O`K

igorzappa писал(а) Sun, 13 September 2015 12:03спс за внятные ответы )) можете посоветовать какие-то модельки тогда ? Для восхищённых взглядов я бы взял вот это: http://www.chainreactioncycles.com/ca/en/mavic-cosmic-carbone-sls-wheelset-2015/rp-prod126935 или рейнольдсы: http://www.chainreactioncycles.com/ca/en/reynolds-assault-tubular-road-wheelset/rp-prod62468 они - под трубки, но есть модели и под клинчер. На ебэе проскакивают хорошие предложения по Зиппам (303 и 404), которые тоже выглядят как чума и отлично катят! Если есть идея не платить хренову тучу бабла за бренд, то рекомендую вот это: http://www.ebay.com/itm/Straight-pull-700C-50mm-carbon-wheels-clincher-carbon-cycling-road-bike-wheelset-/281245225980?hash=item417b8593fc К ним только втулки заказать нормальные (у того же продавца), ну наклеек модных (по желанию)

igorzappa писал(а) Sun, 13 September 2015 10:09такое впечатление что вы не в восторге от этой можели ))) можете что-то другое тогда пососетовать? я так понимаю что вы стороних высокопрофильных ободов чтоб по равнине шпарить ))) но тогда по холмистой местности как? Для меня "горы" - это горы. Т.е. подъёмы на километр-два с периодическим градиентом за 10+ процентов. Всё, что меньше - это холмы Поскольку ни того ни другого у меня в деревне нет, то мои горы - это ветер. А в ветер ездить на низком профиле - крайне неэффективно. Для шоссе - мой универсальный выбор - 35мм высота обода. С ним и в горах приемлемо и на ровняке хорошо. А в холмах-таки просто замечательно. И даже не сдувает кросс-виндом. У меня для шоссе два вилсета щазз - классический зипп 404 и нонеймовский кетайский на втулках пауэр и на карбоновых ободах от DIY-bikes. Один, типа, для модных гонок, второй - для всего остального. Но, в реальности, мне даже лень менять китайкарбон на зипп перед ответственными стартами, поскольку колёса уж явно не медленнее своих брендовых собратьев. Есть также вилсет от аргон-байкс на 88мм ободах, но на них - только разделки или критериумы, ибо уже тяжеловаты, да и порывы бокового ветра уже очень чувствуются. Я абсолютно не вижу смысла катания на алюминиевых ободах на шоссе. На мтб - другое дело, там всё-таки камни, корни и т.п. Свою пару карбо-ободов на байке я уже заломал А на шоссе - карбон легче, накатистее и моднее выглядит Кстати, чем выше профиль, тем легче переносится потеря спиц. Мне весной камнем выбило спицу в начале 100км групповой гонки, спица удачно застряла между двумя другими, я спокойно доехал до финиша и даже почти удачно спринтовал (сведённый ливер подвёл). Боковое биение колеса было меньше миллиметра (даже об колодки не тёрло). На низком алюминиевом ободе 100% пришлось бы брать запасное колесо из технички и потом догонять группу. Но это преимущество не существенное, хотя и приятное...

igorzappa писал(а) Sun, 13 September 2015 10:01O`K писал(а) Sun, 13 September 2015 18:42igorzappa писал(а) Sun, 13 September 2015 09:22а что-то про ремонтопригодность, обслуживание , и неубиваемость можете сказать? нормальные колёса вы на с24-ых катались или близко знакомы с этой моделью? как насчет того что сползает то краска, то еще чтото с них и вид теряют. У напарника по команде такие уже пару лет Как и сказал, колёса как колёса. Достаточно лёгкие (для алюминия), приятные в горах, не особо быстрые на равнине. На внешний вид я реально никогда не обращаю внимания, ибо завёрнутый в полиэтиленовый пакетик пульт от телевизора - не мой метод У товарища надписи дюра-эйс до сих пор в наличии, колёса смотрятся бедноватенько (а чо... низкий профиль и не карбон), но это искупается мощными ногами

Andrew_1985 писал(а) Sun, 13 September 2015 09:16зато под обычные колодки это плюс?

igorzappa писал(а) Sun, 13 September 2015 09:22а что-то про ремонтопригодность, обслуживание , и неубиваемость можете сказать? нормальные колёса

низкий профиль подразумевает горы за такие деньги можно взять гораздо более быстрые колёса, но они будут фуллкарбон кстати, а чем карбоний то тебе не угодил?

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 08 September 2015 19:10O`K писал(а) Wed, 09 September 2015 01:0026 - мертвый стандарт для всего, кроме дх и фэтбайка. Однозначно 29. Зимой фатбайк рулит))) Йа ффкурсе Правда... у меня с фэтом случилась неожиданная проблема: его у меня отобрала на лето жена и, по ходу дела, не собирается отдавать на зиму

26 - мертвый стандарт для всего, кроме дх и фэтбайка. Однозначно 29.

Накропал атчотег о Челлендже: http://www.trilife.ru/reports/challenge-penticton-2015/

Cujo писал(а) Tue, 08 September 2015 00:38O`K писал(а) Mon, 07 September 2015 21:13 На свои самосборные колёса? Если так охота, то говоря о 1100граммах - это старенькие дюра-эйс, ещё с алюминиевыми ободами. Как такое возможно? Топовые втулки весят 370 гр + 60гр эксцентрики+ 250 гр спицы. Это что за обода такие по 200гр каждый? Обода магнезиум клинчер от Ам.Классик. 310 грамм штучка. Ради тебя сходил в гараж, перевзвесил колёсики. Хочу прилюдно признаться, что наврал - вес 1180, т.е. я помнил, что 1100, но реально всё-таки 1200 . Взвешивал без эксцентриков. Всё-равно, на этих колёсах я только в серьёзные горы, т.е. никуда. Бублики едут гораздо лучше.

mpetrochenko писал(а) Mon, 07 September 2015 11:32O`K писал(а) Mon, 07 September 2015 19:22Ericine писал(а) Mon, 07 September 2015 10:20200 граммов на колёсах - очень годное подспорье. Пожертвую 200 грамм в угоду высокому профилю. Бублики на 60мм весом в 1400 грамм подо мною катят быстрее, чем узенькие и низенькие (18мм) колёсики весом в 1100. Но это по равнине, а не по горам давайте ссылки , или хотя бы названия На что именно ссылаться? На свои самосборные колёса? Если так охота, то говоря о 1100граммах - это старенькие дюра-эйс, ещё с алюминиевыми ободами. Бублики - кетайские обода от DIY bikes, спицы сапим, втулки ХТЯ.

Ericine писал(а) Mon, 07 September 2015 10:20200 граммов на колёсах - очень годное подспорье. Пожертвую 200 грамм в угоду высокому профилю. Бублики на 60мм весом в 1400 грамм подо мною катят быстрее, чем узенькие и низенькие (18мм) колёсики весом в 1100. Но это по равнине, а не по горам

warlock_black писал(а) Fri, 04 September 2015 06:58Не обязательно. Идеальные рамы делают по индивидуальному заказу. Рамы, купленные в магазине, всегда будут в той или иной степени компромиссом. Для точной подгонки и существуют возможности двигать комплектующие:) Угу. Именно поэтому половина протуровского пелотона (исключая самых топовых гонцов) едет на стандартных рамах, которые вполне можно купить в магазине (если бабла, конечно, хватит). А "спец.рамы для чемпионов" - на 90% маркетинговый развод, ибо сами чемпионы вполне не стесняюццо тренироваться на вполне серийных изделиях. P.S. в первом сообщении темы нифига НЕ упоминалась ретуловская машинка для подборки посадки, а спрашивалось именно за вынос. P.P.S. личный опыт прохождения двух бодифитов за последние два года привёл к замене седла (важно), изменению положения бедренного сустава (очень важно) и смене выноса и ширины шоссейного руля. Последнее оказалось настолько НЕ важно, что на тренировочном шоссере я даже заморачиваться не стал...

warlock_black писал(а) Fri, 04 September 2015 03:56Плюс-минус сантиметр играет большую роль. Лично я это прекрасно ощущаю и привыкать к неправильной посадке, которая а) неэффективна и б) приводит к неправильной работе тела желания нет. Т.е. правильно ли я понимаю, что вся остальная геометрия у тебя выставлена настолько персонально, что только и осталось, что вынос подобрать? Если ты мне хочешь рассказать, что сантиметр выноса - это очень важный параметр, то я скорее скажу, что вот угол "раскрытия" тазобедренного сустава (не знаю как правильнее сказать это по-русски) - вот это действительно важный параметр... Равно как и ширина седла, кстати

За ту цену, которую стоит спец.вынос (с которым, кстати, нельзя кататься) можно купить полтора десятка дешняковых стальных. Вообще, обычно, вынос подбирается со второго-третьего раза, в приличных вело-лабазах можно тупо купить один, оставить продавцу на чай, поехать покататься часик, приехать и сменить на более подходящий и опять поехать покататься. Со третьей попытки явно угадаешь И потом - вынос такая штука, что лично для меня плюс-минус сантиметр лечатся привыканием. А уж плюс пять градусов или плюс десять - вообще без разницы...

AlexCrazy писал(а) Wed, 02 September 2015 15:04O`K писал(а) Tue, 18 August 2015 20:52 Тока шо провел часик с эпилятором в руках.))) кремом быстрее и приятнее У меня кожа нежная - после крема раздражение (((

Даже на картинке видно, что каретка полна смазкой, заложенной производителем

blk_104 писал(а) Mon, 24 August 2015 13:48O`K писал(а) Mon, 24 August 2015 21:05 Колёса это то, что можно использовать на любых велосипедах, на будущих в том числе. Я вот тоже так рассуждал и купил год назад вилсет весом 1400 гр за полтысячи евро. А потом через полгода решился на новый шоссейник, и оказалось, что на нормальных аппаратах уже стоят нормальные колёса. Так у меня вилсет и остался не у дел. Вторые колёса для шоссе - мастхэв. Поставь на них толстую (28мм) резину и используй их для гравия, весенних тренировок и как запасные на гонках (в техничке) и на критериумах.

blk_104 писал(а) Mon, 24 August 2015 10:36Заплатив ещё одну цену этого велосипеда и получив в итоге всё ещё средний вес... Колёса это то, что можно использовать на любых велосипедах, на будущих в том числе. И средняя рама на хороших колёсах будет катить лучше хорошей рамы на средних колёсах

subdesign писал(а) Mon, 24 August 2015 05:11нормальный ли у велосипеда вес 8,6 кг для карбониевых Вес в 8,6 для шоссера великоват. Но следует понимать (как Андрей уже выше написал), что разница в весе отличной рамы и так-себе-рамы - граммов 300-400 максимум. Всё остальное - это вес колёс, навески, палок, седла и т.п. С этого байка можно легко килограмм-полтора скинуть в будущем, заменив колёса и навеску.

...При подаче на визу в онлайне канаццкая виза делается за две недели максимум. А реально - неделя. И паспорта лишаешься на 2-3 рабочих дня, когда посылаешь его в посольство для вклейки визы. Подавать документы в бумажном виде может только слаборазвитый индивид

repovesi писал(а) Sat, 22 August 2015 13:30O`K писал(а) Sat, 22 August 2015 20:46При подаче на визу в онлайне канаццкая виза делается за две недели максимум Ну, не "максимум", а в среднем на 10.07.2015 в Москве - 14 working days, что связано с диким искусственным вздуванием курса иностранных валют в последнее время. А вот год назад - в сентябре 2014 в Москве - делали 49 дней. Дык надо делать бронь билетов (можно и фиктивную) и писать объяснительное письмо с просьбой сделать быстрее. Мои родственники и за неделю получали

Crazy ia tibia Watal писал(а) Sat, 22 August 2015 10:49Спецовка мне ничего не встанет. В спецовке кататься неудобно, а спИцовку где делать будешь?

Проверь рубашки и тросики, чтобы тросег нигде не застрял

ProteKtor писал(а) Fri, 21 August 2015 01:59А можно кнопочки воткнуть в гидропистолеты, методом ножика и изоленты? Можно, но работать не будут. Уже пробовал Пятипортовая коробка, на самом деле, особо и не нужна, но удобна. Т.к. шифтеры в триатлонный лежак гораздо удобнее втыкать именно в свободные порты коробки. Ах... да... тормозные ручки для разделки с кнопками Ди2 не имеют доп.портов, так что тока 5-порт коробка.