NicolasSnake

Мне бы вообще в голову не пришло мерить длину цепи не звеньях, а линейкой. Так что ничего неожиданного. Может подделка, KMC часто подделывают, тем более говорите, что дешево взяли. А что мешает вернуть звенья на укороченную цепь? На старом велосипеде, когда была цепь без замка, я её снимал выдавливая пин, потом назад возвращал - никаких проблем не было

Вопрос был про выбор из двух вариантов шатунов для которых эти параметры заданы довольно жестко. Как их разделить предлагаете? Понятно, что чейнлайн можно офсетными звездами регулировать, но для MTB шатунов 49 мм и так получается с офсетом 6мм. Дальше можно, наверное, сдвинуть проставочными кольцами, но мне кажется, что фигня получится. А для гравийных шатунов 46 мм это с нулевым офсетом - тоже не подвигаешь. P.S. крепление звезд в обоих случаях - Sram'ное

Не спорю, может и в коленах дело. Но так хочется иногда поверить в чудо - вот заменишь детальку и сразу всё изменится)

Тогда, пожалуй, закажу MTB-шатуны. Потом, когда на эксперименты потянет, попробую меньший чейнлайн + большую ведущую звезду. С ку-фактором вообще ничего однозначного нет в этих интернетах. Одни безальтернативно пишут что для взрослого человека оптимальный ку-фактор 150мм. Но что это за сферический взрослый человек и где на него посмотреть, не пишут. А ведь рост, анатомические особенности всё это влияет. Да и у женщин таз шире - т.е. по идее и ку-фактор больше должен быть. Другие пишут что да зависит от ширины тазовой кости, но никакую таблицу или формулу на которую можно было опереться не приводят. ИИ мне таблицу выдал, но не сильно ему я доверяю. С ку-фактором вопрос возник, не из-за каких-то там процентов мощности, а из желания немного на колени нагрузку снизить. В общем, возьму потом вторую пару шатунов потом и посмотрю где мне лучше, т.к. всю жизнь на MTB шатунах катал, сравнивать не с чем

Всем добрый день, Имеется грэвел Cannondale Topstone 4. Решил поменять каретку, т.к. стук и хруст под нагрузкой начали немного доставать. Заодно, решено уйти с квадрата на hollowtech. Сейчас у шатунов, что шли с завода, чейнлайн 50 мм, Q-factor 175 мм. Середина кассеты получилась где-то на 45 мм (втулка под ось 142мм) . В итоге, возникли сомнения при выборе шатунов под новую систему. Из доступного на маркетплейсах нашел два варианта, оба от Prowheel - гравийный DMA (46 мм чейнлайн и Q-factor 153 мм) и MTBшный MPX (49 и 175 мм). По идее, первый вариант кажется предпочтительней, и ку-фактор меньше и чейнлайн ближе к реальному. Но есть сомнения: во-первых с моим ростом в 187 см есть подозрение, что если сдвинуть стопы ближе - станет только хуже, т.к. сейчас мне вполне комфортно, особенно на контактах; во-вторых большими звездами я пользуюсь крайне редко и не уверен, что есть смысл сдвигать цепь в их сторону, увеличивая перекос на малых звездах. В общем, хотелось бы услышать мнение более опытных райдеров.

На два звена меньше в новой цепи. В старой 118, в новой 116. Но это не критично - если измерить по всем рекомендациям, то 116 - как раз оптимальная длина. В остальном, такая же. Плюс, со старой цепью на новой кассете я тоже проверял переключение. Те же самые проблемы наблюдались. Ещё, вчера я попробовал сравнить расстояние между звездами на старой и новой кассете. Взял плоскую отвертку (вроде, на 2 мм) и широкую часть пытался просунуть между звездами. Так вот, на старой кассете, отвертка проходит между 6 и 7 звездой только там, где есть канавки. На новой - в любом месте. Гайка затянута хорошо. Так что всё-таки, наверное, брак кассеты.

Количество зубьев одинаковое, форма звезд визуально совпадает. Новая кассета - по сути, облегченная версия старой.

Проверял, всё целое. И там метал какой-то, не пластик.

Пока на старой покатаюсь, потом так и поступлю. Спасибо!

Не знаю, чем это поможет, но вот фото. 10 и 9 звезды я переставил со старой кассеты. Гайку, которая держит звезды вместе, вроде тоже. Звезду на которую перескакивает с трудом, пометил красной точкой. Эта новая кассета, стоит она на старом колесе сейчас. Эксплуатировалась месяца два.

Я меняю цепь после сезона катаний (где-то ~1300 км за сезон выходит). Кассету - после двух. Может расточительство, конечно, но мне так проще. Т.е. в этот раз поставил сразу новую цепь и кассету. Как новая цепь со старой кассетой себя ведет даже не проверял, пока проблемы не начались и пока не убедился, что не в тросике дело. А верить или нет - дело ваше. По поводу петуха. Вчера взял выпрямитель, немного подравнял его, заново настроил переключатель. Проблема осталась, к сожалению. По хорошему, надо где-то достать ещё одну кассету и посмотреть будут ли с ней проблемы. А пока, решил забить на это дело и катать на старой кассете.

Решился взять китай - готовься взять напильник. Это да, знакомо. Хотя с запчастями везло пока. Будь кассета совсем китайской я бы списал её как бракованную и не мучал ни себя, ни других. Ну тут Microshift - какой ни какой бренд. Да и сделана качественно на вид.

Несколько раз сверялся с мануалом и официальным видео от Microshift, разбирал и снова собирал. Особое внимание именно проставочным кольцам уделял. Поэтому уверен - всё сделано верно. Динамометрического ключа на 40 Нм (такой момент затяжки рекомендует производитель) у меня нет, но затягивал я от души, люфта нет.

Попробую на неделе выравниватель петуха взять у знакомого. Судя по количеству коцек на переключателе, в любом случае стоит проверить его на ровность. Проблема появилась сразу после установки кассеты. Я не успел её поэксплуатировать ни жестко, ни мягко. Изначально, я только этому значения не придал - думал, может при настройке переключателя ошибся. Потом решил, что трос залипает. А когда и эта версия оказалась ошибочной, остался в полном недоумении.

Заводской брак бы всё объяснил. Сам к этому склоняюсь, но подтвердить эту гипотезу никак не могу. Я пытался сравнивать старую и новую кассету. Расстояние между звездами, форму звезд. Если и есть какие-то различия, то мой глазомер их не увидел. Да, именно так. Вчера так проехал километров 40. Специально переключал скорости по поводу и без. Всё отлично было.