COPATHuK
-
Публикации
2 000 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя COPATHuK
-
Вот и катай на 520-х. Дешево и сердито, плюс вставки топтальные есть )
-
Погоди, какая статистика? Пробой - это разрез камеры ободом в результате того, что покрышка проминается "до нуля". Т.е. это как тупым зубилом ударить по камере, пусть даже лежащей на покрышке. Толстая камера на толстенной покрыхе с легким наездником имеет побольше шансов не испустить дух сразу. Но может это сделать позже. Прокол - это воздействие на камеру через покрышку. Толщина покрышки тут играет, но не самую важную роль. Поэтому Квест - непробиваемая, а Дюрану - проколол, звучит, как сравнение теплого с мягким. Кстати, не знаю за Квест, а Дюран 4 или 5 версий пробовал. Отличаются капитально: гончая лысая на 100%, гончая с водоотводами, с дефенсом (кирпич еще тот), "пластиковая" со стальным кордом... Ты о какой? Понимаешь, что они все серьезно отличаются? И да, пробеги, которые тут обсуждаете, в общем ни о чем. 2000 - это месячный накат. Если колоться по паре раз в месяц - устать можно. Может по обочинам не ездить? Ибо там тупая лотерея: не прокалываемого не бывает.
-
Некропост, конечно... но при чем покрыха в вопросе пробоя? Разве что про дешевые, у которых обычно -1 атмосфера к нормальным покрышкам, которой (атмосферы) иногда и не хватает. При пробое покрышка может повредиться, если это какой то ультрасониклайтпроуберрейс и не удалось быстро остановиться.
-
Байковские педали также имеют разные длины осей. Вот статья на самой Шиме, гуглперевод помогает понять https://bike.shimano.com/en-US/information/news/shimano-dura-ace-and-ultegra-long-axle-pedals-enhancing-stance-w.html Маркетинговый ход в связи с очередным современным подходом британских ученых по удовлетворению ширпотреба. Q-фактора оказалось мало ) Но про него в статье пришлось таки сказать. з.ы. на мой взгляд это может иметь смысл (в МТБ варианте), когда зимой приходится напяливать поверх более крупной обуви еще и бахилы. Валить зимой не нужно, соответсвтенно сильных проблем с "эффективностью" не будет. Просто обмахнул педали... только вот кто на зиму то будет ХТРы ставить то?!
-
Это не элементарно и в быту неприменимо. Никто из велогонов в здравом уме не катал с затянутыми ремнями и шипами по городу. Ибо сделано это для того, чтобы нога не вынималась. К этому, как уже написал, в неприятном случае случае ни о каком автоматическом выстегивании речи не идет. Принцип автоматического выстегивания, удобства и т.п. Не отвлекаешься стартуя на затягивание ремешка. И, вдруг, внезапно, это стало применимо в быту не фанатами, которым наплевать на свое здоровье. А так да, с демагогической точки зрения - ничего не поменялось )))
-
У меня рост 181, была 54 ростовка с етт 550 - это вынос 130, седельник назад и только-только. Нафиг такое счастье. Тем более "длинноват" при выносе 90 и седле максимально вперед. Да даже если говорить о просто катании на работу, то есть определенные правила посадки и там есть "реперные" точки, которые на фотках видны, даже если ракурс и освещение не те. Например, положение локтей и коленей. К сожалению, вопрошающий не внял, какого типа надо делать снимки. Тем не менее, предположить по косвенным признакам можно. На зеленом вообще будут перекрываться. Или это не посадка и зачем тогда шоссейный вел, чтобы ездить быстрее? 90% того, с чем мы боремся, когда едем быстрее - воздух.
-
По мне посадка на дороге не зависит от типа вела. Я на байке часто сижу так, как иные на шоссейнике не сидят. Посадка - это не только аэродинамика (что конечно важно для быстроты), но удобство, расслабленность спины и управляемость, т.к. цт ниже, что в конечном итоге та же скорость. Это миф, что в низкой посадке спортсмены де терпят ради скорости и результатов. Касаемо выноса. Все равно вряд ли поменяют (т.е. на примерку может и разрешат свое сунуть, а заменить бесплатно не факт). Поэтому просто прикинься в нижнем положении выноса (и переверни его вниз) и далее может уже будет ясно. По началу покатать, как есть. Для примерки, например, у нас есть регулируемые выноса, которые народ ставит для подгонки на новых велах, рулях, тех же аэродинамических насадок. В частности, приволок из бундеса вот такое чудо: https://www.xlc-parts.com/en/urban/bike-parts/stems/1200/a-head-stem-st-t15?c=232 Сразу можно подбирать и длину и угол. Не стоит сразу пытаться решить этот вопрос. В процессе прикатки, привыкания ощущения меняются капитально. Ты же не гонки гонять? Будет что-то свое.
-
Когда мы катали в -20 с гаком, то надевали обычную обувь, ибо даже зимние боты через шип промерзали. Тогда и впеднюривали ) Или "на угол" сгонять, минут до 10-15. Тут можно и просто потоптаться, как есть )
-
Это ты немного не в курсе, ибо современные поклонники олдскула суюут в туклипсы с ремешками кеды с мягкой подошвой. А в те времена в велоспорте были велотфули с шипом-"рогом", который вставлялся в платформу. При затянутом ремешке ты ногу не вынешь никаким образом и в завалах вполне себе калечились связки. Ничего общего с повседневной ездой (даже в туклипсах) это не имело. Точнее наоборот. Ибо в кедах с ремешками, никакого "кругового" не будет и в помине. В современности ремешки используются вместе с контактными педалями на треке, в спринтерских дисциплинах. Для того, чтобы случайно не выдрать ногу (или в случае разрушения пластикового шипа или части педали) и не травмироваться. Но в случае падений все, как 50 лет назад: голова-ноги-велосипед и так по кругу, пока не остановишься. Появление нормальных автоматов (были, да и до сих пор есть, на том же треке, полуавтоматы) позволило в быту использовать возможности нормальной крутки, более качественного управления велом, особенно в экстренных ситуациях без риска быть травмированным. Это на 100% не то же самое. Если для кого то - это не аргументы, ну что тут можно сказать? В сад (ц).
-
Топискстартер вполне нормально спросил, ему вполне нормально ответили (в т.ч. пердупредили о некоторых особенностях вхождения в клуб). С учетом озвученного ежедневного расстояния, то эта штука вполне имеет право быть. По-моему, это очевидно. При чем тут вменяемость? Точно также очевидно, что может и не быть, т.к. требует решения вопроса с обувью по прибытии на работу, имеет хорошую финансовую составляющую. То же самое в целом касается и велоодежды. Но возможны и промежуточные варианты, как "велоботинки" с мягкой подошвой (в квычках, ибо по мне это уже не велообувь, а черт знает что ))), джинсы с памперсом (тоже тот еще изврат, хотя велоодежда это не только памперс, а скорее крой и материалы, например мембранные). Однозначно, при поездке продолжительностью в час, все это (контакты и велоодежда) удобнее, здоровее и безопаснее для передвижения. Но может быть много портив из организационных моментов или даже эстетического восприятия обтягивающих штанов. Еще относительно недавно, недоразвитая школота тыкала пальцем и гыгыкала, увидев велосипедиста в прикиде )
-
Зависит от того, что понимать под вменяемостью. Кому то не очень понятно, зачем ставить жесткое седло. 30-40 км в день по городу на работу - это 15-20 км в один конец, т.е. час. Почему при такой продолжительности не использовать более удобное оборудование, позволяющее ехать быстрее (или "не гоночный" байк берется не для этого?) с меньшей нагрузкой на колени? Также, как и удобство велоформы, ветровок, дождевой защиты надо объяснять?
-
Вот и ответ. Зачем тебе спортивный снаряд, если катать на нем ты будешь, как на байке? Некоторые и лыжи советуют покороче, чтобы ноги не путались... кста, меньшая рама - большие проблемы для начинающих не влетать ногой в колесо на поворотах с небольшой скоростью. Даже на черном надо вынос больше и с отрицательным углом. Но хозяин - барин. Удобнее - катай, смысл спрашивать про то, как надо? з.ы. сразу не заметил: на чОрном есть проставочные кольца под выносом - достаточно их перекинуть наверх и буде уже что-то.
-
Дельный совет. Ибо если транспорт - это крылья. Багажник - это уже у кого как с вещами. Иногда на работе есть комплект, а иногда надо возить туда-сюда. Нормальные пропорции с рамой (не укороченный ЕТТ) - залог хорошей посадки, здоровой спины и меньших затрат против ветра. S M L - это все ерунда. Лезь на сайт производителя и смотри спецификации рамы. Однако без примерки по первости почти 100% купишь не совсем то. Необходимость какого-то дополнительного стендовера не оч понимаю. Не девочка ж боящаяся? А вот отсутствие сильного слоппинга - хорошо. Удобнее на раму присаживаться на светофорах или в ожидании кого-либо. Контактные педали ставь сразу. Никакой особой разницы в велах нет. Толщины покрых хорошо ощутимы по грунту, мокрому или рыхлому. В городе будет только одно ощущение - легче со светофора уходить, т.к. колесо легче по всем статьям. А вот к контактам все равно надо привыкать и разок завалиться при остановке... Так что первые покатухи лучше в парке или где без машин. И не просто кататься, а постоянно останавливаться, слезать, залезать и трогаться. Ведь этому надо научиться. Ну и по первости надо быть готовым на светофоре опереться на капот машины... или прилечь на него. Это уж как получится. Так что без экстрима на первых порах. Ну и до кучи суну свое мнение: в городе удобен байк, нормальный не гоночный байк, куда, как уже заметили, можно сунуть нормальные крылья и багажник. Гораздо вариативней и удобнее в плане выбора маршрута в любую погоду. Деталюшки более устойчивы к нашей грязище. Плюшевая вилка (с локером) +100 к комфорту. На тему "баран в городе удобнее" - возьми ножевку и сделай руль 500. Все одно большинство из них за низа даже по праздникам не держаться, да и не надо в городе. Чуть шире, но будешь пролезать где угодно. При этом в снежной каше, грунте будет в разы легче. Зимой шиповки гораздо более вменяемые (хотя где зима то?). Просто надо поискать байк не ашан уровня, но и не гончий, где вел больше ездит на машине до соревнований, чем на них.
-
COPATHuK ответил(а) в теме, созданной пользователем ansi в форуме ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
дел... -
+1 Ой, да это Глок. Неужели одобряют? з.ы. когда примеряешься/фотаешься - смотри вперед, а не под себя. И не за верха примеряйся.
-
Ладно колодки, диски... народ на тандемах обода расплавляет ))) https://www.bikeforums.net/tandem-cycling/1178696-melted-envy-rims.html А по вопросу что с колодками, нашелся первый документ от японской конторы Vesrah приведен график тормозного момента для разного типа их колодок. Диск 160 мм, скорость держат 40 км/ч http://shop.indiansummer.ch/de/downloads/dl/file/id/263/product/8555/vesrah_brakepads_made_in_japan.pdf 30+ секунд и... ииии... ты без тормозов? Понятно, что как бы это не реально. Но вот реально для тандемных весов, скоростей и когда на градиенте. Причем тормозной момент у нас вряд ли был меньше. Но это первая контора, которая что-то подобное опубликовала. Хотя как опубликовала... на сайте этого нет, гугель нашел... так что актуальность графика под вопросом. Но проверять это неохота. Да и в продаже не нашел... Похоже надо собирать стенд, покупать разных колодок и делать аннигиляционный тест. Даже если нет стенда с динамометром, съема температуры - достаточно секундомера и поддержания ровной скорости и ровного усилия на ручке (например, панического усилия ))). А, еще надо бы вентилятор, обеспечивающий поток, как на 40 км/ч ) Возможно, еще дисков придется закупить... эээ... температуру калипера, пожалуй надо контролировать, их накладно покупать ))) Кстати, удивило то, что в случае про обода (тандем, старый обод) производитель стал с ними говорить. Правда я не понял, толк с этого. Автор пишет, что подходящих ободов эта контора больше не делает. Все малоспицевые. Но это я к тому, что может начать писать. Точнее я начал писать письма на деревню дедушке, но вот может в Шиману написать? Или они и так все знают, ибо айстеч диски теперь только с радиатором. Но колодки? И в тот же Vesrah, уточнить актуальные данные. И в другие конторы?...
-
Обмозговывая это дело для дорожного тандема, где через умножитель используются вибрейки, погуглил и натолкнулся на настоящий колхоз 11 года. Находка для кроссменов, урыл так и называется HS33 унд кроссеры ) Видево рабочего, цивильного варианта https://videos.mtb-news.de/videos/view/16459 Собсно как рождалось https://www.mtb-news.de/forum/t/hs33-und-crosser.543364/ Даже местами чертежи есть и детальки не сложные.Что-то подобное и виделось, но, конечно, исполнение было б не таким немецким ) Я на HS33 катал на тандеме в хороших тренировочных режимах, а девушки даже кросс проскочили. Вещь!
-
Посадка не бывает "агрессивной". Совсем не понятно о чем речь. Рекомендация, когда велики в доступе одна: не просто садиться, а подгонять его под себя. Иначе зачем на него садиться. Переставить кольца, притащить другой вынос (или найти у продавцов). Не захотят делать - есть другие продавцы, которые для людей продают. Или искать знакомых, у которых сесть как следует и снять размеры. Не рамы и выносов, а свои посадочные размеры и далее по ним рассматривать предлагаемое. Попросить поделать фото с вертикальным и горизонтальным положением шатунов. Ессно в посадке, а не "за верха". Будут сомнения - делиться фотками.
-
Вперед-назад двигал, прежде, чем опускать? На практике это чаще влияет на неприятные ощущения в коленях. При это крутить иногда становится удобнее. Сам как то ниже ставил, когда словил обострение травмы позвоночника. Вместе с другими лечебными действиями - помогло. Через пол года вернул, как надо.
-
Ну, это и хорошо, что нет прямой связи, а по ссылке имеется пример проблемы через 6 часов использования. Скорее всего технологические проблемы. Но тут нужен процент, т.к. достаточно массовый продукт. Плохо, что может развалиться так, что вытечет масло, т.е. полный отказ. Но это происходит, как выяснилось с разными тормозами (и на собственном опыте). Главное, что бы не оба одновременно, как Авиды. Надо выполнить таки условия остановки телеги одним тормозом на хорошем градиенте. Нужна моща и неспешное умирание колодки от температуры. После такого торможения она просто выкидывается. Т.е. сталь и чугуний без всяких конструктивных извратов.
-
COPATHuK ответил(а) в теме, созданной пользователем ansi в форуме ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
Ой, забыл. Иногда на некоторые направления в час пик на велы билетов просто не продают. На Билокоме это все видно в результатах поиска. Про Брест-Варшава и белорусский поезд - квитанций на велы может и не быть, просто везете в чехле. Но это не точно ) -
COPATHuK ответил(а) в теме, созданной пользователем ansi в форуме ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
Если есть 2 веломеста, то продадут только на двоих с великами. Паковать и тащить, как багаж, не подскажу. Вроде были ограничения на размеры и вес багажа и вел там не прокатит. Мы в Кельце ехали из Варшавы и один поезд пришлось пропустить. Там был вот такой интерсити. У вас скорее всего будет то же самое. Причем на откидных местах сидели люди с билетами без места, в том числе пожилые. Мы также ехали с восточного вокзала и поезд был уже забит, т.к. он проходной. Готовьте все заранее: вел, отсоедините поклажу, расположитесь в предполагаемой зоне вагона. Дело не в том, что стоит коротко, а будет суета туда-сюда, провожающие, которые залезут в вагон и абсолютно не будут торопиться вас пропустить. Вначале зависли в проходе, потом я сообразил снять с наших мест, какого то нагло дрыхнущего студоса, посадить туда Надю и пожилую монашку с этого ряда. После чего сидел и держал тандем в проходе, а народ продирался мимо него. Но ничего, никаких курвароверов услышать не довелось ) Мест для крупногабаритного багажа в виде велов там нет. Но предугадать, какой будет вагон и как туда грузиться достаточно сложно. Иногда на сайте https://www.bilkom.pl удавалось докопаться хотя бы до схем и общих фото фагонов, но даже в этом случае реальность оказывалась сильно иной. Сколько мест для великов можно пытаться узнать исходя из схем и фото вагонов. Когда ехали из Белостока в Варшаву, то веловагон был полной неожиданностью. Старый и странной конфигурации внутри, что потребовало игры в 15 великами, неудобный для запихивания с низкой платформы. Но достаточно вместительный для велов (штук 6 кроме нашего тандема). Соответсвенно велонарода много, который активно помогал друг другу и нам. А из Кельце по ГринВело обратно в Брест? -
По диску пока мысль только одна: Hayes D-Series Brake Disc - цельный, увеличенная толщина до 1,95, вес 200 гр для 203 мм. Кстати, надо глянуть, что на нашем аппарате изначально стояло, до того, как повелся на айстеч. А вот с колодками, кроме того, что плашка металл, материал не органика - пока не ясно. Хотелось бы еще радиатор, но судя по эпидемии облегчайзинга, про эту опцию можно забыть. Так что по большому счету, надо выяснять про компаунд. На каких температурах и каком давлении начинает терять фрикционные свойства или активо разрушаться.
-
Увидев заголовок "Техническая информация", я узбагоился ) Строго говоря, для понимания важна связка диск/колодка и как это себя ведет в динамике. И основные "беспокоящие" сценарии, которые видятся: торможение одним тормозом: продолжительное, т.к. мы говорим о груженом тандеме на хорошем спуске, и достаточно плотное, но относительно короткое торможение обоими для сброса скорости на 20-30 км/ч где то с 60. Достаточно разные сценарии и выделяемое при этом тепло по идее рассчитываемо, чтобы прикинуть превышает ли температура граничное значение, когда начинается финальное разрушение или падение торможения слишком существенно. Даже если кто-то реально занимается моделированием и тестированием (а SS может и делает так), то вряд ли в таких сценариях. Это скорее к моцикам ближе, но там совсем другие размеры деталей... Понятно, что решать самим, никто и никогда из контор не даст гарантий и даже рекомендаций. Но даже нет отправных точек, чтобы попробовать самому сделать выбор. Например, у них есть колодка с радиатором, но его материал не обозначен. Хотя косвенно - сплав алюминия ( lightweight at 22 grams per pair (Disc 28 EXOTherm2) Беда, короче.
-
В какой то степени зря над SwissStop посмеивался. https://www.swissstop.ch/catalyst/#fndtn-Development Они таки этот самый ANSYS использовали в моделировании. И воздушные потоки смотрели... Даже пару картинок выложили. Однако кроме общих фраз, что они нашли баланс, ничего нет. Интересно, кто определял баланс?