elektrolitr

Есть сьёмники как на картинке, но с бааальшой дыркой (изначально для скручивания трещотки), должны пройти на ура и в этом случае

Вес, который немцы пишут на коробке, не имеет никакого отношения к действительности. Мне когда-то пришла коробочка размером с гроб и массой около того, мы её вдвоём с курьером едва выгрузили из буса. Онутре были 30 (!) цепей, турботрейнер Tacx Satori, и ещё по мелочи всего на 1400 евро Так на этой упаковке было написано 4.5 кг.

Ага, 60ка шикарный прибор даже сейчас Но уже не идеальный. Когда я свой покупал, на лучшей карте Латвии Рига была обозначена точкой. А сейчас карта весит 65 мегов БЕЗ рельефа. Бедная 60ка просто затыкается. В общем, 66й тоже не без недостатков, но первый из 60+, который мне понравился и наконец вытеснил 60ку. До этого ни 62, ни 64 никак не впечатлили. По времени работы в моих тестах 66й послабее, чем 60, но всего на 20%, это не смертельно. При этом условия не совсем равные- на 66м включены bluetooth и датчики, т.е. приближенно к реальным условиям. Ну и крепления на 60ку сейчас стоят как ракета Маска и встречаются так же часто, а они хрупкие.

А это не пофиг ли? Все эллипсоиды и геоиды отличаются друг от друга и Матушки-Земли на десяток метров в худшем случае, в Балтике на метр-другой. Применительно к велу и к туризму совершенно ни на что не влияет. Уровень моря у меня стабильно уже 10+ лет показывает как -1 м и меня вполне устраивает То, что барометр без GPS может показывать -200 или за 2 часа на месте поменяться на 50-70 метров, меня не устраивает категорически И то, что GPS без барометра болтается как какашка в проруби, тоже не очень-то радует А вместе получается вполне жизнеспособное решение.

В нормальных GPS есть автокалибровка барометра по собственно GPS. Дальше всё зависит от прямизны рук разрабов. Случаи Epic Fail известны, но сделанное хорошо, это работает отлично. Проверял треки своего 60csx за 10+ лет. Точки, через которые проезжал 10 и более раз в разные года, показываются с разбросом в 2-3 метра по высоте. Лучше только геодезисты с точными приборами скажут.

Ещё как весело!

Плюс у каждого тубсета нарезки в разном месте. У Columbus SL шток вилки- единственное место с нарезкой. Вот тут можно почитать: http://www.equusbicycle.com/bike/columbus/columbuschart.htm

Тень от колеса не мешает? Меня бы выбесила примерно метров через 200

Вообще-то примерно дофига трековиков на шоссе тоже светятся так, что мама не горюй из действующих на оба фронта- Elia Viviani, Fernando Gaviria, Mark Cavendish, Michael Morkov ... Ну и люди, которые с трека на шоссе переползли совсем- Brad Wiggins, Geraint Thomas, Adam $ Simon Yates... И это только те, которые на слуху и которые портят статистику "настоящим шоссейникам", половина которых в свою очередь пришла из MTB

Там этих соединений вагон (5 штук как минимум на сечение), поэтому нагрузки совсем не такие, как в обычной раме, где их всего 2 Думаю, что вполне оправдано

Только вот прогрессия эта чрезмерна, поэтому простая воздушка вообще работать не может. С этим пытаются бороться с помощью негативных пружин, но это тоже не панацея. Лучше всего с точки зрения работы, когда стальная позитивная пружина дополнена воздушной подкачкой. Тут и линейность в начале, и здоровая прогрессия в конце. Только таких вилок было мало, а теперь совсем нет. Жаль! Хотя пофиг, у меня оно есть Ессно, у каждого понятие "работы вилки" своё. Большинство под этим подразумевает 2-3 см хода при дропе с третьего этажа. Зато не качается! Большая часть "гоночных" вилок этим и страдает- что ещё пытается отработать пружина, начисто убивается зажатой гидравликой. С такими вилками не удивительно, что многие на жёсткие карбоновые уходят.

Наоборот, пружинные для езды гораздо гораздее, но вот весят "много" и поэтому незаслуженно обижаются

Нынче на Земле перед тем, как попадёшь на ночлег в жилище, придётся 14 дней провести в самоизоляции в лесу

Быстрый сёрч по нету и курение найденного в сети мануала подсказывают, что Вас, скорее всего, подставили и NMEA не доложили Обожаю свой 60CSx

Наверное, имеется в виду NMEA?

... причём это во время повального пересаживания всех и вся на гревелы... Хотя уже начали появляться flat-bar gravel, специально для тех, кто drop-bar gravel уже купил

Если бы ещё этот скромный МикроШит делал бы гидравлические ручки, цены ему не было бы. А так - херня получается, товарищи.

Коэффициент трения примерно равный (плюс-минус лапоть, но он и у разных авто тоже отличается разительно) А вот геометрия у велосипеда для торможения никудышная- короткая база и высокий центр тяжести. Даже половину сцепления с дорогой реализовать не получится, чересруль наступит раньше. У мотоциклов те же проблемы, только что центр тяжести пониже благодаря тяжёлому моторчику. И всё равно тормозят не ах. Помнится, Авторевю год или два назад тестировали- 200сильный супербайк на торможении может поспорить примерно с уазовской "буханкой"

не совсем так для соска лучше, если гайку скрутить так, чтобы она на миллиметр возвышалась над соском, и долбить (аккуратно!) по гайке Предварительно надо убедиться, что гайка не алюминиевая, иначе может получиться вредный совет Что до трубчатого ключа, то головки бывают длинные... и очень-очень длинные но это так, к слову

В случае баллона попой кверху в баллоне испарятся все 20 г газа и охладят баллон В случае баллона попой книзу в баллоне испарятся примерно нисколько газа (у пропана что-то типа 2г/л в газообразном состоянии, для замещения 25 кубиков надо аж миллиграммы), а оставшиеся ~19,996 г испарятся в горелке и охладят горелку, а не баллон. Разница "где испаряться" существенная, иначе холодильник не работал бы

Т.е. то, что оно должно быть разрезное, уже не считается?

Итак, у меня благополучно скончались "вечные" батарейки сразу в двух поларовских датчиках - скорости и каденса. Умерли предсказуемо- обоим датчикам уже года по четыре, да и предупреждения о подыхающих батарейках CS600 периодически выдавал ещё прошлым летом. Самое забавное, что батарейка официально не заменяемая- датчик целиком неразборный. Предлагается по случаю севшей батарейки купить новый датчик. За 50 евро На волне любви к дохнущим почём зря поларовским ремешкам я решил зажать свои кровные. В конце концов, все батарейки в профиль одинаковые, а паяльная станция (на случай осложнений) у меня имеется Дело за малым- корпус весь из себя такой красивый, маленький, обтекаемый, водонепроницаемый и монолитный. Пилите, Шура, пилите.... Итак, берём датчик. Оба два (и скорости, и каденса) выглядят одинаково и отличаются только надписью. Примерно так (стянуто с тырнета) : Берём тонкую пилку (у меня такая, фото оттуда же) И пилим. Где пилим, показано зелёным на этом фото (пилим аккуратно вдоль по шву): Там, где красное, пилить не надо. Естественно, не стоит слишком увлекаться, чтобы не распилить печатную плату. Но и слишком переживать тоже не надо- критичные повреждения печатке нанести сложно, всё ценное спрятано далеко от места реза. Распилили? Берём отвёртку, вставляем в щель, разламываем корпус на две половинки. Ломается аккуратно, по шву. Вторая половинка выглядит вот так: т.е. ничего интересного Более интересное помещается посередине- это печатка с электроникой: Но мы, собственно, не копировать схему, а батарейку менять сюда полезли- поэтому берём опять половинку корпуса, в которой элемент питания, и начинаем разбирать. Батарейка держится двумя контактами. Тот, который снизу, нас не интересует. Тот, что сверху- держится в пластмассе тремя отогнутыми ножками. Поддеваем его чем-нибудь тонким и аккуратно вытаскиваем вверх. Получаем такой вид: Достаём батарейку, видим надпись CR1632, идём в магазин за такой же. Естественно, в первом попавшемся киоске такой не будет, зато в магазинах радиодеталей - этих батареек целый чемодан. Итак, ставим новую батарейку, возвращаем на место контакт, кладём сверху печатную плату. Прижимаем пальчиком, берём магнитик и начинаем ездить вдоль платы. Главным образом вдоль длинной детали с номером 32081- похоже, это и есть геркон. Если диодик замигал- то всё в порядке, можно клеить корпус. Выбор клея- дело каждого. Главное, чтобы корпус можно было залепить герметично. И не развалилось бы само по себе. Я взял гелеобразный цианоакрилат (суперклей)- и держит хорошо, и из щелей не вытекает. Таким образом, датчик опять становится герметичным и условно-неразборным. Но ничего, годика на три должно хватить, а потом ещё раз распилим

Поларовские датчики WIND мигают на первые 50 срабатываний (т.е. контактов с магнитом) после каждого пробуждения Если мигать перестали- надо подождать минут 15, пока заснут, тогда можно мигать опять. Я бы своё Поларовское барахло скинул за ненадобностью, но далековато, наверное

Ну вот мой стальной городской уродетц весит в полном сборе всего-ничего, 19.8 кг (с замочком). Ходовые качества у него просто отменные- когда его наконец (долго и печально) разгонишь, то хрен потом остановишь. А всего-то не очень лёгкая рама и пара не-лайтовых компонентов... Единственное, для чего этот уродетц хорош- для тренировок по "бразильской" системе, после него на МТБ очень весело, а на шоссере (тссс, но стальном, так уж получилось)- вообще страшно катать по городу.

У меня была рама Трек 8000, ещё Висконсинского разлива, с гордыми надпИсями и прочая. Через 2 года треснула (чейнстей по правой стороне стал готовить войну за независимость от каретки). В Треке сказали - а, это они все тут ломаются, и за сутки подогнали свежего поколения раму. Сваренную уже как у людей, в Тайване. До сих пор жива и ничего ей нет. Мораль- то, что криворукие обизяны в Висконсине наварят, это не гарантия чего-либо. Точнее, гарантия проблем, ибо 8000 серия у Трека ломалась до тех самых пор, пока её в Америке делали. А вот нормальный завод на сто мильонов рам в год с адекватными технологами и контролем качества - другое дело.