COPATHuK

Тупишь, TPI плотность плетения на дюйм. Достаточно расшифровку, перевод посмотреть. Никоми боком к компаунду протектора отношения не имеет. Придумать цифирь, отражающую сцепляемость резины в разных условиях влаги, температуры, типа покрытия... ну, это круто. А насчет дебильности, то ты б поаккуратнее. Задал вопрос, а теперь чуть ли не хамишь. Лично в моем понимании гуманно стоить - это до 50 баксов. А у тебя? Загребущие для подобного рода великов - это то, что на асфальте в принципе использовать бред редкостный. Для чего и в каких пропорциях ты катаешь, с твоей фразы тоже мало что следует. Поэтому и делятся опытом, как ты и просил, сразу за выделенным вопрошанием.

Начнем холивар? ))) Не вижу никаких преимуществ гибрида перед байком. Когда то, начитавшись, аналитеги - приложил руку к выбору. Даже попробовал. По скоростным хар-кам на таких скоростях глубоко пофиг - та же посадка "петух на заборе" и еродинамика. Колеса легче, только если из пластилина, да и то малозаметно, т.е. тоже ничего путного. Вилки страшно убогие. Толщина покрыхи скоростных возможностей практически не меняет, а вот в выборе маршрута и скорости - еще как. Сравнивать гибрид с циклокроссом, это как городское аффто, с раллийным пепелацем. На втором по городу в булошную катают? Конечно, есть уникумы. Так что тут скорее можно говорить о странностях, выбирающих спорт снаряды для покататься. 29-26? да какая в городе или покатухах колесная разница? "Теплый ламповый звук" на порякдо реальнее. ))) Тандем - желания надо претворять в жизнь ) Это действительно не сравнимо со всякими гибридобайкоциклофиксами )))

"Шашечки или ехать". Долго стирается протектор только дубовых покрышек. Но там все прелести такой резины и веса (как раз швальбы комп). Конкретно эту витторию не знаю, но с этой фирмой завязал: не для наших дорог по прокалываемости.

Центральная улица. Минус этого подъема - он в деревне. Там шарятся в т.ч. и домашние животные, что мешает быстро спускаться. Но бывает и нормально. А "можно ли подготовится" - ответа нет, т.к. не было поставлено конкретной цели и текущих данных подготовки, а также ресурсов/возможностей по времени. Если "финишировать", то в этом отношении триатлон - тема как раз для физкультурников. Варианты, где не доехать/не доползти просто пролетят финансово, среди других шоу проектов.

Ты уже ошибся, считая, что на дороге зависит от тебя, твоего опыта и головы. Это от недостатка, как минимум опыта. Далее следует знания, как минимум статистика, а лучше анамнез, и венцом - умение все это оценить, а это уже голова. Как говорится, умный учится на чужих ошибках.

Дима почти прав, за исключеним того, что Коробицыны не подходят. Вполне подходит любой подъем, где работа идет несколько минут и есть возможность быстро спуститься. Этого вполне достаточно, чтобы закончились возможности быстрых мышц. Тут второй аспект: катать какие то маршруты по Карелии и т.п. для горной подготовки в наших условиях не надо. Надо работать на соответсвующей горке. Желательно не типа "Газовая камера". На севере Мистлово, на юге - Капорская горка за деревней. Можно даже на байке по грунту (но условие быстрого спуска с возможностью отдыхать должна остаться). Первый раз совсем налегке крутить и не так чтобы много. Потом и передачку и вставать в конце и повторений 15-20, да и целиком стоя позаезжать. Зимой, если будет такова, еще лыжи хорошо помогут. Только не по озерам, ессно. Финляндия для этого точно подходит, но в описанном выше режиме. Но все это не даст возможности "научиться не сцать". Поскольку предполагается гонка, то стоило бы покатать по серпантинам до, чтобы потом на квадратном глазу (даже в легком режиме физкультурника) не убраться на дистанции. Вот тут надо в горки. Причем для начала надо туда, где нормальное покрытие и разнообразие, плюс не одному: чтобы и показали на примере и все-таки вдвоем надежнее. У нас когда то более-менее разнообразно было в Судаке (от Коктебеля до Алушты), но за 25 лет там угроблена дорожная сеть. Успели ли сделать - не знаю, но машин там значительно больше и с нашими водятлами. В общем, вопрос серьезный на самом деле, по карте явно будут повороты, требующие уже хоть какого-никакого но навыка. Лучше на технические сборы куда-нить на Кипр: там помнится разнообразие серпантинов приличное. Но в такое надо уже подкатанным, а не с зимы, пусть даже с силовой на станке и в зале. А после горок тут, там уже будет жарко. Как вариант с напарником, напарницей (у мужчины, обычно, есть женщина), которая на арендованном авто затаскивала наверх. Про компакт Дима написал - это вообще ключевая фишка будет. +10000. Еще спецайронмен корыто на раму/руль с едой. И побольше. В подъеме заголодаешь - потихоньку до буфета не докатишь. з.ы. а рассчеты выкинуть, это не те рассчеты и не того.

Дык, это велопробег. Надо с лицензированными стартовать. Там, конечно, в зависимости от состава и типа гонки можно и в пачке не усидеть в какой то момент или даже не доехать. Кому-то такая перспектива будет мрачной казаться. Ты не из таких? )

А вот скажи: у тебя в статье сказано, что на человека в день при станаторном питании около 100 грамм газа (топлива). Понятно, что от условий зависит, погоды, есть ли ветрозащита и т.п. Но все-равно, у нас как то на двоих 100 в день не получалось (а 3 раза минимум - километры-километрами, а обед по расписанию). Или разница в затратах на одного/двоих небольшая? Типа, котелки одного размера, КПД близкий... Ведь, не просто умножать на кол-во участников надо, если котел увеличивается?

Только вот не надо про "всякие тандемы"! ))) У нас их два... по полвела что-ли? А еще есть тандемный фреймсет (не наш) полностью обвешанный нами. Это как считать 1/4 на каждого? ))) И да, есть еще две велотелеги, которые используем с тандемами. Еще по 1/4 на каждого? Плюс, конечно, по байку, шоссеру и обязательно по трековому левосипеду. Так что получается, что Змий уделал нас на 1/4, но зато нас двое! ) И вот куплю уницикл... тандемный... Вот те же мысли. "Владение", выраженное в обслуживании 8,5 личных и тучи тандемов/станков паравелокоманды начинает доставать. Все аммортизируется, а "стол" не бесконечный, как в "Алисе" и вечно выхватывать еще не укатанного коня не получится.

Один завал в любительской группе на полторы сотни км - это ерунда, можно не очковать.

Т.е. завалов не было?

А ведь была подобная тема. Поиском не нашел, может и сгинула, а может просто не вспомнить как называлась. Может что-то о хранении велов дома, что интереснее, как народ выкручивается в городе. Среднее число будет чуть больше единицы, если проголосует нормальное кол-во участников. Если только эктив, то может и к двум подтянется, ну или считать велы на семью, что немного иное.

Ну и как оно? з.ы. на тему бачков: ННБ! При нашей "жаре" главное жратву брать. Мне как-то пришлось их круг ехать на 0,6 простой воды, плюс пару глотков из фляги напарника. Кстати, никто не брал из техничек, да и не видел их там рядом с группами.

В первый раз было сказано (в виде вопроса правда), что как без Стравы сравнивать с профиками. Я ответил, что это бессмысленное занятие. Про сравненеи Стравой тут добавили, хотя кроме этого есть еще до дури всякой "мелочи", особенно когда катаешься не в гонке, не по перекрытой дороге. Для понимания скажут еще, что разделки проводимые без перекрытия - тоже хрень. А кроме этого есть еще погода, ветерок. Так что все это для сравнения - фигня полная, как социальный ремонт в новостройках. Еще куда ни шло - трек, где ситуация стабильная и посему, как в ЛА замеряют по секундам и там личные рекорды реальны и осмысленны. И то, есть разделение: бетон/дерево (бетон еще обычно и открытый). Просто для примера: в этом году на ЧР по тандемам на шоссе средняя скорость победителя на резделе была... меньше 40 км/ч. И трасса всего с двумя подъемами, да тремя разворотами. Причина - погода, характеризуемая одним словом: капец. "Социальность" вообще злая вещь: многие, вроде вменяемые, люди ломали себе тренировки именно в угоду какому-нибудь дурацкому аварду или просто потому что с такой средней скоростью будет стыдно. Не, конечно, польза какая то есть. Попробовав, соревноваться в Страве, кто-то рано или поздно задумается, а как оно в реалиях? И может даже выйдет на старт хотя бы в приличных физических кондициях. Но возможен и обратный переход. Ну, нафиг, этих дядек с бритыми ногами, которые еще и послать могут далеко... з.ы. Возвращаясь к исходному: будь я профиком, то хрен бы выложил туда свои данныеи тренировки... как они есть на самом деле ))) Выигрывать же надо, чтобы зарабатывать и не в Страве. добавлено 2 минуты спустя >У меня есть одно важное знание: ставить трипл на шоссер в наше время когда трактористы уже ездят на одной передней это за гранью. Убийственный довод )))

Если по проекции, то малореально. И дело не в бабле. Это очень длинновано и можно оторванто. Но 150 бывает, по крайней мере прямые. Я пользую 30 (вроде) градусов по трубе 150. Стремновато, но деваться некуда - тандем и рама была сделана под другого. Стоил лет 5 назад рублей 500. Нашел в Сокольниках (Моксва). Сходные пропорции, оказалось достаточно 140х6 и следить за локтями. При увеличении угла, опускании руля и переходе на прямые руки, удлинять вынос не всегда хорошо. В любом случае, лучше сначала взятьрегулируемый "водопровод" на 130 и крутануть его вниз, посмотреть, как будет. Со 120/130 сразу на 150 - это перебор. С забиванием на трены и переходе в фытнос-туристос, стало хватать 130-120 x6. На шоссейный/не шоссейный вынос - забить. И так выбора нет.

>по тренировочному плану ползать не напрягаясь надо по равнинке, в горы едут как раз за обратным. Тренировочный план, что на равнине, что в горах подразумевает чередование нагрузки и отдыха. А не просто хренчим "как профики". И это без разницы, что горы, что равнина. Но в горах есть своя специфика: на отдых легко попасть в подъеме. Особенно, когда ты не профик и первый раз куда то прёшься. Предугадать, как ляжет карта на твой режим - малореально. У профиков, когда их везут куда то "на сборы" уже все промеренно. Ты соответсвуешь определенному уровню, значит твоя работа и отдых лягут так то и так. Ибо с тем же отдыхом в подъеме с помощью передач как то можно "договориться, то вот поработать, продолжительно поработать на каком-нибудь серпантине вниз, да еще в сомнительную погоду - может не получиться даже с риском для здоровья или жизни. >А без подготовки в горы вообще соваться не надо, я и сам далеко не Мастер спорта. Однозначно, ибо мастер спорта знает, что не только подготовка нужна, но и передаточные соотношения, соответсвующие именно твоей, текущей подготовке, а не то, как кто-то другой издит. >И если Страва это хрень, подскажи может я не знаю где еще можно посмотреть сегмент любой горы и сравнить свою среднюю скорость со скоростью на данный момент уже с полсотни протуровских профи с мощностями пульсами. оборотами и т. п.??? А какой смысл? Твоя моща в сравнении с ними - вообще ни о чем. На ВР очень неплохую табличку постили с делением по уровню подготовки. И моща выделяемая медленными и быстрыми. Но в горах вообще то очень важно не просто выделяемая мощность, а удельная. Но опять таки, какой смысл сравнивать с ними? С теми же передачами какой смысл? Хотя нет, тут смысл есть: если они едут 39-21, причем упираясь, то это значит, что тебе как раз надо 30-27, что без трипла нереально. Про "тебе надо" не бери близко к сердцу, я не твой тренер. Но для большинства любителей это именно так. Если они хотят не заработать на этих мутных стравосоревнованиях (вместо реальных гонок и вместо нормальных тренеровок) проблем с суставами, связками и варикоза, то запас передач - мастхев, особенно, когда первый раз едешь на "грандтур" и другие стенки. Пульсы профиков в страве (да любого другого) и твой - это вообще ноу комментс. С каденсом и так все понятно, без всякой стравы. Занимайся лучше тренировками по осмысленному плану и стартуй или просто катайся по известным трассам. В первом случае пиши свои данные, анализируй их, иногда сравнивай с возможностями соперников, когда это ложится в план и т.п. А выясняй у кого длиннее на стартах, чему эти анализы могут помочь. Во втором случае - все эти приборы и стравы нафиг не нужны. Остановка, рушащая очередной авард в страве, но дающая отличную фотку или просто возможность что-то поразглядывать, пообщаться с кем-нибудь будут гораздо более приятным и осмысленным бонусом. Но это уже фактически офтоп для этой темы, где был просто вопрос о передачах человека, который явно не имеет ни нужных знаний, ни подготовки. Хотя нет, уже что-то есть, что позволило понять важность вопроса и задать его.

Ты ж сам и подтвердил: люди разные, подготовка разная, цели разные. Лично мне даже в голову не придет заниматься хренью со Стравой. А тренировочный план как раз может потребовать в определенный момент ползти в гору именно 7 км/ч не напрягаясь. Ну, а с гонками, там уже совсем другой разговор. Люди, в них участвующие, таких вопросов не задают.

Да, но когда ты на среднем градиенте 7-8 с максимальными за 20 едешь пару часов с женой на тандеме, то ты мужик в её глазах ))) Не, ну, понятно, что коротенькие спуски бывают, чтоб хоть немного памперс просох. Но в целом звезда клевая. Лучшее приобретение 2015 года ))) добавлено 1 минуту спустя Ищи TA c Шимановской посадкой. 24 минимум, есть больше. Вроде на Виггле последний раз видел.

Левые тоже. Мне это вежливо объяснили через цикл ожидания нужного сигнала. Но, увы, это даёт определенный процент к смертности и пытаться увязать это и смертности тут и там - подход "британских ученых". Логические есть: рано или поздно будет ошибка в оценке "отсутствии помех другим участникам движения" и для левосипедиста это будет достаточно ощутимо, вплоть до морга. Пример из жизни, давно-давно, машин еще мало. Еду крайне уставший, поздно (уже немного темнеет), Т образный, причем светофор скорее для пешеходов, т.к. за перекрёстком. Красный. Никого. Никого, кому могу помешать, т.к. только один участник (легковуха) на встречу, который тормозит к светофору. Уставший, посему скорость (хоть и небольшая ~35) сбрасывать совсем не хочется и еду прямо. Да, нарушаю... А водитель легковушки посчитал, что я остановлюсь на красный и он развернется на зебре, пока никого нет, иначе ему дальше несколько км пилить. Ну и полёт через капот. Обошлось синяком да восьмеркой. Хотя потом вилочку поменял. Внимательнее стал относиться к словам инструктора автошколы: "нарушая, должен понимать цену: последствия и для окружающих и для себя, а не только сумму по КоАППу".

Трипл спереди с TA звездой на 24 зуба и МТБ с длинной лапой сзади, так что 32, а то и 34. Единственное, что некомфортно - это скорость, но это психологически и только первые пару дней )))

А зачем это нужно при нормальном проведении соревнований? Чтобы была давка в транзите и сбои электронники при массовом прохождении ворот? Чтобы выезжали на этап плотной толпой при запрещенном лидировании и было жарче с точки зрения обеспечения безопасности на велоэтапе?

Никогда не плавал первым (и не поплыву ))), но, кмк, это облегчает вопрос ориентирования "на местности", что иногда вносит лишние десятки метров для тех, кто пренебрегает контрольным подъемом головы. Почему кто-то, пусть лучший... (вообще то лучший на первом этапе,) находится в привелегированном положении? Зрителям да, интереснее. Запуск быстрых/свежих в доплывающих - это не шероховатость.

Не думал, что будет серьезное обсуждение. К тому же хочется ответить вопросом на ворос: а какая связь между тем, где обслуживается и где депо с тем, как ведется маркетинг или как там это называется? Уточняющий вопрос: ценообразование, "удобное" получение цен на обратные билеты после заполнения всех рекивзитов и пустые вагоны - это тоже "их нравы"?

Золотые правила ведения бизнеса в России: - Что бы ни случилось, повышай цену. - Будь всегда в курсе, в курсе доллара. Если доллар поднялся на 20% - поднимай цены в два раза. Если доллар опустился на 20% - поднимай цены в три раза. - Следи за ценой на нефть: если она растет, значит скоро подорожает бензин. Будь готов повысить свои цены. Если нефть падает, значит скоро подорожает бензин - повышай цены уже сегодня. - Люби свое государство - закладывай в цену товара налоги, взятки, откаты. А так же просто "на черный день". - Если тебя оштрафовали, поднимай цены. Ведь откуда еще взять денег на покрытие убытков. - Если у тебя расширение производства, поднимай цены. Ведь откуда еще взять денег на расширение... - Если у тебя прибыль, поднимай цены - ведь теперь ты солидная фирма! - Если кризис, никто не покупает твой товар - поднимай цены. Клиент испугается и будет покупать впрок. - Если у тебя все хорошо, торговля идет, прибыль стабильно большая, то ты можешь наконец расслабиться и съездить в отпуск... Только не забудь перед отъездом поднять цены. А то мало ли что произойдет пока ты будешь отдыхать.

Обратно также купили через инет на сайте РЖД. Но это работает через одно место. То не работает вообще. Если покупать 2 места сразу, то могут сунуть далеко, хотя есть свободные парные места. Выборки конкретных мест обратно нет, как и не показывают прайс пока все не введешь. Вроде как чем раньше покупаешь, тем дешевле, даже в выходные. Но не копейки, особенно летом. В эту пятницу вечером туда ехали практически в пустом вагоне. Утром понедельника обратно - наш вагон заполнен вполне прилично. Остальные не смотрел. До Хельсинки на параходе, даже с безумным тарифом на провоз велика несколько дешевле. Но сожрет весь вечер. Но комфортней... апд: получается, если нужны конкретные места: туда - сайт РЖД, обратно - ВР. Небольшое неудобство )