Anatoly8

Попробуйте Армадилло. Резина тяжелая, дубоватая, не слишком хороша на мокром, но в проколоустойчивости - очень и очень хороша. Две такие покрышки я укатал в 0, до корда, вообще без проколов. Одна расслоилась примерно после 6Ккм. Еще три - бегают.

Да никакой надежности... Юлок меньше чем за минуту рвется автомобильным гидравлическим домкратом, кованная цепь и пин замка частенько соединены 4х -6 мм заклепкой, на несколько десятков секунд сверления. Не говоря уж о болгарке... А еще у нас любят использовать термитный карандш для сварки - это вообще секунды, для любой цепи, или гидравлический резак - коммунальные службы, что тоже не прочь срезать прицепленный на улице велик и увезти его якобы на свалку, как брошенный. Нет надежной защиты для вела, пристегнутого вне жилья или работы. И даже хуже - мне как то резанули раму вела, не справившись с замком.

У меня есть некруглые шимовские биопейсы - дабл 52/40. Эксцентриситет там очень невеликий, и проверка на той же трассе по нескольким кругам на почти одинаковом веле, но с системой с круглыми звездами ( равный вес, ростовка, контакты, фирма и расчеты трансимссии и покрышки, разные годы выпуска и разные колеса ) не показала ни преимущества ни проигрыша в скорости, большего, чем среднее случайное отклонение. Выигрыша в легкости кручения, пусть хоть и субъективного, против круглых звезд - не обнаружено. Проигрыша в переключении - аналогично. Болтания переклюка, большего чем с круглыми, глазом не наблюдалось, но возможно анализ видео таковое обнаружит. Единственное, хоть и субъективное отличие от круглых - немного более позднее начало неприятных ощущений в коленях. Немного - не за 20км до финиша на сотке, а за 10 И то - не всегда. Эллиптические звезды делал и пробовал в 80х, играл и эксцентриситетом, хотя никогда не использовал более 1 к 1,6, и с углом, проверив с шагом 10градусов все возможные положения. Впечатления - неоднозначные. От "это же не хочет ехать!", до "я лечу в гору!" А вот секундомер давал по десятку кругов близкое время со стандартной системой. Когда побольше, когда - поменьше. Педали с туклипсами и тапки с кожаным шипом. Платформа - стандартный СШ. Материал звезд - сталюка, техника изготовления - фрезерование по контуру на чпу.

Имею и те и другие - использую горные. Тапки - опять таки есть шоссейные Таймы - с горными, и шима - тоже с горными. Если ходить практически не придется - так шоссейные не в пример удобнее. А если пешка есть - то шоссерные попросту жалко убивать. И как правило - пешка таки есть. Вот и все причины. Если в кои веки выберусь померяться пи, в смысле погоняться - тут можно и сменить и педальки и тапки на шоссейный стандарт.

Так можно и горные контакты - тоже хорошо.

Да, бывал и неоднократно. Ношу, как правило, но бывает - и без шлема, нечасто - но бывает. Меняю, когда треснет или когда пройдет несколько лет - пенопласту то пофиг, а вот каркас и прокладки уже свое отрабатывают к тому времени. Если бы шлем был один, или когда он был один - хватало в среднем на год.

В км - не знаю. Пара цепей и полтора комплекта шоссейной резины стерто. Мало. Голаны, Кинерет, Родос. И так - вокруг песочницы... Какой то травматичный был год.

Найнер - для грунтов, большие и относительно широкие колеса дают ему преимущество над 26"колесами "обычного горного" в проходимости, плавность хода и накате, и иногда - в скорости. Широкий руль позволяет легкое и точное управление. Но скорости его, как и других горных, не в той области где большую роль играет аэродинамика. Посадка высокая, широкий руль - на скорости уже после 20км/ч, а при встречном ветре и раньше, торможение "об воздух" станет уже весьма заметным, а на высоких - сильным. На асфальте он несколько быстрее чем " 26" ", в основном за счет лучшего качения бОльшего колеса и меньших ходов вилки и амморта. Но не всегда и не у всех. Мне нравятся найнеры, но свой пока не купил. Весит раза в полтора больше шоссера. Шоссер - заточен на скорость. Всё, что возможно - обжато, посадка - елико возможно низкая, сделано всё для минимизации сопротивления воздуха, чтоб ни ватта лишнего. Но чтоб на нем вне асфальта - нужно уметь ездить и выпендриваться ОЧЕНЬ хорошо, а не профи - часто придется свой шоссер через грунты нести - но оно не трудно, шоссеры легкие. Для меня - наиболее любимый вид вела, и основной.

У нас на форуме есть один - продает за ненадобностью. Цена несколько кусачая, но возможно крепление действительно неплохое, хотя я бы всё ж добавил бы пару страховочных резинок. С другой стороны промальпинисты - стекломои и строители используют аналогичные - и вроде хорошо держат... Если кто из наших такое купит - прокачусь попробовать.

yeskela- с обновкой. Разумно, взросло и, на мой взгляд - в 10ку. Прошу Вашего разрешения на использование ссылки на Ваш текст на нашем сайте в теме "выбор первого велосипеда". Сам я как раз больше люблю именно старую камповскую конструкцию, хоть и действительно менее удобную в нижнем хвате(именно ее скопировали создавая сору, и она у меня тоже есть),но более удобную при моем стиле езды - матрас. Но принцип "Я беру то, что удобно мне" - абсолютно правильный.

Это кто ж мой сарай срисовал? Шоссер карбон шоссер хромоль шоссер карбоалюминь - алюпередний треугольник Шоссер алюминь Туринг/утилитарник - хромоль Фитнесс байк - ригидка для гористых дорог и троп и он же - основной обитатель станка Горный хардтейл - для тех мест куда не проедет ни один из вышеупомянутых. Складной -в основном для жены, ну и если парковка в нужном месте малореальна. Бент недоделанный - сперли из мастерской. теперь - нету. покупать пока не собираюсь, так как на нем еще не научился ездить, а только - передвигаться. Беру напрокат. И што?

Для любительских велопоходов годится практически любой крепкий вел, на котором Вам удобно. Упомянутая Мерида - да, подошла бы. Горный вел, в отсутствие гор и камней - не нужен для туризма. Для туризма, действительно удобнее туринг - что либо довольно длинное, с достаточным грязевым просветом, на 28" колесах, с универсальной не зубастой резиной, трансмиссией с широким диапазоном, максимально простой конструкцией и, желательно, полегче. Хорошо, если его рама позволяет с удобством нести вел на плече. Вы, как я понимаю, не большого веса, и проблемы прочности для вас не слишком важны. Упомянутый автор - не ездил, но как начальный вел по описанию смотрится неплохо. Как он ездит и насколько хорошо сделан - стоит спросить у владельцев, не забывая при этом поинтересоваться также их весом, стилем и пробегом. Я, в качестве туринга, предпочитаю простую меридку Спидстер Т1 - дешевую, крепкую и неприхотливую, гоняя ее в хвост и гриву, как по дорогам так и вне - и ничего, бегает,и не скрипит под моими 120ю. Соточка по тропам на этом веле - маршрут на неполный день без напряга, а тот же маршрут на горном потребует поболее времени и сил.

Бьянчи это применяла, но не для увеличения прочности, а для виброгашения. Для защиты от коррозии малопригодно, скорее наоборот, так как каппиляры пенки и щель меж пенкой и стенкой воду, хоть бы и конденсат втянут, а сохнуть, из за отсутствия свободной циркуляции воздуха в трубах рамы, будет плохо. Ну и еще мелочь - пока не вытащишь такое наполнение трубы - варить трубу нельзя - дым зело вонюч и и едок. И еще мелочевка - эта пенка признана не экологически чистым материалом, и много где запрещена к применению вне стоительства. До сих пор много применяется в автоконструкциях, но в основном внутри пластмассовых оболочек, к примеру в бамперах Мазды.

Губа не дура... Вел весьма хорош, а наличие кассеты 11/30 - просто радует, схожу и прикуплю такую себе, пригодиться на тягунах На мой вкус - очень грамотное сочетание отличной рамы, колес и недорогой, но долгоиграющей навески с хорошим качеством работы.

Twinga Я, со своими 120кило, вроде как не совсем задохлик, однако Дахончик 2006го года подо мной бегает, и вроде ломаться не собирается . Может просто надо понимать, что это не вел для стрита, и не требовать от него непрерывных дропов на плоскость и прочего экстрима. Ну и следить, чтоб ничего не болталось. И естественно, не сидеть всей тушкой на седле, когда с бордюра соскакиваешь.

Последнее время использую способ от velokesha, на моей машине рельсы стоят штатно. Это если велов до 5ти, и машина полная. В случае пары человек и 2-3 вела - в разобраном виде в салон - бензин недешев. Единственное,но важное отличие от способа velokeshи - для велов есть плотные и непромокаемые чехлы - вот в них то велы и едут как внутри, так и снаружи. Крепежные петли нашиты на чехлы. и для надежности - резиновым жгутом поверх чехлов к рельсам. Ранее использовал самодельный багажник на крышу - рама с продольными пазами под колеса вела и креплением с растяжкой - крепко, но весьма неудобно, для постановки приходилось возить и лесенку

Ну если мои 120 спокойно выдерживают 23мм покрышки - вряд ли стоит беспокоиться Вам.

Ничего страшного не случится. Минусы - ухудшится руление (незначительно). Плюсы - улучшится устойчивость на траектории и немного проезд препятствий, за счет увеличения диаметра переднего колеса. Собственно и всё. Нагрузка на раму может возрасти примерно на 10%,из за увеличения плеча силы, но в реале - меньше, из за той же геометрии.

С удачной покупкой. Отличный вел, гармоничный и с бооольшим потенциалом.

Наверное уже не ко времени - но всё таки вмешаюсь. Имея и активно пользуя и горный 26" и гибрид 28", и далеко не только их,проверил, что гибрид от 400баксов достаточно прочен и для моих 120ти кило. На своем я открутил больше 4х лет, не один комплект резины стер - колеса родные и не восьмерят. Проходимость вполне сравнима с горным 26", значительно более дорогим. Реальная скорость - выше. Вес - меньше. Эксплуатационные расходы - намного меньше. Да, для мало мальски серьезного горного каменного бездорожья - уступает горному с приличной аммовилкой, причем в первую очередь из за управляемости (скачет козлом, там где аммовилка горного позволяет облизать камни). Но и горный на 26" уступит в этих условиях даже более простому найнеру. А уж хороший найнер - сказка. Но недешев, увы... И за тот же срок, а за пробег в несколько раз меньший, горный у меня второй комплект колес доедает, и вилка - вторая.

Пастор правильно написал. Меня учил брат, в мои 5 лет. До сих пор не только помню его метод, но и с успехом применяю сам. Первым делом - научиться управлять велом ведя его за седло. Повторять повороты, змейки и восьмерки до абсолютного автоматизма, чтоб вел ощущался продолжением руки. Чем длиннее каждое занятие - тем лучше, в идеале - до изнеможения, до состояния - двигаюсь во сне. И только после нескольких дней таких упражнений - второй этап. Встаем на обе ноги, вел между ног, руки на руле, не сжимают его, а лишь слегка придерживают. Ставим одну ногу на педаль, стоящую в положении вперед и немного вверх. Наступаем на эту педаль, несильно оттолкнувшись другой ногой от земли и катимся, держа равновесие. Если толчковая - правая, то и держим вел слегка наклоненным вправо. Испугались - поджимаем левой тормозную ручку и встаем на толчковую ногу. Также повторяется до полного автоматизма. Добавляем руление. Отработав таким образом старт и финиш - меняем ногу и руку и повторяем снова - до тех пор, пока телу не станет абсолютно пофиг, в какую сторону наклонен вел и какая нога на педали. Третий этап - нажав на педаль и покатившись, устраиваем вторую ногу на педаль и попеременно жмем педали. Набрав скорость - устраиваем попу на седло и продолжаем. Два главных правила - никакой чужой поддержки, и смотреть вперед, а не под колесо,ибо куда смотрят глаза - туда и приедет вел. Применено было для дамы 60 лет, никогда ранее не ездившей - теперь ездит.

Lebs -у по задаче выбор между джеком 24 - попроще и Матрикс - подороже. Остальное - для более коротких переездов. У меня опыт Дахона Д8 - 20" - и я бы не отказался и от упомянутых двух моделей, но не заинтересовался бы остальными.

В аналогичной ситуации поступил так: Подобрал шпильку такого диаметра, чтоб можно было вкрутить его в отверстие подсидела, нарезав в нем резьбу на всю длину. Нарезал резьбу, вкрутил метровую шпильку и одел на нее блин от штанги, накрутив на свободный конец пару гаек и толстую шайбу. Предварительно в раму было залито с полстакана жидкого масла с керосином. Потом привязал раму вверх ногами, плотно обмотав подседельную, так чтоб подседельная труба смотрела вниз, к баскетбольной стойке на школьной спортплощадке, и через полчаса ударов блином по гайке выбил подседел. Причина застревания - коррозия дрянного, как бы не силуминового, обточеннного (а вот это - причина обламывания) штыря после зимней езды. Правда не знаю, насколько всё это реализуемо сегодня, а не 35 лет назад, когда весь необходимый инструмент я получил в школе, у учителя труда.

Пользовался, матерясь, но пользовался..., как те мыши из анекдота. Если: Батареи новые, сухо, асфальт гладкий, "-- Звезды Сад-ад-Забих противостоят планете Меркурию, в то время как..." и велокомп нужен исключительно для удобства - отлично работает Если - нужен для навигации, контроля при тренировке и при нарушении любого из перечисленных условий - обязательно сбросит связь часу на 4м-5м..., а то и раньше. Так что - купил гармин и год уже горя не знаю. Но дорогой, падла... на родной ему датчик каданса жаба придавила, и каданс мерит отдельный проводной велокомп за 5баксов. На фонарики с драйверами Шим, высоковольтки, езду в группе с другими велокомпами, сотовые телефоны - VDO глубочайшим образом пофигу. Близкая молния - вырубает на фиг.

Надо дожимать, надо. Нарушил - скотина, и надо бы права забирать за опасное вождение и штраф, чтоб неповадно. Сбил - тут уже посерьезнее пороть надо. Но вот за то, что еще и в суд на сбитого подал - давить надо без всякой жалости и снисхождения, как законченного подлеца. Он, же, гад, ничего не понял и считает себя правым. Сел за баранку - отвечаешь за все свои действия. Не умеешь - вылезай. Навредил - исправь. А этот? Сам за рулем больше двадцати лет, разное видел, но таких - трусов и мерзавцев, за людей считать не могу. Дожимать. Извините дурака, на дату посмотрел только после отправки сообщения. Чем кончилось то?