COPATHuK

Отставить. Лебеди. Просто была стая, а не пара, вот и попутал. Однако, они нашли проточный водоем безо льда, где предавались брачным играм (ухаживаниями за доннами и наездами на других кавалеров). Чуть не замерзли подглядывая в бинокль (грелись вырыванием оного друг у друга из рук). Предложений никаких - все слабо прогнозируемо. Ночть, утро, вечер - котнкретный дубак, без костра - грустно. Дороги в этот момент непредсказуемо скользкие. Можно на спуске неожиданно оказаться в ледяном желобе. Днем, если есть слонце - Африка, но как только дороги оттаивают - все время, как в гору даже на 2,25". Правда, у нас тандем. А так может быть весьма мерзостная сырость с туманом. Но прикольно... хвойные леса иногда своей зеленью создают ощущение совсем другого времени года. Хотя нет, есть предложение: в связи с птичесвинымкороновирусом и распихиванием айти и прочего кнопкодавного персонала по домам на удаленку, взять ноут, вел и билет туда, где тепло.

Все, зима закончилась не только по календарю. Гуси возвращаются. Заснять не удалось (да и увидеть) из-за утреннего тумана, но крики летящей стаи были отчетливо слышны. Природа, как известно не ошибается, но вряд ли им будет весело в ближайшие дни, поскольку основная масса водоемов за последнюю неделю полностью или почти полностью покрылись льдом.

Это не тросик, это обычо "ворс" железных щеток, которыми метут улицу. Именно поэтому, прежде, чем совать запасную камеру, надо качнуть проколотую и найти место в покрышке. Бывло, конечно, даже так не сразу найдешь эту "ворсинку", а вытаскивать - цельная "полостная" операция с юпитерами, оптикой, скальпелем, пинцетом, огурцом... ой... )))

В случае прямого столкновения и во многих других случаях (например при укладке на бок) без автоматов боты сходят с педалей мгновенно, не позволяя телу погасить инерцию через железо, т.е. вел. С ходу не нашел, а может и не сохранил достаточно красноречивое фото, на котором велосипедист без контактов находится "в движении" тазом от седла к выносу, поскольку стопы сорвало с педалей. Даже опускание пятки в таком случае не очень поможет. При укладке на бок неоднократно туфли (их жесткая подошва) принимали на себя удар, уменьшая травмоопасность для колена и бедра/таза. Есть правило: никогда не отпускай руль, гаси удар через него. То же самое касается и педалей. Это уже креш-случаи, но в целом нормальное закрепление ног на педалях помогает не доводить до такого. Кста, аргументы, типа не успеть выставить ногу, не всегда аргументы, ибо выставлять ногу надо очень хорошо понимая, что делаешь (тот же скоростной спуск), иначе можно нормально порваться.

Полагаю только через создание кастомной карты. Т.е. ручками для определенной территории, масштаба и времени. скриншот -> GoogleEarth -> kmz -> CustomMaps еще подумалось, что может быть можно собрать OSM карту с таким слоем, но это не бейзкамповский оверлей

Самое главное,что он (Orux) умеет - работает с IMG файлами Гармина, т.е. использовать в паре для корректировки в пути - хорошо и удобно. Для той же воды опенстритовские карты - детсад. Второе - GPX файлы девайсом беруться без всякой конвертационной ерунды. Это вообще отличный показатель бЫзнес Оналитегов османда. Для меня также было важно, что интерфейс Orux сделан классически, нормально, как и документация. Не в стиле "живите с нами регулярно, читайте блохеров - будете знать отличия от предыдущего релиза (и далее рекурсивно), как это делать и зачем закорючка в углу появилась". Просто придти, ознакомиться с прогой, как пользоваться основным для меня функционалом - невозможно. Нужно сидеть читать бессистемные факи, блоги, форумы и прочий маразм. С маршрутеризацией Orux-а пока ничего не понял, скорее всего она в убогом, зачаточном состоянии. Мне оказалось не важно, т.к. после общей прикидки я ставил путевые точки, сливал их на Гармин и он то уже роутил, благо это в самом девайсе сделано хорошо. В остальном все что мне нужно (а нужно не так много) в пути, он умеет. Заменять этими прогами изначальное планирование на ПК не буду. Из очень понравившихся мелочей Orux - тепловая индикация профайла трека. Но, думаю, это есть и в Османде.

Да, точно. Мы на Крите разок испытали с этим проблемы. Пришлось достаточно настырно полезть и собственноручно перекидать почту в одну кучу, т.к. она была размазана по багажнику и поверх неё водитель не хотел разрешать класть тандем.

Это очень сложно ) Было слишком холодно и сыро, да и к сроку чекина надо было успеть. Не уверен, что было слишком быстро, плюс покрыхи 2,25" вселяли уверенность в завтрашнем дне. На спуске тандем подразогнался, но не так чтобы очень. Шоссе залито водой и особой беды не предвещало. Ямы могло быть совсем не видно под слоем воды. Свет надо получше.

https://www.onnibus.com/faqs раздел Luggage вопрос Can I take my bicycle as a luggage? Последняя фраза означает, что платить за вел - водителю. А в первом абзаце, кстати, сказано, что обычный вел не берут, так что водитель проявил инициативу, что хорошо. А вот складник должны взять.

Есть такая дурацкая поговорка: "должен, но не обязан". Может помочь, что вы, как я понял, с детьми. Оннибас только складники и надо упаковать, звонить и бронировать за сутки, плюс доп оплата водителю на месте. У вас складные, так что это вариант. Люксэкспрессы и прочие в Россию - лотерея. И по кол-ву багажа у пассажиров и по настроению водителя.

Уменьшил цену, добавил Шимано SH-R191L 44,5 р-р (не маломерки) - 2400 р

модель не знаю 1000 р Достаточно жесткие, пятка держит нормально, липучки лепятся ) Возможен бартер (полный частичный), интересует: - обмотка для руля - шоссейная резина (не самые дешевые модели и не лайты) - цепи от 9 до 11 - выноса 31.8

Уменьшил цену Добавил в список велоботинки Lake MX- 217 - 7000 р Идеальное состояние, без шипов

Летние NorthWave Touring Достаточно уставшие, но пятку держат. вот что про них пишут тут 900 р Осенне-зимние Shimano (не помню модель). древние и очень уставшие. Катал змиой с ПИКовскими бахилами, доехать до работы - покатят. 400 р c SPD шипами Обе пары - 1000 р Возможен бартер (полный частичный), интересует: - обмотка для руля - шоссейная резина (не самые дешевые модели и не лайты) - цепи от 9 до 11 - выноса 31.8

Да ничего ты не найдешь, когда реально сервис популярен и пишет много людей. Это стандартная проблема маленьких песочнец, когда народ уверен в убергурунепогрешимости участнегов, которых они лично или достаточно хорошо по форуму знают. В том же Активинфо "походников" отзывов наоставляло столько... да нисколько, за несколько минут можно по той же категории цепные пилы посмотреть. Где не хилая вероятность, что большая часть просто элементарно пилить не умеет и про разведение вообще не слышала. А в отзывах от "стада" при нормальном ранжировании, как минимум, быстро находишь косяки или "недокументированные" "возможности" оборудования. Берешь и смотришь негативные отзывы, отсеивая явный бред. Вопрос - ответ, тоже дело весьма странное. Во-первых, требует времени, во-вторых, знания кто тебе отвечает, в-третьих, полного расклада все равно один человек не даст. Ну и ответит он один, другой раз, а потом посоветует гуглить. Про те же (само)надувные коврики вас почитаешь, очень полезно.

Я тут поимел кучу проблем на десятке воткнув корпоративный клиент VPNа - GlobalProtect. Теперь, чтобы поюзать IrDA приходится перезапускать комп, запустить VirtualBox и только после этого на виртуалке можно снюхаться с Поларом. Риалтайм от мелкософта он такой риалтайм... Но, надо сказать, в давние времена снес убунту именно из-за того, что у них годами не была пофикшена ошибка поддержки IrDA протокола.

Ты сильно заблуждаешься. Не археолог, но знаком с таковыми. Не редко работы идут неделями именно в походных условиях на приличном удалении от. Когда все проблемы решаются своими руками и подручными средствами.

И эти тоже разные, ибо в них (спортивных моделях) бегают по черт знает чему с велом на плече. Одно точно можно сказать: шоссейная обувь для повседневной езды не пригодна.

В европпах на страницах веложурналов уже нормально сидящего на шоссейнике не увидеть. Рулевой стакан точно так же корректируется выносом. Да и его размерность обычно достаточно привязана к "ростовке" и назначению рамы. Как то еще можно понять для байка, где дейсвтительно такие "извраты" с рамами, что размерность по трубам мало что дает.

Давеча выяснилось, что "отбросить хвост" можно на вполне себе шоссе, правда с дырами. В результате попадания в яму на спуске при свете фар произошло разделение тандема, прицепа, мешков и крепежной системы. Все это пришлось потом бегать с фонарем и искать. Кроме тандема, ессно ) Т.е. ехать близко за аппатаром с Экстравилом не стоит. Как и поливать сорокет по дороге с выбоинами и плохой видимостью. Повезло, что в этот момент по дороге за нами машин не было.

С автобусами надо помнить о следующем правиле: сначала граждане суют свои авоськи, а потом вы пытаетесь засунуть туда велы. Если водитель разрешит. А, если ему покажется что они будут там не к месту и создавать угрозу целостности котомок, то вполне имеет право отказать. Может, конечно, что-то в правилах меняется, но автобусы - самый не гарантированный вариант перевозки велов, особенно >1, хорошо >2.

Вчера была снежной ) в субботу - мокрой а сегодня - солнечной )))

Да, скорее всего так. Но в целом угол подседельной, да и стакана для шоссе вполне определенный. Исключения составляют очень маленькие и очень большие рамы. Поэтому длины вертикальной и горизонтальных труб все скажут. Далее будет заметно влиять форма вилки. Да, наверно важно отметить, что в случае всяких слоппинговых извращений, ЕТТ считается "виртуально", как в классической геометрии. добавлено 3 минуты спустя Высота подседельной трубы гораздо лучше вмещает в себя длину ног. В основном их применении: крутить сидя в седле. То же самое касается и ЕТТ про руки и туловище: как оно будет расположено, когда ты сидишь на веле. Рич может быть что-то скажет про работу стоя: будешь коленом въезжать в вынос или нет. Но точно так же это определяется по ЕТТ.

А что называется "расслабленная" посадка? Можно фотку? По мне расслабленная посадка выглядит вот так https://lh3.googleusercontent.com/proxy/B0je3c6YOezTyNSciCrt1h_OszXHHkrlvPljtPYke9YYWKOXBPrF4r1yY9xoHQFckRBCfCRYdrlvp-W0IpOTYuVIRzDpvIc Параметр reach мне откровенно не понятен. Положение кареточного узла и как следствие педалей важно для седельника, пятой точки. И только после этого уже смотрят где должен быть руль. Только так достигается посадка, где: 1 - нормально прилагаешь усилие к педалям 2 - положение руля позволяет нормально сесть. Понятно, что для разных дисциплин будет несколько отличаться, но в любом случае "танцовка" от расстояния между кареточным узлом и рулевым, как и так называемй "стэк" - это от лукавого. Как это привязать к росту, длине ноги в отношении педаляжа, а не стоять над рамой - непонятно. И да, вынос вниз - это нормально, особенно, когда стакан переразмерен, для больших рам и т.п.

1 - да, этл аргумент, но люди пользуют некие турварианты и вполне удовлетворены, как раз именно в комутинге 2 - если падают из-за контактов, то также падают из-за топталок. кстати, падение на месте в процессе привыкания не обязательно и, обычно, оно происходит на месте. Ужас. Статистику, конечно, может подпортить ))) 3 - теоретик 4 - теоретик Касаемо эффективности, то контакты её как раз и повысят. Велом управляют не рулем, а телом, а телом управляется легче, когда оно нормально соединено с рулем (тут вопросов нет, если с руками ОК) и с педалями. А вот последнее без контактов - до поры до времени. Гасить инерцию лучше через вел. Если теоретически непонятно, то могу рассказать примеры из жизни.