COPATHuK
-
Публикации
2 000 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя COPATHuK
-
Ты сильно заблуждаешься. Не археолог, но знаком с таковыми. Не редко работы идут неделями именно в походных условиях на приличном удалении от. Когда все проблемы решаются своими руками и подручными средствами.
-
И эти тоже разные, ибо в них (спортивных моделях) бегают по черт знает чему с велом на плече. Одно точно можно сказать: шоссейная обувь для повседневной езды не пригодна.
-
В европпах на страницах веложурналов уже нормально сидящего на шоссейнике не увидеть. Рулевой стакан точно так же корректируется выносом. Да и его размерность обычно достаточно привязана к "ростовке" и назначению рамы. Как то еще можно понять для байка, где дейсвтительно такие "извраты" с рамами, что размерность по трубам мало что дает.
-
Давеча выяснилось, что "отбросить хвост" можно на вполне себе шоссе, правда с дырами. В результате попадания в яму на спуске при свете фар произошло разделение тандема, прицепа, мешков и крепежной системы. Все это пришлось потом бегать с фонарем и искать. Кроме тандема, ессно ) Т.е. ехать близко за аппатаром с Экстравилом не стоит. Как и поливать сорокет по дороге с выбоинами и плохой видимостью. Повезло, что в этот момент по дороге за нами машин не было.
-
С автобусами надо помнить о следующем правиле: сначала граждане суют свои авоськи, а потом вы пытаетесь засунуть туда велы. Если водитель разрешит. А, если ему покажется что они будут там не к месту и создавать угрозу целостности котомок, то вполне имеет право отказать. Может, конечно, что-то в правилах меняется, но автобусы - самый не гарантированный вариант перевозки велов, особенно >1, хорошо >2.
-
Вчера была снежной ) в субботу - мокрой а сегодня - солнечной )))
-
Да, скорее всего так. Но в целом угол подседельной, да и стакана для шоссе вполне определенный. Исключения составляют очень маленькие и очень большие рамы. Поэтому длины вертикальной и горизонтальных труб все скажут. Далее будет заметно влиять форма вилки. Да, наверно важно отметить, что в случае всяких слоппинговых извращений, ЕТТ считается "виртуально", как в классической геометрии. добавлено 3 минуты спустя Высота подседельной трубы гораздо лучше вмещает в себя длину ног. В основном их применении: крутить сидя в седле. То же самое касается и ЕТТ про руки и туловище: как оно будет расположено, когда ты сидишь на веле. Рич может быть что-то скажет про работу стоя: будешь коленом въезжать в вынос или нет. Но точно так же это определяется по ЕТТ.
-
А что называется "расслабленная" посадка? Можно фотку? По мне расслабленная посадка выглядит вот так https://lh3.googleusercontent.com/proxy/B0je3c6YOezTyNSciCrt1h_OszXHHkrlvPljtPYke9YYWKOXBPrF4r1yY9xoHQFckRBCfCRYdrlvp-W0IpOTYuVIRzDpvIc Параметр reach мне откровенно не понятен. Положение кареточного узла и как следствие педалей важно для седельника, пятой точки. И только после этого уже смотрят где должен быть руль. Только так достигается посадка, где: 1 - нормально прилагаешь усилие к педалям 2 - положение руля позволяет нормально сесть. Понятно, что для разных дисциплин будет несколько отличаться, но в любом случае "танцовка" от расстояния между кареточным узлом и рулевым, как и так называемй "стэк" - это от лукавого. Как это привязать к росту, длине ноги в отношении педаляжа, а не стоять над рамой - непонятно. И да, вынос вниз - это нормально, особенно, когда стакан переразмерен, для больших рам и т.п.
-
1 - да, этл аргумент, но люди пользуют некие турварианты и вполне удовлетворены, как раз именно в комутинге 2 - если падают из-за контактов, то также падают из-за топталок. кстати, падение на месте в процессе привыкания не обязательно и, обычно, оно происходит на месте. Ужас. Статистику, конечно, может подпортить ))) 3 - теоретик 4 - теоретик Касаемо эффективности, то контакты её как раз и повысят. Велом управляют не рулем, а телом, а телом управляется легче, когда оно нормально соединено с рулем (тут вопросов нет, если с руками ОК) и с педалями. А вот последнее без контактов - до поры до времени. Гасить инерцию лучше через вел. Если теоретически непонятно, то могу рассказать примеры из жизни.
-
Вот и катай на 520-х. Дешево и сердито, плюс вставки топтальные есть )
-
Погоди, какая статистика? Пробой - это разрез камеры ободом в результате того, что покрышка проминается "до нуля". Т.е. это как тупым зубилом ударить по камере, пусть даже лежащей на покрышке. Толстая камера на толстенной покрыхе с легким наездником имеет побольше шансов не испустить дух сразу. Но может это сделать позже. Прокол - это воздействие на камеру через покрышку. Толщина покрышки тут играет, но не самую важную роль. Поэтому Квест - непробиваемая, а Дюрану - проколол, звучит, как сравнение теплого с мягким. Кстати, не знаю за Квест, а Дюран 4 или 5 версий пробовал. Отличаются капитально: гончая лысая на 100%, гончая с водоотводами, с дефенсом (кирпич еще тот), "пластиковая" со стальным кордом... Ты о какой? Понимаешь, что они все серьезно отличаются? И да, пробеги, которые тут обсуждаете, в общем ни о чем. 2000 - это месячный накат. Если колоться по паре раз в месяц - устать можно. Может по обочинам не ездить? Ибо там тупая лотерея: не прокалываемого не бывает.
-
Некропост, конечно... но при чем покрыха в вопросе пробоя? Разве что про дешевые, у которых обычно -1 атмосфера к нормальным покрышкам, которой (атмосферы) иногда и не хватает. При пробое покрышка может повредиться, если это какой то ультрасониклайтпроуберрейс и не удалось быстро остановиться.
-
Байковские педали также имеют разные длины осей. Вот статья на самой Шиме, гуглперевод помогает понять https://bike.shimano.com/en-US/information/news/shimano-dura-ace-and-ultegra-long-axle-pedals-enhancing-stance-w.html Маркетинговый ход в связи с очередным современным подходом британских ученых по удовлетворению ширпотреба. Q-фактора оказалось мало ) Но про него в статье пришлось таки сказать. з.ы. на мой взгляд это может иметь смысл (в МТБ варианте), когда зимой приходится напяливать поверх более крупной обуви еще и бахилы. Валить зимой не нужно, соответсвтенно сильных проблем с "эффективностью" не будет. Просто обмахнул педали... только вот кто на зиму то будет ХТРы ставить то?!
-
Это не элементарно и в быту неприменимо. Никто из велогонов в здравом уме не катал с затянутыми ремнями и шипами по городу. Ибо сделано это для того, чтобы нога не вынималась. К этому, как уже написал, в неприятном случае случае ни о каком автоматическом выстегивании речи не идет. Принцип автоматического выстегивания, удобства и т.п. Не отвлекаешься стартуя на затягивание ремешка. И, вдруг, внезапно, это стало применимо в быту не фанатами, которым наплевать на свое здоровье. А так да, с демагогической точки зрения - ничего не поменялось )))
-
У меня рост 181, была 54 ростовка с етт 550 - это вынос 130, седельник назад и только-только. Нафиг такое счастье. Тем более "длинноват" при выносе 90 и седле максимально вперед. Да даже если говорить о просто катании на работу, то есть определенные правила посадки и там есть "реперные" точки, которые на фотках видны, даже если ракурс и освещение не те. Например, положение локтей и коленей. К сожалению, вопрошающий не внял, какого типа надо делать снимки. Тем не менее, предположить по косвенным признакам можно. На зеленом вообще будут перекрываться. Или это не посадка и зачем тогда шоссейный вел, чтобы ездить быстрее? 90% того, с чем мы боремся, когда едем быстрее - воздух.
-
По мне посадка на дороге не зависит от типа вела. Я на байке часто сижу так, как иные на шоссейнике не сидят. Посадка - это не только аэродинамика (что конечно важно для быстроты), но удобство, расслабленность спины и управляемость, т.к. цт ниже, что в конечном итоге та же скорость. Это миф, что в низкой посадке спортсмены де терпят ради скорости и результатов. Касаемо выноса. Все равно вряд ли поменяют (т.е. на примерку может и разрешат свое сунуть, а заменить бесплатно не факт). Поэтому просто прикинься в нижнем положении выноса (и переверни его вниз) и далее может уже будет ясно. По началу покатать, как есть. Для примерки, например, у нас есть регулируемые выноса, которые народ ставит для подгонки на новых велах, рулях, тех же аэродинамических насадок. В частности, приволок из бундеса вот такое чудо: https://www.xlc-parts.com/en/urban/bike-parts/stems/1200/a-head-stem-st-t15?c=232 Сразу можно подбирать и длину и угол. Не стоит сразу пытаться решить этот вопрос. В процессе прикатки, привыкания ощущения меняются капитально. Ты же не гонки гонять? Будет что-то свое.
-
Когда мы катали в -20 с гаком, то надевали обычную обувь, ибо даже зимние боты через шип промерзали. Тогда и впеднюривали ) Или "на угол" сгонять, минут до 10-15. Тут можно и просто потоптаться, как есть )
-
Это ты немного не в курсе, ибо современные поклонники олдскула суюут в туклипсы с ремешками кеды с мягкой подошвой. А в те времена в велоспорте были велотфули с шипом-"рогом", который вставлялся в платформу. При затянутом ремешке ты ногу не вынешь никаким образом и в завалах вполне себе калечились связки. Ничего общего с повседневной ездой (даже в туклипсах) это не имело. Точнее наоборот. Ибо в кедах с ремешками, никакого "кругового" не будет и в помине. В современности ремешки используются вместе с контактными педалями на треке, в спринтерских дисциплинах. Для того, чтобы случайно не выдрать ногу (или в случае разрушения пластикового шипа или части педали) и не травмироваться. Но в случае падений все, как 50 лет назад: голова-ноги-велосипед и так по кругу, пока не остановишься. Появление нормальных автоматов (были, да и до сих пор есть, на том же треке, полуавтоматы) позволило в быту использовать возможности нормальной крутки, более качественного управления велом, особенно в экстренных ситуациях без риска быть травмированным. Это на 100% не то же самое. Если для кого то - это не аргументы, ну что тут можно сказать? В сад (ц).
-
Топискстартер вполне нормально спросил, ему вполне нормально ответили (в т.ч. пердупредили о некоторых особенностях вхождения в клуб). С учетом озвученного ежедневного расстояния, то эта штука вполне имеет право быть. По-моему, это очевидно. При чем тут вменяемость? Точно также очевидно, что может и не быть, т.к. требует решения вопроса с обувью по прибытии на работу, имеет хорошую финансовую составляющую. То же самое в целом касается и велоодежды. Но возможны и промежуточные варианты, как "велоботинки" с мягкой подошвой (в квычках, ибо по мне это уже не велообувь, а черт знает что ))), джинсы с памперсом (тоже тот еще изврат, хотя велоодежда это не только памперс, а скорее крой и материалы, например мембранные). Однозначно, при поездке продолжительностью в час, все это (контакты и велоодежда) удобнее, здоровее и безопаснее для передвижения. Но может быть много портив из организационных моментов или даже эстетического восприятия обтягивающих штанов. Еще относительно недавно, недоразвитая школота тыкала пальцем и гыгыкала, увидев велосипедиста в прикиде )
-
Зависит от того, что понимать под вменяемостью. Кому то не очень понятно, зачем ставить жесткое седло. 30-40 км в день по городу на работу - это 15-20 км в один конец, т.е. час. Почему при такой продолжительности не использовать более удобное оборудование, позволяющее ехать быстрее (или "не гоночный" байк берется не для этого?) с меньшей нагрузкой на колени? Также, как и удобство велоформы, ветровок, дождевой защиты надо объяснять?
-
Вот и ответ. Зачем тебе спортивный снаряд, если катать на нем ты будешь, как на байке? Некоторые и лыжи советуют покороче, чтобы ноги не путались... кста, меньшая рама - большие проблемы для начинающих не влетать ногой в колесо на поворотах с небольшой скоростью. Даже на черном надо вынос больше и с отрицательным углом. Но хозяин - барин. Удобнее - катай, смысл спрашивать про то, как надо? з.ы. сразу не заметил: на чОрном есть проставочные кольца под выносом - достаточно их перекинуть наверх и буде уже что-то.
-
Дельный совет. Ибо если транспорт - это крылья. Багажник - это уже у кого как с вещами. Иногда на работе есть комплект, а иногда надо возить туда-сюда. Нормальные пропорции с рамой (не укороченный ЕТТ) - залог хорошей посадки, здоровой спины и меньших затрат против ветра. S M L - это все ерунда. Лезь на сайт производителя и смотри спецификации рамы. Однако без примерки по первости почти 100% купишь не совсем то. Необходимость какого-то дополнительного стендовера не оч понимаю. Не девочка ж боящаяся? А вот отсутствие сильного слоппинга - хорошо. Удобнее на раму присаживаться на светофорах или в ожидании кого-либо. Контактные педали ставь сразу. Никакой особой разницы в велах нет. Толщины покрых хорошо ощутимы по грунту, мокрому или рыхлому. В городе будет только одно ощущение - легче со светофора уходить, т.к. колесо легче по всем статьям. А вот к контактам все равно надо привыкать и разок завалиться при остановке... Так что первые покатухи лучше в парке или где без машин. И не просто кататься, а постоянно останавливаться, слезать, залезать и трогаться. Ведь этому надо научиться. Ну и по первости надо быть готовым на светофоре опереться на капот машины... или прилечь на него. Это уж как получится. Так что без экстрима на первых порах. Ну и до кучи суну свое мнение: в городе удобен байк, нормальный не гоночный байк, куда, как уже заметили, можно сунуть нормальные крылья и багажник. Гораздо вариативней и удобнее в плане выбора маршрута в любую погоду. Деталюшки более устойчивы к нашей грязище. Плюшевая вилка (с локером) +100 к комфорту. На тему "баран в городе удобнее" - возьми ножевку и сделай руль 500. Все одно большинство из них за низа даже по праздникам не держаться, да и не надо в городе. Чуть шире, но будешь пролезать где угодно. При этом в снежной каше, грунте будет в разы легче. Зимой шиповки гораздо более вменяемые (хотя где зима то?). Просто надо поискать байк не ашан уровня, но и не гончий, где вел больше ездит на машине до соревнований, чем на них.
-
COPATHuK ответил(а) в теме, созданной пользователем ansi в форуме ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
дел... -
+1 Ой, да это Глок. Неужели одобряют? з.ы. когда примеряешься/фотаешься - смотри вперед, а не под себя. И не за верха примеряйся.
-
Ладно колодки, диски... народ на тандемах обода расплавляет ))) https://www.bikeforums.net/tandem-cycling/1178696-melted-envy-rims.html А по вопросу что с колодками, нашелся первый документ от японской конторы Vesrah приведен график тормозного момента для разного типа их колодок. Диск 160 мм, скорость держат 40 км/ч http://shop.indiansummer.ch/de/downloads/dl/file/id/263/product/8555/vesrah_brakepads_made_in_japan.pdf 30+ секунд и... ииии... ты без тормозов? Понятно, что как бы это не реально. Но вот реально для тандемных весов, скоростей и когда на градиенте. Причем тормозной момент у нас вряд ли был меньше. Но это первая контора, которая что-то подобное опубликовала. Хотя как опубликовала... на сайте этого нет, гугель нашел... так что актуальность графика под вопросом. Но проверять это неохота. Да и в продаже не нашел... Похоже надо собирать стенд, покупать разных колодок и делать аннигиляционный тест. Даже если нет стенда с динамометром, съема температуры - достаточно секундомера и поддержания ровной скорости и ровного усилия на ручке (например, панического усилия ))). А, еще надо бы вентилятор, обеспечивающий поток, как на 40 км/ч ) Возможно, еще дисков придется закупить... эээ... температуру калипера, пожалуй надо контролировать, их накладно покупать ))) Кстати, удивило то, что в случае про обода (тандем, старый обод) производитель стал с ними говорить. Правда я не понял, толк с этого. Автор пишет, что подходящих ободов эта контора больше не делает. Все малоспицевые. Но это я к тому, что может начать писать. Точнее я начал писать письма на деревню дедушке, но вот может в Шиману написать? Или они и так все знают, ибо айстеч диски теперь только с радиатором. Но колодки? И в тот же Vesrah, уточнить актуальные данные. И в другие конторы?...