если через Иматру) не так все плохо: включать прибор только в узловых местах и где тучи велодорожек. После Иматры дорога одна, без ответвлений до Пункахарью. 2х приборов последовательно должно хватить. Зарядку в столовке или магазе вполне возьмут, думаю даже без обязательной в наших реалиях покупки. Плюс какой-нибудь резервный подзарадк спасёт, если что.

indi писал(а) Thu, 12 May 2016 13:44Snark-1 писал(а) Thu, 12 May 2016 13:36Не вижу проблему, не нужно ездить на велосипеде по тратуаром. А если так предписывает ПДД, нарушать? Вообще, хороший учитель в автошколе объясняет для чего ПДД, их основную и конечную цель. Тем, кто считает, что не нужно ездить по тротуарам - отправить на дороги своих родних и близких, горячо любимых. Если таковые, конечно, есть и хоть как-то относятся к велосипеду, а не тихо его ненавидят. (сарказм, кто не понял) Тем, кто еще не знаком с тем, что такое остаться живым после ДТП с тяжкими последствиями, очень советую не знакомиться и не советовать другим узнавать, что это: тупо не посылать на дорогу там, где это действительно не оправдано и не подвергать опасности пешеходов. (а без сарказма) Что делать? Помнить для чего придуманы ПДД и соответсвенно, чем чревато для вас и окружающих то или иное нарушение этих самых правил. Про езу на тротуарах в разделе ПДД вполне нормально написано тов. Вороном. Про езду на дорогах нужно чётко понимать, что для велосипедиста достаточно ОДНОГО дебила, пьяного, просто зазевавшегося, самому ОДИН раз лапухнуться и всё. Кстати, "всё" - это еще может быть "легко отделался", ибо есть варианты сесть на шею родным и близким до конца своих дней. Если вы на это подумали "надо уметь читать дорогу вперед", то это просто означает, что вы её читать не умеете и крайне малый опыт и информации о том, что реально происходит на наших дорогах. з.ы. а по теме "загромождения" тротуаров, то летние кафешки, имхо, штука хорошая, если не бездумно весь тротуар занят. Гораздо более гадкие вещи рекламные тумбы и совсем зло - дорожные знаки, особенно на высоте головы пешехода.

perevozchik писал(а) Tue, 26 April 2016 12:34все правильно и по делу. я так и не собрался доехать до велотрека на крестовском. думал в этом году. в прошлом сезоне на какой то выставке пытался поговорить с ребятами оттуда, они меня отправили к так называемым "ветеранам" К ветеранам, это как раз к нам. Часть действительно "так называемые", ибо молодые и не очень любители велоспорта, а часть - действительно ветераны. В принципе, смысл есть )

Вот, выложил пяток фоток с хэндбайковским закулисьем, где можно кое-что подглядеть и про станок и перевозку. Сейчас в тырнете должно быть много информации обо всем этом.

Ребят, хорошее дело делаете. Про проценты тут написали правильно, но есть еще один очень немаловажный момент. Дело не только в том, что большинство госорганизаций призванных помочь - фикция. Дело в том, что эти люди не нужны обществу. А за понятем общество скрываются обычные люди, мы с вами. Поверьте, если эти ребята и девченки (независимо от возраста) почуствуют в себе необходимость, то их ничего не остановит: никакие бытовые сложности, отсутвие инфраструктуры (а им, в отличии от плачуще-хнычащех левосипедистов) он реально нужна. Да, деньгами помощь нужна, это очень важно, особенно в вопросах нестандартного оборудования. Вот вам пример немного из другой области: тандемы для работы со слепыми или слабовидящими, набор шатунов для трекового тандема, чтобы спринтера не поубивались из-за их поломки http://www.ebay.com/itm/Sugino-75-TRACK-Tandem-Crankset-170mm-144PCD-NEW-Special-Order-Correct-threading-/301606686455?hash=item463928cef7:g:pA8AAOSweW5VOePT 639 баксов + доставка и нужны именно эти, а не пластилиновые XD или других фирм. Вот, что происходит с недостаточно хорошим оборудованием https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/471571/view/1221151?page=0 Если бы мне регулярно не помогал один хороший человек, то вряд ли я бы решился на покупку, ибо кроме этого постоянно приходится покупать оборудку, которая на тандемах летит гораздо быстрее, чем на обычных велах. Хэнд байк в этом отношении должна быть гораздо более дорогая и сложная штука. Так вот, деньги, конечно, важно, но еще более важно, это найти немного своего драгоценного времени, ибо, как показала практика, это гораздо более ценный и нужный ресурс. Время нужно не для сочуствия, а для совместного участия в создании аппарата (это наверняка очень интересно!), совместных выездов, ибо нужно сопровождение, прикрытие особенно на наших дорогах, кто-то с крупным авто или прицепом мог бы помочь с выездами подальше от вонючего и опасного города. А кто-то может быть готов заниматься промоушеном, чтобы на все это были средтсва, ибо они таки нужны. А может кто-то сможет помочь выйти на старты, ибо это может стать очень важной составляющей жизни. И это будет вам так же интересно, как просто мотание на веле в форестгамповском стиле ) Кстати, в Москве в Крылатском минимум пара человек регулярно катает тренировки на вполне себе промышленных аппаратах. И носились они более часа и очень быстрою Вот тут важный вопрос: помимо аппарата надо бы регулярно катать, что в нашем регионе затруднительно. Т.е. было бы неплохо сообразить, где это можно делать вне сезон. Сразу скажу на тему нашего трека: это малореально. Как минимум (и самое важное) ширина тартана в Крыле и у нас очень разная. Там эти ребята не создают проблем тренирующимся в этот момент спорстсменам. Да и в общем то трек не нужен, ибо катают они только по ровной части. Возможно это могут быть помещения, где катают роллеры или что-то подобное. Может даже что-то промышленное, складское. По-любому, вопрос регулярности тренировок, что обязательно нужно, решает вопрос трейнера с жесткой фиксацией колеса (только тут под переднее). Тогда из-за сезона, дожда или просто сорвавшейся поездки, не будут падать физические кондиции. Возможно, конечно, сделать отдельный тренажер, но я таких не видел и не факт, что для этого будет место в квартире/гараже, вдобавок к веломобилю. Еще одна мысль - срочно нужен флажок, как на веломобилях. Это не элемент дизайна, это - жизнь и здоровье на дорогах. Так что найти, как приложиться, чтобы вам тоже было интересно - можно и нужно. И нужно именно соучастие, а не сочувствие. p.s. еще 5 копеек ко времени: когда выезжал на КЕ по параспорту в Белград, то меня очень поразил один серб, который с ампутированными ниже колен ногами, регулярно выезжал на веле сопровождающим вот таких ребят, приехавших к ним на скачки. http://photo.qip.ru/users/track-n-road/96665509/129607251

Удав писал(а) Mon, 25 April 2016 20:46Всё было нормально, позитивненько. Законченности не было. Хотя бы пару слов по окончании, типа: -Ну чё, фсё? Приехали? Ну и езжайте в ... куда-нибудь в общем Имхо, как раз в этом то и была зконченность: вы можете приехать, уехать, доехать, переехать в Питере откуда угодно и куда угодно. Хотя, конечно, местами, в нашем городе пока это не просто, местами очень не просто, а местами даже опасно. И вот, чтобы праздник был действительно праздником, сделали колонну с сопровождением.