dr_TPig

sophy писал(а) Mon, 31 October 2011 18:50Что такое "проект Вело-Сколково" если не секрет? это проект территориального развития Сколково (оно там как-то называется хитро, то ли технополис, то ли еще как-то мудрено), одной из транспортных составляющих является велосоставляющая, причем не маленькая, ну вот там инфраструктура потоки считаются.....

у нас сейчас делается проект Вело-Сколково, ну как один из вариантов транспорта, могу там пошукать

Короче, на конкурс никто не заявился и тендер свернули. Весной будет повтор. Ходят слухи что руководству комитета остался месяц на своих местах.

Ну вот сегодня увы свершилось, что и должно было когда-то свершится, администрация, ЛОМО летом запретила въезд на территорию на велосипеде и граждане стали парковать свой транспорт у третьей проходной 0АО "ЛОМО", по адресу Чугунная д. 20 (и я в том числе). Сегодня утром, когда шел на работу (не поехал из-за дождя) видел пристегнутыми 4 или 5 велосипедов, когда проходил мимо в главный корпус уже видел 5 откушенных цепочек. На моей памяти было три Автора и пара стеллсов или штернов. Вот так из-за реакции руководства ОАО "ЛОМО" на просьбы о парковке на территории пострадали ни в чем не винные люди, думаю руководству стоило бы предъявить коллективную претензию о крахе велосипедов по их попустительству. Я не являюсь пострадавшим, но если найдутся таковые на форуме, могу выступать в качестве свидетеля, ну или просто в качестве поддержки. Претензии предъявлять можно Заместителю генерального директора по управлению корпоративным имуществом ОАО "ЛОМО", Зверевой Марине Анатольевне. т. 292-54-74 т. 542-10-79 Именно от ее лица нам было отказано в коллективной просьбе о въезде на территорию ОАО "ЛОМО". Печально, но факт остается фактом.

O`K писал(а) Wed, 26 October 2011 05:47Parievsky писал(а) Tue, 25 October 2011 07:03O`K писал(а) Sun, 23 October 2011 04:11Parievsky писал(а) Sat, 22 October 2011 15:14На алюминиевом КК в течении 11км поддерживал скорость 35-40км\ч в седле...а вы говорите... И какая у тебя после этого получилась средняя? Не понял вопроса, собственно путь длинной 11км и есть, от точки до точки так сказать (от дачи до города). Дорога по трассе, светофоров нету, асфальт хороший, машин мало, что ещё надо, что-бы хорошо ехать? На счёт точности велокомпьютера грешить нельзя, стоит старый добрый CAT-5, который сотни раз доказывал, что показывает достаточно точные показания (~0,3 врёт). Я повторю свой вопрос: при крейсерской "35-40" (в которой я не сомневаюсь, кстати), какая средняя скорость то получается? у меня получается 23 км до работы за 45 минут при благоприятном ветре при неблагоприятном 55 , компа у меня нету

Marselo писал(а) Mon, 24 October 2011 20:51dr_TPig писал(а) Mon, 24 October 2011 12:37у меня даже рама не приехала 6( Ограничений по типу велосипеда нет! Можно без рамы! Даже веселее... а можно с рамой, но без велосипеда? )))) и дитенка притащить

у меня даже рама не приехала 6(

завтра я выложу аудиозапись, она у меня на работе, если вообще там хватит качества

Софи, со сроками все просто - тендер целевой и господин Горев (зав.каф из ГАСУ) об этом прекрасно знает. Такие сроки показывают лишь то, что исполнитель уже найден, концепция сделана и торги формальны.

sophy писал(а) Sun, 23 October 2011 00:12 На правах одного из представителей велообщественности хочу увидеть информацию, о чем говорили на том собрании и что решили. Лучше конечно не тут, а в специально отведенной теме и/или на сайте велопитера. Если вы считаете, что я не могу называть себя представителем велообщественности, то сообщите пожалуйста критерии отбора тех, кто может. Попробую объяснить, на пальцах. Допустим есть велодвижение, по словам ЗГ активных членов клуба около 2500, это только члены клуба у которых есть карточка (у меня нет). Будем считать это профсоюзом велосипедного движения. Естественно для такой организации иметь и выдвигать требования или пожелания. Но где Вы видели чтоб все эти 2500 уважаемых велосипедистов сразу поперлись на штурм Комитета. Кто будет слушать эту пусть даже инициативную толпу? Правильно никто. Что нам нужно - нам нужен прежде всего диалог с властями, а не конфликт, в случае с толпой будет именно конфликт. А поэтому нужна рабочая группа с нашей стороны, в которую должный войти авторитетные и уважаемый велосипедные люди, которые будут грамотны технически в вопросах организации движения, юридически в вопросах нормативного и правого поля и даже подтянуты в вопросах экономических. Третье, для того, чтобы выходить на диалог с властями должны быть на руках предложения, власти не будут разговаривать на пальцах, не их метод. Предложения должны быть сформированы в определенном стиле и носить реокомендательно-утвердительный характер. У Ильи я видел замечательный документ по велосипедным парковкам и считаю, что работать необходимо именно в таком ключе. Должен быть анализ существующего мирового и отечественного опыта, анализ текущей ситуации, хотя бы для того, чтобы безболезненно в эту ситуацию вписываться и не мешать остальным, не стоит позиционировать себя (велосипедистов) как юберменшей. Четвертое, что касается консалтинговых и инициативных организаций, которым будто медом намазано, что есть консалтинг - а по сути ничего, никакой ответственности, как залезли так и слезли, а соответственен и никакого реального действия. Предложения в духе "а давайте сделаем что-то, собеерм инициативную группу для чего-то", тоже бессмысленны, хотя бы потому, что не несут конструктивной нагрузки. я Не исключаю их полезность, но она заканчивается на уровне опросов общественного мнения. Организацией дорожного и в том числе велосипедного движения должны заниматься профессионалы дорожники, консультировать их должна рабочая группа потенциальных заказчиков - велосипедистов, она должна быть технически грамотна в вопросах обеих сторон. А причем здесь биологи, консультанты, экологи и прочие творческие личности, мн не понятно, во всяком случае их можно, и нужно привлекать на определенных стадиях проекта, но не более. Надеюсь я ясно выражаюсь, поверьте мне я с Комитетами и городским транспортом работаю уже больше 15 лет и в общем неплохо знаю как это работает изнутри и какие должны быть подходы к руководству. Ему не надо красивое но ни о чем не говорящее предложение гениев урбанистики и прочих социальных архитекторов, им нужен нормальный проект, в действующих нормативных рамках и настоящем правовом поле, крайне желательно экономически обоснованный и целесообразный. Пожалуй я сказал все, прошу не понять меня превратно, я совершенно не лезу разруливать эту ситуация и не рвусь впереди всех с шашкой наголо, мне на работе этого хватает. А поэтому пожалуй это последнее мое высказывание по данному вопросу. Если нужна будет помощь технического характера - все знают как меня найти. Спасибо.

Объясню еще раз, задача стояла организовать собрание на довольно высоком уровне, а это директор комитета, заместитель директора комитета с одной с стороны и с другой председатель клуба, основатель клуба, председатель БЗ в лице Кампи, председатель Федерации Велоспорта СПб. На данном собрании рассматривались аспекты взаимодействие между комитетом и велообщественностью и то, как его правильнее организовать. Продавливающие что-то активисты были здесь несколько неуместны, наверное их действия актуальны уже на следующем этапе работы, да и продавливать в общем то ничего не надо, в этот раз чиновники сами инициировали встречу и пошли вперед. А вот на следующих этапах работы, когда речь пойдет о организации движения, технических средствах, нормативных и правовых документах, мнение общественности будет крайне важно и необходимо, без него попросту никак. В этом этапе работы, кроме профессионалов (практикующих велосипедистов) никто лучше и качесвтенней ничего не придумает, но вопрос во взаимодействии с властями остается все рано приоритетом наших местных властей (ВП, БЗ и етк). Для того, чтобы что-то продвигать, надо иметь на руках внятные технические предложения, а по факту их сейчас нет и первоочередная задача их разработать и подать в надлежащем виде. То что на этом конкретном собрании люди ударились в обсуждение технических деталей - тоже несколько неправильно - проблемы то есть и их много, а вот способов решения, кроме как вы подумайте и мы подумаем как это сделать - нет.

St.Kate писал(а) Fri, 21 October 2011 17:27dr_TPig писал Fri, 21 October 2011 00:26Катя, переименовала бы ты тему, а то не очень информативно и может ввести в заблуждение. Стас, когда КТТП в срок "до нового года" сотворит DVA чуда, которые были условно обещаны Кузнецову, то я вот этими вот руками сотворю новую тему. Пока же - у ко.. то есть у Комитета прекрасное техобеспечение, и создавать себе неподражаемый имижд они способны сами. Мальчик и дяденька не представились, в отличие от того же Кузнецова, от Гуревича, от Нечаева. Чайку я успела откомментировать (потому что мы банда ) Ты тоже не представился, но ты только реплику высказал. При выступлении хороший тон сообщить своё имя. Не уверена, что в прочих высших школах этому учат, в финэке вот как я уже сказала не всех успели Я бы в этом топике апцудила предположение, "что Рубен разовьется и мальчика этого подвинет, ибо примеры того были." Очень не хочу этого. Я не мегаиридодиагност, но оценивая только слова скажу, что мальчик - живой. А этот уже нет У него такая установка. Он и "представился" так: я, конечно, на велосипеде не езжу и уже наверное не буду я занимаюсь другим спортом <...> (я дословно цитирую? по памяти) В рамках изучения спроса на создание темы (мужики, придумайте название) предлагаю придумать подпись к фотокартине: http://vkontakte.ru/photo-17350147_268945790 Катя, акцентируешь много внимания не на то, о чем следовало бы задумываться, эти сейчас здесь завтра там........"какая разница, каждую неделю разные" © Акцентировать внимание надо на развитии, а для этого ЗГ/Чайки и Виктору - контактировать с разработчиками, все что касается технических вопросов, если таковые возникнут - я помогу по мере своих скромных возможностей, пока как частное лицо, но возможно и в официальном порядке. Все же предлагаю вынести в отдельную тему сделать, анонс на главной я прикреплю аудио, его не так много.

Опоздал, Кейт уже вывесила пресс-релиз

Jora писал(а) Fri, 21 October 2011 16:29Возможно, мне не очень понятен смысл выражения "внутриквартальные перемещения". Я всегда считал, что словом "квартал" называется связная часть города, не содержащая проезжих частей (чаще всего это четырёхугольник, ограниченный улицами и проспектами). При этом она пожет содержать внутридворовые проезды, жилые дома, дворы и т.п. Редко когда линейные размеры квартала превышают 500 м. КМК, на такие расстояния проще путешествовать пешком . Так как предлагается решать проблему перемещения на велосипеде внутри квартала? Объединять, что ли, кварталы, перекрывая и без того малочисленные улицы? Или просто нарисовать там велодорожек? Или повыгонять оттуда припаркованных частников в какие-нить платные комплексы (для "бизнес-ориентированного", как мне кажется, вполне естественное желание), и на их место понатыкать велодорожек? По которым из конца в конец можно проехать за 2-3 минуты, а дальше они не идут? В общем, непонятно, как подобные действия повысят массовость использования велосипеда. На ВП, кста, тенденция к переходу на автомобили, причём пересаживаются и такие персонажи, которые ещё пару лет назад всех автовладельцев предлагали давить аццкими налогами и платностью всего... ну благосостояние растет а Рубен кстати и не говорил о внутриквартальных, это тут уже неправильно написали, речь шла о внутрирайонных перемещениях, а район может быть каком угодно, административным, территориальным. транспортным - это условное деление

Ну мальчик то как раз, довольно грамотный. Рубен, тот который мой экс-начальник и говорил про внутриквартальное перемещение - человек в общем то довольно жесткий и бизнес ориентированный, но как раз мальчик его сдерживает. Хотя есть шанс, что Рубен разовьется и мальчика этого подвинет, ибо примеры того были. Я к тому, не стоит его недооценивать. По поводу кстати внутриквартальных перемещений он прав во многом - это прежде всего залог массовости, потому что тех кто готов ездить на работу по 20-30 км по пальцам можно пересчитать, массовость полезно. Чайка грамотно сказал, при подобном темпе развития проблема велосипедистов встанет сама собой, остро и довольно быстро, хотя бы от роста их количества, ну и ее придется решать. Что касается транзитных маршрутов, они бы появились сами при должном развитии инфраструктуры, а ее может дать только та самая массовость использования велосипеда, а ее прежде всего привлекательность и удобство байка как повседневного транспорта, для повседневных нужд, а не только рабочих перемещений. PS Катя, переименовала бы ты тему, а то не очень информативно и может ввести в заблуждение.

Итак на повестке дня мероприятие касающееся развития велосипедизма в СПб, Комитет по Транспортной и Транзитной политике инициировал встречу с руководителями велосипедных организаций нашего Города. На повестке дня - развитие концепции велосипедного движения в СПб, движения в смысле перемещения от и до, а соответственно и связанной сэтим инфраструктуры, проблем парковок и т.д. Меня, как человека причастного к обоим сторонам, просили поставить в известность руководство всех Питерских велосипедных организаций, доношу до сведения общественности, на мероприятие были званы: Гуревич Чайка Нечаев (но он в отпуске и не в курсе будет или нет) Кейт, как глав. бух. и независимый корреспондент от ВП Кавелины, оба,как представители Велороуда Кампи, как прдествитель БЗ Информация о мероприятии довольно противоречивая, сегодня около 11 утра я звонил в КТТП узнавал о встрече, со стороны КТТП было сказано, что участники оповещены, но по факту к ним не приходили никакое уведомления, что странно, но и этот вопрос я постарался урегулировать своевременно. Участники были повторно оповещены о встрече. Про господина Александа Карпова я ничего не могу сказать, с моей стороны он не фигурировал в списке приглашенных, по двум веским причинам, я не знаю что он является руководителем велосипедной организации и не знаком с ним лично. Поэтому его роль в данном мероприятии кажется мне более чем сомнительной, учитывая его предыдущие контакты с активистами Велопитера. Что он собирается защищать и поддерживать я не знаю, а поэтому не могу сказать что либо. Но из сайта организации, которую он представляет, ясности в вопросах организации велосипедного движения не прибавляется. В прошлый раз с днем без машин получилось очень нехорошо, есть впечатление, что господин ищет пиара для организации. Увы не будет еще одного человека, который грамотен в вопросах обоих сторон, но он сейчас за границей. Это Петрович из НИПИГРАД, ну для тех кто знает.

кстати вроде вылечили гомеопатическими маслами всякими, теперь прописали еще соляную камеру в добавок, купил вчера килограмм соли

Kimber1 писал(а) Tue, 18 October 2011 11:47Там написано - проверяют на веле. Для автотранспорта ИМХО весьма актуально из-за отказоустойчивости системы относительно традиционной. тут все равно не получится полностью беспроводной комплект, хотя бы провода питания/зарядки должны быть, а в этом случае управляющие сигналы уже выгодно будет по проводам передавать неужели вояки такие идиоты. что до сих пор торпеды, УР и ПТУРС летают по проволоке

Twinga писал(а) Mon, 17 October 2011 10:13dr_TPig писал(а) Mon, 17 October 2011 09:36у Битемы есть готовое решение, стоит дешевле Шурли, гораздо Ты теперь фсё в шурлях измеряеш? да не, там тоже самое в билтеме стоит 79 ойро, у Шурли наверно не меньше 200, раму мне кстати фашисты не прислали.

где фотго в бикини? ну для ИС традицыонно

у Битемы есть готовое решение, стоит дешевле Шурли, гораздо

если рога нормальные, там анодировка или CNC по-буржуйски, так вот велосипед облезет раньше. по поводу седла, моему Санмарко уже не знамо сколько лет, оно черное, не облезло, но протерлось............

Костя писал(а) Sun, 16 October 2011 01:10Веломастер не может знать какой будет лучший наклон седла. Рассуждения про то что пара лишних килограмм веса велосипеда как-то влияет смешно слышать. Можно подумать что ездок который на 5 кг меньше весит гораздо проще и быстрее едет. Для меня велосипед это всё что едет. Если оно плохо настроено и хуже чем надо едет, то через неделю ломается, за исключением недокачаных колёс и неправильных шин. ага прокатись на складном стеллсе или форварде пара лишних килограмм дают знать, это заметно особо в том случае, когда хромолевый найнер весит 10,700 или 11,300 в зависимости от резины, разница между весами кардинально заметна

O`K писал(а) Sun, 16 October 2011 03:12Костя писал(а) Sat, 15 October 2011 15:10Рассуждения про то что пара лишних килограмм веса велосипеда как-то влияет смешно слышать. Можно подумать что ездок который на 5 кг меньше весит гораздо проще и быстрее едет. Дилетантские рассуждения. 100 грамм, скинутых с веса ободов, равны 200 грамм, скинутым со втулки и килограмму, скинутому с байка целиком. Скинь 5-7 килограмм с самого себя и поедешь в гору гораздо лучше, зато имеешь шанс засосать в раздельном старте: там в почёте крупные ребята Лёгкий байк едет гораздо лучше тяжёлого. Но никакой 8-килограммовый гончий аппарат не привезёт на подиум толстого лоха но но но, я вместе с БМХ вешу 120 кг и ничего а с ФР и все 130 но уже не езжу

Luftwaffe писал(а) Fri, 14 October 2011 12:18Bercut писал(а) Wed, 12 October 2011 20:25Согласен, его ничем не изменить. Померил, 590. а что за рама? BMX? БМХ кстати длинные