Ytsejamm3r

Формально на велосипеде там запрещено ездить только по центральным магистралям типа Sheikh Zayed road, но по факту велосипедистам (и водителям машин меньше TLC200) не рады нигде. Шоссеры тренируются с машинами сопровождения, катающиеся ездят по выделенным для этого променадам. Можно прикинуть по Strava Heat Maps потенциальные места покатушек. В целом это не тот город, который можно исследовать на велосипеде, так что если это единственный город в поездке, я бы не тащил велосипед. Ради пары покатушек можно на месте арендовать. А еще в сентбяре там слишком жарко для велосипедизма.

Финн, у которого я останавливался в Хельсинки, говорил, что нигде спешиваться на переходах не надо. Впрочем, он также утверждал, что на многополосной дороге можно перестроиться в левый ряд и спокойно повернуть налево, во что вериться уже с бОльшим трудом, но с ним так делали, когда катались по городу, никто из водителей не реагировал неадекватно. К сожалению, ПДД в оригинале прочитать не могу. Обычно я там перед переходами притормаживал и когда видел, что водители тормозят (почти всегда) ехал дальше. Полагаю, что если бы переезжать переходы у них было не принято, они бы не пропускали велосипедистов в седле.

Средневыборгское шоссе - живописная дорога с минимальным трафиком. Почему бы нет? Не люблю ФБ, но писать можно) facebook.com/fuzzyjammer

Поездив по лесам Финляндии, пришел к выводу, что 23 мм все-таки бывает недостаточно - если по гравию они еще худо-бедно едут, то на песчаных подъемах в горку сцепления нет никакого. Покрышка шире сзади не лезет, так что нужна другая рама, да и вообще, еще один велосипед лишним не будет Помимо больших зазоров, появилось еще некритичное, но все-таки пожелание иметь крепления для багажников: хотя я и сторонник нарамных сумочек, иногда утрамбовывание вещей в подседельный баул утомляет. Посадку все-таки хочется иметь более-менее шоссейную, велосипеды типа salsa vaya с прямой посадкой и бараном смотрятся весьма нелепо. По материалу особых предпочтений нет, но фулл-карбон мне не по карману, а мифический комфорт стали мне кажется несущественным аргументом - с 35 мм покрышками на 5 барах даже алюминиевый ригид становится плюшевым. Смотрел в сторону Format 5222, пробовал и положительно оценил, но его большой вес и кларис потребуют в скором времени апгрейда, так что рассматриваю варианты подороже, но "готовые к употреблению" (свои идеи из чего собрать самому тоже есть, но это долго и дорого, поэтому начинаю поиск среди магазинных вариантов). Критерии для покупки, помимо вышеназванных: - до 1К евро. Это абсолютный предел, хотелось бы чуть ниже, чтобы уложить еще и смену стоковых/покупку педалей-резины-крыльев-багажника в эту же сумму; - доступность в локальных магазинах или высылающих в Россию быстро и без приключений интернет-магазинах (типа виггла и чейна). Желательно первое. Навскидку приглянулись два довольно разных аппарата: - Author Ronin. Плюсы: всевозможные крепления, красивая стальная рама, геометрия вроде бы соответствует ожиданиям (на бумаге - пока не катался). Минусы: отсутствие каких-либо релевантных отзывов от долгосрочных пользователей (если поможете найти - буду благодарен), колеса неизвестного производителя, немалый вес (хотя уже лучше, чем формат), цена ровно по верхнему потолку. - GT Grade AL Tiagra (не чтоб я хотел именно тиагру и вообще шиману, но беру для сравнения эту модель, т.к. такой же обвес стоит на авторе). Плюсы: субъективно нравится рама (хотя, конечно, надо бы хотя бы день проехать, чтобы понять, насколько она удобна, но кто ж даст), приемлемый вес, дешевле автора на 10к. Минусы: отсутствие каких-либо креплений для навески (и снова здравствуй, байкпэкинг), все отзывы говорят о пластилиновых ободах. На что еще порекомендуете обратить внимание?

Если не брать ультрахипстерские предложения типа Porcelain Rocket, а взять скромный Topeak, Roswheel, или поддержать одного из многочисленных отечественных производителей, то комплект байкпакинговых сумочек выйдет не дороже, чем хороший багажник + пара ортлибов. Я успешно ездил с уралтуровским баулом за 1200 рублей. По современным меркам у него уйма недостатков (нет жесткой вставки, нет центральной стропы, пропускает воду), вроде как они это исправили в последующих версиях, но с учетом цены я и сейчас им доволен.

Гревел позиционирует себя как шоссейник для плохого (гравийного) покрытия. Т.е. он подразумевает вытянутую спортивную посадку и высокие передаточные соотношения (в отличие от цк), но при этом позволяет воткнуть 35-45 мм покрышки. Туризм тут изначально ни при чем, у грейвела может не быть никаких креплений для багажников (см. популярный gt grade), но оснащенный таковыми грейвел является неплохим выбором для туринга не сильно вдалеке от цивилизации - он легче и быстрее, чем какой-нибудь специализированный фуджи туринг или сальса вайя из отборного чугуния, но позволяет не бояться гнать по щебню или песку, в отличие от чистого шоссейника.

Есть версия, что изначально bikepacking обозначал вообще любой велотуризм (по аналогии с backpacking), но сейчас устоявшееся применение этого термина что в англоязычных источниках, что в наших обозначает путешествие на велосипеде без багажников. Bikepacking не подразумевает легкоходство автоматически, можно увидеть огромное количество байкпакнутых фэтбайков, полуфэтов и прочих трейловых машин, и их довольных владельцев, проезжающих едва ли по 50 миль в день. Байкпэкинг просто позволяет путешествовать на не предназначенных для того велосипедах, будь то тяжеленный фэт или карбоновый team machine. Но косвенная связь с легкоходством есть: - ограниченный объем байпэкинговых сумочек требует вдумчивого подбора компактного современного оборудования, что в результате перескается с подходом пеших легкоходов; - легкие велосипеды, которые становятся выбором легкоходов, зачастую не позволяют крепить стандартные багажники, поэтому их владельцам приходится довольствоваться байкпэкингом. P.S. в соседнем треде высказано предположение, что суммарно сумки для байкпэкинга весят больше, чем суровый русский однообъемник, поэтому это совсем не легкоходство, однако стоит учесть: - "на западе" монообъемники практически не встречаются, старомодный велотуризм у них подразумевает 2-4 боковые сумки, а при сравнении байкпэкинговых баулов и ортлибов (или подобных) первые, очевидно, выигрывают по весу; - с учетом веса багажника(ов) штаны уже окажутся тяжелее, чем пара баулов.

Я отвечаю на конкретную фразу " Я и баник делаю со штанами гружеными на двоих". Ехать быстро штаны не мешают, за исключением прыжков. Но штаны провоцируют везти с собой всякий хлам, т.к. современной снарягой 40 литров не забить (если речь не про полный автоном на две недели).

Я не знаю, как баник делать с гружеными штанами, когда с ними велосипед и просто поднять одной рукой сложно - очень сильно перевешивает зад.

У тех грейвелов, что я видел, были компактные системы 50/34, а не стандартные шоссейные системы. Если 34 ведущей звезды мало для езды по дороге (пускай даже гравийной или грунтовой), то проблема не в велосипеде Из рассматриваемых вариантов я бы поддержал Ренегад Экспат. Очень завидую тем, кто найдет себе нужную ростовку - таких маленьких, как мне надо, в Триале не то что не осталось, а даже никогда и не завозили. Недавно сходил примерился к Ронину. Очень интересный велосипед, но как-то что-то не то. Ему бы карбовилку и пару кг скинуть.

Продолжаю разбирать кладовку : D Стоковые руль (670мм) - 500 рублей, вынос (100мм) - 300 рублей, локовые грипсы - 300 рублей и седло (очень неплохое, кстати) - 500 рублей - с Merida Speeder. Все очень мало б/у. Также есть потертые маленькие меридовские рога, 200 рублей.

В кои-то веки что-то моей ростовки, а то на распродажах вечно одни 56-58 рамы остаются.

Дело в том, что на обычных СШ резьба была т.н. "швейцарская" - метрическая, но левая-правая, как сейчас делают. Она влёт перенарезается на британскую, там совсем незначительные отличия в шаге, многие люди даже без метчика просто аккуратно но с усилием вкручивают сразу чашки с британской резьбой. А вот у спецзаказов встречалась итальянская резьба - там а) обе чашки с правой резьбой б) диаметр каретки больше, чем у других стандартов, т.е. перенарезать нечего - напротив, скорее можно выточить вкладыши (но зачем, когда итальянские каретки всё еще есть в продаже?).

По моей информации (я тут как раз недавно такую тему создавал), картриджи с одинаковой правой метрической резьбой делает сейчас только velo-orange, и стоит такой картридж как стартон в сборе в неплохом состоянии. Был бы очень рад ошибаться, наведаюсь на Витебский, но, честно говоря, оснований надеяться нет - ну кому нужны такие каретки, кроме считанных по пальцам реставраторов?

День добрый! Какова ЕТТ у рамы?

Затрагиваться-то они затрагиваются - в смысле что работают в статике, чтобы поддерживать положение корпуса, но заметная нагрузка из них на велосипеде может быть разве что на пресс, и то лишь при правильном круговом педалировании. Час-полтора йоги гораздо активнее затронет все мышцы кора, чем десять часов на велосипеде. А еще проще и эффективнее взять штангу и пойти приседать.

Там же асфальт есть, емнип. А вот западнее, от Запорожского и на юг в сторону города как раз пример такой песчаной дороги, где 23 мм едут уже не очень, но гладких 35 мм покрышек (стоковые на формате 5222, забыл, какие именно) за глаза. Туда, где 35 мм закопаются, я на туристическом велосипеде специально не полезу

Хотелось бы ЕТТ около 530. Я ростом 170. Начинаю склоняться больше к Renegade Expat (лучше б Exploit, да не продатеся он у нас вообще), но, в отличие от Автора, его в маленьких ростовках нигде не нахожу.

Мое барахло на несколько дней без еды, коврика и палатки влезает в 10-литровый подседельный баул. Но хотелось бы иметь возможность ставить багажники (и передний тоже) на будущее. Да и нет смысла мучиться с баулом, когда едешь с группой медленных туристов со штанами, например. Карбовилка не исключает багажника - например, новый (для России) декатлоновский шоссейник имеет карбоновую вилку с креплением под багажник (это прям подчеркнуто в описании), только весит он как-то негуманно для алюминиево-карбонового. Ну и есть всякие обходные пути типа креплений за ось + тормоз.

Я так делал - ставил баран и торцевые манетки на merida speeder, но не могу сказать, что результат вышел дешевле готового туринга. Ренегады всем хороши, особенно со скидкой триал-спорта, да нет их 50 ростовки Спасибо за детальный отзыв. А колёса сменили только потому, что был свой вилсет? Т.к. годность стокового вилсета особенно интересует - с нынешней ценой автора денег на апгрейд не останется. Не надо доводить до абсурда. Я не барханы имел в виду, а песчаные дорожки в сосновых лесах. Там и 23 мм едут, просто некомфортно и не в гору, а уж 35 вообще за глаза даже с набитыми штанами на багажнике.

Только на спине. Слишком уж ценный груз, чтобы приматывать к багажнику (тем более, что на нынешнем велосипеде у меня его нет)), да и не думаю, что такой негабарит не скажется на управлении. Неудобно, конечно, но полчаса по городу пережить можно.

Почему дичь? Почему даже? В России очень "расслабленная" таможня и очень высокие лимиты по сравнению с Западом. Но эти лимиты относятся к товарам, не личным вещам.

Ездили вчера, аналогично. Обратно ехали уже ближе к полуночи, рассчитывая, что сотрудники полиции ушли спать, но нет, еще дежурили и вдвоем сдерживали негодующую толпу. Сотрудник полиции объяснил перекрытие со своей стороны решением администрации Приморского района, а с другой стороны, мол, район уже другой, и там администрация не имеет ничего против использования моста.

Это в городах, там да. А пригородные велодорожки, дублирующие шоссе, матрасов и пешеходов привлекают мало. Они есть, так что гнать с закрытыми глазами 50 км/ч не стоит, но объезжать их совершенно не напрягает.

Катался там незадолго до велопарада, велодорожка (да, та красная) была вся в самокатах, колясках и просто людях без каких-либо колес. Несмотря на свободные центральную и пешеходную части.