Ytsejamm3r

Не, по рабочей, например, визе уехать можно было много куда даже в апреле, правда, есть нюансы с карантином на принимающей стороне. И для рабочих/студентов ЕС границы уже открыл. Правда, непонятно, как это на практике реализовывать - рейсов мало, все ли наземные пропускные пункты открыты - непонятно.

Был замечен, гад такой, я: получил вызов на дачу показаний из польской полиции на предмет того, что кто-то когда-то в ноябре пересекал пешеходный велосипед, не спешившись, на прокатном велосипеде, который в этот момент, согласно данным проката, был взят в аренду паном таким-то (мной). С одной стороны, абсурд, что кто-то затратил столько усилий и убитых деревьев ради такого мелкого нарушения, которое (там) творят все; с другой стороны - система функционирует, однако, неотвратимость наказания и вот это всё.

А сколько они должны стоить, как ХВЗ Турист? Фреймсет midnight special стоит 650 баксов, примерно как какой-нибудь простой алюминиевый фреймсет и очень далеко от итальянских или американских стальных фреймов. Комплиты стоят столько, сколько на них навешано.

Так и сурли - простой азиатский чугуний, чтобы не жалко в походах бить, там нет никакого высокохудожественного исполнения или дорогих труб. Это не спидваген и даже не чинелли.

Комплектация хорошая, тубусовские багажники в стоке, динамка, сел и поехал. Судя по геометрии, весу и трансмиссии создан для пенсионерского туринга в немецком стиле. Судя по тому, что я видел на б24, стоят совсем не бюджетно, плюс ещё доставка и таможня в копеечку влетит. Имо, не очень интересно, если покупать в Россию.

Вот как раз хотел было упомянуть "по сравнению с Crud") Т.к. про круд было полно отзывов, что пластик ломается чуть ли не на втором выезде. Что нужно сделать со стальными усами SKS, чтобы сломать - ума не приложу. У меня каким-то образом при проезде трещины в асфальте отломился кончик переднего крыла спустя 5 лет (усы всё ещё в порядке)), но это неплохой срок эксплуатации, я считаю. Ставятся, ставятся (ну, хорошо, 30 сек на одно крыло). Для чего? Ну, например, если обычно катать без крыльев и посмотреть прогноз перед самым выходом - распространённый сценарий. Так-то согласен, что на российских дорогах есть смысл иметь полноценные несъёмные крылья всегда.

SKS Raceblade. Ставятся-снимаются за 30 сек (не считая первой подгонки под раму), закрывают всё, прочные.

У декатлона хорошая гарантийная поддержка, при прочих равных в таком бюджете это повод выбрать 530.

Спасибо, ценное замечание, об этом параметре я вообще не думал. Получается, мы с перегрузом катаем, если верить табличке на БК (сайт производителя временно лежит). Что интересно, для очень тонких и лёгких Schwalbe One, которые у меня сейчас стоят на шоссе, грузоподъёмность тоже указана больше, чем для Veloflex Master. Можно попробовать перекинуть... Так-то экономить на весе покрышек цели нет, учитывая уже немалый вес 48-спицевых колёс и аппарата в целом. Но с марафоном у меня когда-то был уже посредственный опыт (на одиночном велосипеде) - твёрдые они, не держали дорогу.

Это клинчер. Veloflex, 8 bar max заявлено, неплохо для 28 мм. Пробитие на границе снятого асфальта было, но на явно меньшем давлении, не уследил. В запасе есть пара гревелкингов 26 мм, там всего 7 бар. Кстати, про усики - гревелкинги с протектором есть даже в 26 мм версии. Чтоб, значит, шоссейники в лес вывозить. Но не пробовал такую версию: Общий вес получается ~20 + 65 + 55 = 140, + потенциально какой-то багаж. Мысли поменять вилку - да, резьбовая - были с самого начала, диски, опять же, хочется, хотя бы вперёд... В планетарках даже что-то предлагали. Но если суммировать все хотелки, то проще найти ещё один тандем под кроссовую/внедорожную резину (мечтал о Ritchey breakaway tandem, но, кажется, он даже и не выпускался в достаточно маленькой для нас ростовке), а этот оставить как есть в качестве музейного экземпляра для парковых выездов в хорошую погоду. Впрочем, багажник мы всё-таки на него заказали, с креплениями за тормоза: UPD Я что-то не в те дебри ушёл. Вопрос, в общем-то, сводится к тому, что сложнее пробить: 25 или 28 мм. То, что 23@10 бар удалось пробить на асфальте - мда На шоссе (одиночном) на 23 мм при 9 барах, казалось, можно по стеклу ездить без ущерба было.

В отсутствии какой-то общей технической темы будет, думаю, уместным задать вопрос здесь. Хочу поинтересоваться мнением о размерности покрышки (передней). Наш тандем из тех времен, когда все ездили на 23 мм, соответственно, максимальное, что я смог воткнуть, это 28 мм вот с таким зазором (на самом деле там миллиметра полтора есть): Cпустя ~600 км по не всегда асфальтированным дорогам на вилке ожидаемо протёрлось лкп (контакта с покрышкой нет, но песок, налипающий грунт делают свою работу). Плюс, конечно, никакого полноразмерного крыла сюда не поставить (можно обойтись рейсблейдами на резинках, там переднее как раз до вилки идёт, но хочется красиво). Задумался о переходе на резину поуже, но вызывает вопрос её живучесть в условиях тарана неизбежных препятствий без возможности оторвать переднее колесо; вопрос комфорта вторичен (сзади зазор позволяет поставить покрыху на пару мм шире). Хочется услышать ещё мнения

Полно, но на аккумуляторах таких особо не встречал (на АА есть, но там, понятно, ни света, ни долгой работы), и, разумеется, никаких мигалок. Задался таким вопросом зимой, в итоге на двух из четырёх велосипедов выросли динамовтулки А так, не считая колхозинга, у CatEye есть адаптер для их стандартных салазок на вилку, можно любую фару такого стандарта красиво поставить:

Разъёмная рама с пазами на шестигранниках (против распространённых S&S-муфт). Честно говоря, не выглядит очень надёжно.

Не-не, велосипедистов с большим накатом и/или расстоянием до работы здесь тоже не котируют, т.к. не укладывается в голландскую модель. Помню, как когда-то давно читал посты Змея, в которых он упоминает машину, и неудомевал, как председатель велоклуба (!) может ездить на автомобиле, это же предательство!

Все немецкие, датские фары - у них по закону это требуется. SON Edelux, Supernova, Spanninga. В основном они от динамки питаются, но есть батарейные варианты у Spanninga. Бюджетные варианты довольно тусклые на бумаге, но дорогу освещают хорошо благодаря форме пучка, для города отлично.

Во-первых, да, заказать самому не всегда выходит дешевле, чем у планетарок (плюс ожидание, таможня, и тд). Во-вторых, товар в наличии - это уже денег стоит (в любой стране мира). В-третьих, возможность этот товар подобрать, примерить (мой пример - те же крылья VO). Так что эксклюзив таки есть.

Нельзя, я как раз выше показывал, как выглядят велополосы в Москве (и не только) - там точно так же угрожают правые двери машин и рандомные пешеходы. Причём полоса ещё и очень узкая, никакого пространства для маневра даже с 33 см рулём. Чтобы ехать 40 не в потоке, нужен вело-аналог ЗСД - чтобы широченные полосы и ограждения с обеих сторон. Не дождёмся) Ну или вот полосы ОТ, на них простор и почти нет машин.

Если стоит, то это не поток. Протискиваться мимо стоящих (в пробке или на светофоре) машин со скоростью выше той, что позволяет экстренно затормозить - дурь, что на мотоцикле, что на велосипеде. Между стоящих на красный машин ещё пешеходы бегают, ага. Тут проблема не в инфраструктуре и не в водителях.

Туть: Или машины уже начали прямо на скорости без остановки открывать двери и высаживать людей? Не сомневаюсь, что такое возможно (впрочем, во многих современных автомобилях двери на ходу заблокированы), но это какие-то исключительно редкие случаи. А если кто-то снижает скорость/останавливается перед вами, то опережать его, очевидно, нужно слева. Как и вообще во всех случаях, кроме мёртвых пробок.

Очевидно, слева от припаркованных машин, как это делают другие участники движения. Я вообще в Питере особо не видел велополос, т.к. они все далеко от меня) Ну, Петроградская набережная, но там машины не стесняются вставать прямо на полосе. А вот в Москве, например, велополосы рисуют справа от парковочного ряда: поэтому даже 20 км/ч ехать опасно - постоянно открываются двери и снуют туда-сюда люди. Попробуешь раз, другой, в следующий раз уже проезжаешь это место по дороге, т.к. там спокойнее и быстрее.

А зачем ехать между припаркованной машиной и поребриком, тем более на скорости 40? А вот велополосы как раз создают такие ситуации (когда машины паркуются слева от велополосы), поэтому по ним особо и не поездишь. Хотя, конечно, лучше велополосы, чем велопешеходки и примыкающие к тротуарам велодорожки.

Ну, не говняли, но не взялись за несложную, казалось бы, операцию замены роликов в заднем переключателе (со слизанными головками шестигранников - с исправными я и сам мог бы, спасибо)); причём первый мастер отправил меня искать донора винтиков, сказав, что подойдёт абсолютно любой переключатель, хоть из мтбшной линейки, а другой, когда я вернулся со старой асерой, сказал, что они (винтики) все разные (действительно, но отличия вроде бы косметические), и нужен точно такой же переключатель такой же эпохи. В итоге в другом сервисе мне просто нарезали шлиц под плоскую отвертку, что решило проблему на ближайшие годы.

Насчёт манеры общения Константина согласен, есть такое. Он определённо увлечённый велосипедами человек, отсюда наличие своего видения и анти-клиентоориентированность, думаю дело именно в этом, а не в желании нажиться на покупателе. С Денисом тоже общался, никакого негатива не отметил. Собирал у них колесо (из своих компонентов) - собрали хорошо и быстро, но с весьма резкими комментариями по поводу того, что оно совершенно не подходит к моему велосипеду. Если рассматривать место именно как магазин, то там можно приобрести уникальные (для российского рынка) компоненты по хорошим ценам, иногда даже более выгодным, чем в Интернет-магазинах. Попадался товар с дефектом, меняли без вопросов и обычного нашего "докажите что это не вы сами сломали". Так что я бы не стал забывать туда дорогу из-за сервиса. Я вообще не помню ни одного сервиса в России, который не вызвал бы нареканий по итогам работы. Как бы ни хотелось делегировать кому-то скучную работу за деньги, хорошо её никто не сделает кроме тебя

Я не агитирую за вертикальную посадку а ля круизёр или евротурер Есть относительно (по меркам гоночных моделей) высокие и короткие шоссейники (тот же roadmachine), а есть длинные и с низким стаканом (например, timemachine, если смотреть в пределах одного производителя), и по совпадению среди первых чаще встречаются крепления для крыльев и багажников. Даже на родине байкпакинга в Калифорнии мой сетап из подседельного + нарульного баулов вызывал вопросы у всех встреченных путешественников. Для них нарамные сумки и подседельные это что-то из мира трейлов и фэтбайков, чтобы лоурайдерами не цеплять за камни и/или кусты, а если путешествовать по асфальту - то почему бы не обвешаться сумками по самое не хочу? Или же, если хочется скорости, то организовать машину поддержки и ехать вообще без вещей. В Европе тем более не встречал байкпакеров. Безусловно, они где-то должны водиться, раз сумки для них там продаются (даже в ритейле), но как-то не попадались на асфальте

Вспомнилось замеченное товарищами чудо на погранпереходе в Финляндию: Багажник приколхозить можно куда угодно. Если хочется, чтобы было красиво и карбоново, то есть даже вот такое чудо всего за 300 фунтов (это за "багажник", без велосипеда :)): Почему "маркетологи не делают креплений для багажников на гоночных рамах" - а потому что на таких рамах не принято путешествовать с багажом, очевидно. Гоночные рамы строятся под посадку, в которой нормальный человек и не выдержит 10 ходовых часов. Байкпакинг, к слову, ни при чём - на западе это исключительно внедорожная тема. Шоссеры с поддержкой багажников встречаются (если даже не брать все новомодные "гревелы" и "адвенчурбайки") - как попроще, хоть из декатлона, так и BMC Roadmachine.