COPATHuK

Ну и как оно? з.ы. на тему бачков: ННБ! При нашей "жаре" главное жратву брать. Мне как-то пришлось их круг ехать на 0,6 простой воды, плюс пару глотков из фляги напарника. Кстати, никто не брал из техничек, да и не видел их там рядом с группами.

В первый раз было сказано (в виде вопроса правда), что как без Стравы сравнивать с профиками. Я ответил, что это бессмысленное занятие. Про сравненеи Стравой тут добавили, хотя кроме этого есть еще до дури всякой "мелочи", особенно когда катаешься не в гонке, не по перекрытой дороге. Для понимания скажут еще, что разделки проводимые без перекрытия - тоже хрень. А кроме этого есть еще погода, ветерок. Так что все это для сравнения - фигня полная, как социальный ремонт в новостройках. Еще куда ни шло - трек, где ситуация стабильная и посему, как в ЛА замеряют по секундам и там личные рекорды реальны и осмысленны. И то, есть разделение: бетон/дерево (бетон еще обычно и открытый). Просто для примера: в этом году на ЧР по тандемам на шоссе средняя скорость победителя на резделе была... меньше 40 км/ч. И трасса всего с двумя подъемами, да тремя разворотами. Причина - погода, характеризуемая одним словом: капец. "Социальность" вообще злая вещь: многие, вроде вменяемые, люди ломали себе тренировки именно в угоду какому-нибудь дурацкому аварду или просто потому что с такой средней скоростью будет стыдно. Не, конечно, польза какая то есть. Попробовав, соревноваться в Страве, кто-то рано или поздно задумается, а как оно в реалиях? И может даже выйдет на старт хотя бы в приличных физических кондициях. Но возможен и обратный переход. Ну, нафиг, этих дядек с бритыми ногами, которые еще и послать могут далеко... з.ы. Возвращаясь к исходному: будь я профиком, то хрен бы выложил туда свои данныеи тренировки... как они есть на самом деле ))) Выигрывать же надо, чтобы зарабатывать и не в Страве. добавлено 2 минуты спустя >У меня есть одно важное знание: ставить трипл на шоссер в наше время когда трактористы уже ездят на одной передней это за гранью. Убийственный довод )))

Если по проекции, то малореально. И дело не в бабле. Это очень длинновано и можно оторванто. Но 150 бывает, по крайней мере прямые. Я пользую 30 (вроде) градусов по трубе 150. Стремновато, но деваться некуда - тандем и рама была сделана под другого. Стоил лет 5 назад рублей 500. Нашел в Сокольниках (Моксва). Сходные пропорции, оказалось достаточно 140х6 и следить за локтями. При увеличении угла, опускании руля и переходе на прямые руки, удлинять вынос не всегда хорошо. В любом случае, лучше сначала взятьрегулируемый "водопровод" на 130 и крутануть его вниз, посмотреть, как будет. Со 120/130 сразу на 150 - это перебор. С забиванием на трены и переходе в фытнос-туристос, стало хватать 130-120 x6. На шоссейный/не шоссейный вынос - забить. И так выбора нет.

>по тренировочному плану ползать не напрягаясь надо по равнинке, в горы едут как раз за обратным. Тренировочный план, что на равнине, что в горах подразумевает чередование нагрузки и отдыха. А не просто хренчим "как профики". И это без разницы, что горы, что равнина. Но в горах есть своя специфика: на отдых легко попасть в подъеме. Особенно, когда ты не профик и первый раз куда то прёшься. Предугадать, как ляжет карта на твой режим - малореально. У профиков, когда их везут куда то "на сборы" уже все промеренно. Ты соответсвуешь определенному уровню, значит твоя работа и отдых лягут так то и так. Ибо с тем же отдыхом в подъеме с помощью передач как то можно "договориться, то вот поработать, продолжительно поработать на каком-нибудь серпантине вниз, да еще в сомнительную погоду - может не получиться даже с риском для здоровья или жизни. >А без подготовки в горы вообще соваться не надо, я и сам далеко не Мастер спорта. Однозначно, ибо мастер спорта знает, что не только подготовка нужна, но и передаточные соотношения, соответсвующие именно твоей, текущей подготовке, а не то, как кто-то другой издит. >И если Страва это хрень, подскажи может я не знаю где еще можно посмотреть сегмент любой горы и сравнить свою среднюю скорость со скоростью на данный момент уже с полсотни протуровских профи с мощностями пульсами. оборотами и т. п.??? А какой смысл? Твоя моща в сравнении с ними - вообще ни о чем. На ВР очень неплохую табличку постили с делением по уровню подготовки. И моща выделяемая медленными и быстрыми. Но в горах вообще то очень важно не просто выделяемая мощность, а удельная. Но опять таки, какой смысл сравнивать с ними? С теми же передачами какой смысл? Хотя нет, тут смысл есть: если они едут 39-21, причем упираясь, то это значит, что тебе как раз надо 30-27, что без трипла нереально. Про "тебе надо" не бери близко к сердцу, я не твой тренер. Но для большинства любителей это именно так. Если они хотят не заработать на этих мутных стравосоревнованиях (вместо реальных гонок и вместо нормальных тренеровок) проблем с суставами, связками и варикоза, то запас передач - мастхев, особенно, когда первый раз едешь на "грандтур" и другие стенки. Пульсы профиков в страве (да любого другого) и твой - это вообще ноу комментс. С каденсом и так все понятно, без всякой стравы. Занимайся лучше тренировками по осмысленному плану и стартуй или просто катайся по известным трассам. В первом случае пиши свои данные, анализируй их, иногда сравнивай с возможностями соперников, когда это ложится в план и т.п. А выясняй у кого длиннее на стартах, чему эти анализы могут помочь. Во втором случае - все эти приборы и стравы нафиг не нужны. Остановка, рушащая очередной авард в страве, но дающая отличную фотку или просто возможность что-то поразглядывать, пообщаться с кем-нибудь будут гораздо более приятным и осмысленным бонусом. Но это уже фактически офтоп для этой темы, где был просто вопрос о передачах человека, который явно не имеет ни нужных знаний, ни подготовки. Хотя нет, уже что-то есть, что позволило понять важность вопроса и задать его.

Ты ж сам и подтвердил: люди разные, подготовка разная, цели разные. Лично мне даже в голову не придет заниматься хренью со Стравой. А тренировочный план как раз может потребовать в определенный момент ползти в гору именно 7 км/ч не напрягаясь. Ну, а с гонками, там уже совсем другой разговор. Люди, в них участвующие, таких вопросов не задают.

Да, но когда ты на среднем градиенте 7-8 с максимальными за 20 едешь пару часов с женой на тандеме, то ты мужик в её глазах ))) Не, ну, понятно, что коротенькие спуски бывают, чтоб хоть немного памперс просох. Но в целом звезда клевая. Лучшее приобретение 2015 года ))) добавлено 1 минуту спустя Ищи TA c Шимановской посадкой. 24 минимум, есть больше. Вроде на Виггле последний раз видел.

Левые тоже. Мне это вежливо объяснили через цикл ожидания нужного сигнала. Но, увы, это даёт определенный процент к смертности и пытаться увязать это и смертности тут и там - подход "британских ученых". Логические есть: рано или поздно будет ошибка в оценке "отсутствии помех другим участникам движения" и для левосипедиста это будет достаточно ощутимо, вплоть до морга. Пример из жизни, давно-давно, машин еще мало. Еду крайне уставший, поздно (уже немного темнеет), Т образный, причем светофор скорее для пешеходов, т.к. за перекрёстком. Красный. Никого. Никого, кому могу помешать, т.к. только один участник (легковуха) на встречу, который тормозит к светофору. Уставший, посему скорость (хоть и небольшая ~35) сбрасывать совсем не хочется и еду прямо. Да, нарушаю... А водитель легковушки посчитал, что я остановлюсь на красный и он развернется на зебре, пока никого нет, иначе ему дальше несколько км пилить. Ну и полёт через капот. Обошлось синяком да восьмеркой. Хотя потом вилочку поменял. Внимательнее стал относиться к словам инструктора автошколы: "нарушая, должен понимать цену: последствия и для окружающих и для себя, а не только сумму по КоАППу".

Трипл спереди с TA звездой на 24 зуба и МТБ с длинной лапой сзади, так что 32, а то и 34. Единственное, что некомфортно - это скорость, но это психологически и только первые пару дней )))

А зачем это нужно при нормальном проведении соревнований? Чтобы была давка в транзите и сбои электронники при массовом прохождении ворот? Чтобы выезжали на этап плотной толпой при запрещенном лидировании и было жарче с точки зрения обеспечения безопасности на велоэтапе?

Никогда не плавал первым (и не поплыву ))), но, кмк, это облегчает вопрос ориентирования "на местности", что иногда вносит лишние десятки метров для тех, кто пренебрегает контрольным подъемом головы. Почему кто-то, пусть лучший... (вообще то лучший на первом этапе,) находится в привелегированном положении? Зрителям да, интереснее. Запуск быстрых/свежих в доплывающих - это не шероховатость.

Не думал, что будет серьезное обсуждение. К тому же хочется ответить вопросом на ворос: а какая связь между тем, где обслуживается и где депо с тем, как ведется маркетинг или как там это называется? Уточняющий вопрос: ценообразование, "удобное" получение цен на обратные билеты после заполнения всех рекивзитов и пустые вагоны - это тоже "их нравы"?

Золотые правила ведения бизнеса в России: - Что бы ни случилось, повышай цену. - Будь всегда в курсе, в курсе доллара. Если доллар поднялся на 20% - поднимай цены в два раза. Если доллар опустился на 20% - поднимай цены в три раза. - Следи за ценой на нефть: если она растет, значит скоро подорожает бензин. Будь готов повысить свои цены. Если нефть падает, значит скоро подорожает бензин - повышай цены уже сегодня. - Люби свое государство - закладывай в цену товара налоги, взятки, откаты. А так же просто "на черный день". - Если тебя оштрафовали, поднимай цены. Ведь откуда еще взять денег на покрытие убытков. - Если у тебя расширение производства, поднимай цены. Ведь откуда еще взять денег на расширение... - Если у тебя прибыль, поднимай цены - ведь теперь ты солидная фирма! - Если кризис, никто не покупает твой товар - поднимай цены. Клиент испугается и будет покупать впрок. - Если у тебя все хорошо, торговля идет, прибыль стабильно большая, то ты можешь наконец расслабиться и съездить в отпуск... Только не забудь перед отъездом поднять цены. А то мало ли что произойдет пока ты будешь отдыхать.

Обратно также купили через инет на сайте РЖД. Но это работает через одно место. То не работает вообще. Если покупать 2 места сразу, то могут сунуть далеко, хотя есть свободные парные места. Выборки конкретных мест обратно нет, как и не показывают прайс пока все не введешь. Вроде как чем раньше покупаешь, тем дешевле, даже в выходные. Но не копейки, особенно летом. В эту пятницу вечером туда ехали практически в пустом вагоне. Утром понедельника обратно - наш вагон заполнен вполне прилично. Остальные не смотрел. До Хельсинки на параходе, даже с безумным тарифом на провоз велика несколько дешевле. Но сожрет весь вечер. Но комфортней... апд: получается, если нужны конкретные места: туда - сайт РЖД, обратно - ВР. Небольшое неудобство )

Это случай специфический Вайникаала, где нужно проходить паспортный контроль перед выходом на платформу. Там то нас и "поймали". На других станциях на платформу выход свободный и там проблем не было. Сегодня утром грузились в Лахти. Кстати, в тяпинцу вечером, на нашем, родном Финбане при проходе досмотра, одна барышня начала проявлять настойчивость в том, что мы де длинные и не влезем. Что сразу несколько напрягло, ессно. Но тут вмешался мужчина из охраны(?) и развеял её сомнения. Как оказалось, он знает толк в велосипедных поездках по Финляндии. Настоятельно нам посоветовал в будущем закинуться подальше на север. Что в планах есть, но с отпуском из-за работы - беда.

Да, морда поднимается вверх и проходит. Кстати, в 6 вагоне в тамбуре, рядом с 7, можно повернуть не поднимая, а потом уже протянуть в 7-ку (и наоборот). Тандем длинее, но не настолько, чтобы постоянно с ним влипать. Мало того, по сумме (веса в т.ч.) он частенько выигрывает с тасканием двух велов. Особенно, если половинка не шпалоукладчица )

Тандем, не разборный. Со снятыми колесами он 160. Ну и в сумме всяко меньше, чем 2 велосипеда ) В этот раз будет разборный, если что - разберем, так что будет "какой-такой велосипед?" (у)

Весь в печали: треснула диагональная труба у стакана. Поскольку тандем покупался с рук в 2008 году, то из-за склероза не помню, кто был производителем. Может подскажете, чье производство, как связаться и ремонтируется ли и усиливается ли? Есть изначальные фотки рамы, чертежа https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286805 https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286806 в целом прошлым летом аппарат выглядел вот так https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286804 из-за наклеек и просто раздолбайства не сразу обратил внимание на посрипывание (как то пару-тройку лет назад скрипел подседел), а когда зазвучало серьезно и заметил, то порадовался, что заметил, ибо труба почти того... https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286802 https://fotki.yandex.ru/next/users/track-n-road/album/506261/view/1286803 То, как мы измывались над аппаратом и он терпел - отдельная тема. На мой взгляд, проверка на прочность в течении 7 лет (круглогодично) - мало что выживет. Хочется дать ему вторую жизнь и укрепить, чтобы не сильно менять стиль "полетов" ) Есть шанс? Как и где?

Приехала рама, как новая. Не быстро, т.к. трубы нужного диаметра не было, но и не дорого (замена стакана и трубы). Вместе с пересылками чуть более 6 т.р. Теперь надо найти приличную рулевую 44 для штока 1 1/8 и можно будет успеть на какой-нибудь гряземес )

Пару лет назад в Вайникалле не смогли сесть в Аллегро. Точнее не смогли пройти на платформу, т.к. по словам работника станции мы слишком большие и нас в поезд не пустят все-равно. Он соблюдал какие-то их внутренние правила. Так что Аллегро и проводники тут были точно не при чём. После некоторых приперательств, звонков с его стороны каким-то своим боссобогам перед нами стал выбор: существенно врягаться и эскалировать проблему или таки добраться до Брусники, оттуда до Выборга и успеть к середине дня на работу, где была запара. Мы выбрали второе (сложно утром в понедельник перед работой отказать себе в 60 км часть по лесным дорогам ))). Запара была такой, то потом разбираться и не стали, забив на пропавшие билеты. Как его звали и его позицию уже и не вспомню, где записал. Но проблемка была на этом полустанке и с тех пор мы Аллегро не пользовались. В эти выходные попробуем снова, но уже с Лахти. Там, если будет нечто подобное, будет уже без вариантов: разбираться, ибо далековасто своим ходом )

Так, раз народ не понимает (эта песня про фикс растиражирована донельзя), что такое торможение и зачем для этого нужен свободный ход, поясню. Не персонально Денису, просто подвернулся с "классикой жанра". Так вот нужен он (свободный ход) для того, чтобы мгновенно и на долго загрузить заднее колесо. Задних клещей вполне хватает для того, чтобы даже заблокировать колесо, так что "контроль" просто дело навыка и третий тормоз - как собаке пятая нога. Но вопрос в другом - насколько оно (заднее колесо) будет эффективно тормозить? Вот для этого его нужно грузить, смещая задницу как можно дальше за седло. Мало того, при столкновении, при горизонтально расположенных шатунах гораздо эффективнее погасишь энергию удара и не лбом об капот, а ногами, которые достаточно сильны. Никогда не видели, как профи суют вел вперед и лежат пузом на седле в момент экстренного торможения, когда перед ними завал? Ну так смотрите телек и ютуб не только с точки зрения, как все клева одеты и колесики красивые. На тему попробовать, то меня удивляет уверенность фиксарей не только в их неотразимой эстетике, хотя эстетика вела и велосипедиста в подавляющем большинстве случаев просто изуродована до не узнаваемости. С чего они решили, что они уникальны и никогда до них мне так и непонятно. Лично я завязал с этим, когда понял, что ситуация на дороге кардинально поменялась. Да и делал это только по делу, пардон за тавталогию. Ездил от дома до "Буревестника" и обратно. Сейчас - не по улице и не каждый день, конечно, но и летом и зимой и по делу, для которого, собсно, этот вел и был сделан. Как и непонятно, что они хотят расскахать про свои заносы зимой. Как будто это основная проблема. Да и про эти "легче", если бы катали в разных условиях (много снега/мало, гололед ровный/натоптанный или покрытый водой), то вещали значительно умереннее. Вы клевые (фиксер - любимый перс в мувике Motherfucking bike), но давайте без агитации нетрадиционности. Это безответсвенно. Наплевать на себя, близких, родителей, которым потом никто не поможет - вперед, ваше дело, но свои сказки для других оставьте при себе.

На мой взгляд все просто: подавляющее большинство на уличных фиксах озабочены только одним - чтобы их заметили. Собсно и сам вел выбран именно поэтому: он отличается, у него есть "порода" (которая обычно уродуется до слез). Собсно лишний раз, посмотрев, форумы и паблики сообщества, убедился в этом. Есть только одна причина выбирать такие велы - дешевизна, но фрифил (соответсвенно сингл) стоит такие же копейки. И в преимущества сразу входит и безопасность, что при ежедневной езде вещь крайне важная, и комфорт, что не менее важно при ежедневной езде. А всякие толмуты-списки преимуществ фикса обычно подтвеждают тезис о необходимости отсветиться. Собсно что и достигнуто сообществом в целом и представителями в частности. Это же и определяет некоторую "отторженность". Крайне важно быть "не понятым", особенно в 16-20 лет (раньше это проходило до этого возраста). Посему и нарушения так заметны и бросаются в глаза. Как и упоротые на великах, что сделают в след секундну - неизвестно. Кстати, реакции на вопросы "зачем?" обычно схожи: у датых - нечленораздельное мычание, у фиксера более четкая речь, но смысл также не прослеживается. Собсно поэтому первый подарок новоиспеченному автолюбителю в семье и был видеорегистратор. Все это, конечно, на основе личного опыта посещения улицы, но, пожалую, я ему буду следовать и при попадании в поле зрения фиксера, внимание будет удваиваться минимум, а дистанция до красавчега - увеличиваться. з.ы. Об одной "фишке" все-таки еще раз напишу. Про басни насчет "тормоз уже есть". Люди, которые умеют тормозить и которым приходилось оттормаживаться для спасения собственного здоровья, прекрасно понимают, что для реально эффективного торможения нужно не только оба тормоза, но и свободный ход. Про всякий бред типа зимой удобнее даже писать ничего не буду. На этом форуме, где толпы участников катают круглогодично и весьма разнообразными маршрутами - этот свист не оценят.

Сделали с нормальным съездом. Светофор работает. На наб. Макарова и мост далее все-равно под землю.

Это очень наивный подход: по громким сообщениям определять тренд. Это примерно, как определять пропорции велосообщества по тому, что бросается в глаза на улице. Ессно, фиксер, едущий по разделительной поднимет "статистику" в таком подсчете. Мы с женой подарили сыну регистратор на свежекупленный оффтопик не в последную очередь именно из-за таких придурков. А чего вспоминать то? velodrom.spb.ru Каждый день с утра и до вечера и по назначению вела.

Да, точно. А есть фотка такого действа в реалиях, чтобы представить, как оно выглядит? )

А откуда статистика про ДТП? С указанием типа вела так, чтобы процентики посчитать? >Фикс - нормальный городской велосипед Сингл - нормальный городской вел для Питера.