O`K

Frezer7 писал(а) Tue, 08 March 2016 11:30O`K писал(а) Fri, 04 March 2016 23:56 На фото то, чего не существует ))) Уверен, что это настолько "на любителя", что в реальности ты никогда не сядешь на подобное колесо и точно не поедешь на таком на соревнованиях. Ну кагбе если бюджет позволит, то в следующем сезоне вполне возможно. Тренировочный шоссер уже на дисках (кроссовый байк на шоссейной резине), так почему бы и боевому не быть? Стандарта общего тока дождаться надо...

Velorider писал(а) Tue, 08 March 2016 04:07O`K писал(а) Tue, 08 March 2016 06:48 Ну кагбе килограмм на пузе не равен килограмму на раме ))) лет 12 назад при сопственном весе 58 на 10 кг велике, я ехал в гору заметно быстрее чем сейчас на 7 кг и весе 65 "чем старше я становлюсь, тем быстрее я был"

Lucius писал(а) Mon, 07 March 2016 00:49Cujo писал(а) Mon, 07 March 2016 01:13O`K писал(а) Mon, 07 March 2016 01:07 Разница между 7кг и 8кг шоссером - не является значимой и на скорость НЕ влияет ))) Так то каждый килограмм добавляет 2%(точно не помню) ко времени подъема в горку. Хотя действительно потренироваться или скинуть лишний вес дешевле и эффективней, чем тратить деньги на дюрейс/супер рекорд Меня всегда прикалывало читать рассуждения некоторых райдеров-тяжеловесов под центнер и выше о лишних килограммах на велосипеде и влияние этого на характеристики движения . Ну кагбе килограмм на пузе не равен килограмму на раме ))) А Канчеллара - вообще тяжелее меня. И быстрее )))

Категорически рекомендую:

Karel писал(а) Sun, 06 March 2016 16:13O`K писал(а) Mon, 07 March 2016 00:40liviko писал(а) Sun, 06 March 2016 14:07Цитата:Переживпю, что алюминивый подседел может сломать карбоновые рельсы седла далеко не на всех карбо подседелах крепление седла из карбона. Скорее почти на всех крепление алюминиевое. Равно как и рельсы на 90% сёдел. Чиво правда на среднедорогих карбоседлах рельсы из дюральки?? Я думал тибо титан либо карбон.. ну сталь на карбоседла наверное нигламурна ставить. Титан мало где. Карбона тоже немного, ибо смысла нет

Cujo писал(а) Sun, 06 March 2016 15:13O`K писал(а) Mon, 07 March 2016 01:07 Разница между 7кг и 8кг шоссером - не является значимой и на скорость НЕ влияет ))) Так то каждый килограмм добавляет 2%(точно не помню) ко времени подъема в горку. Хотя действительно потренироваться или скинуть лишний вес дешевле и эффективней, чем тратить деньги на дюрейс/супер рекорд В гору - да, но по равнине я быстрее еду на тяжёлом высоком профиле...

olegus78rus писал(а) Sun, 06 March 2016 15:03Разговор на уровне "у кого длиннее в холодной воде". Начинать надо с "для чего". Если для того "чтобыбыло" - заказываем чинарельную раму на ибее и перевешиваем все старое говно на новое говно. Получаем то же говно, но более легкое. А вот если это действительно надо - тогда надо головой работать надо +1 Разницу между маунтин-байком в 9кг и 11кг я чувствую и на скорость это влияет. Разница между 7кг и 8кг шоссером - не является значимой и на скорость НЕ влияет )))

liviko писал(а) Sun, 06 March 2016 14:07Цитата:Переживпю, что алюминивый подседел может сломать карбоновые рельсы седла далеко не на всех карбо подседелах крепление седла из карбона. Скорее почти на всех крепление алюминиевое. Равно как и рельсы на 90% сёдел.

Velorider писал(а) Sun, 06 March 2016 13:19O`K писал(а) Sun, 06 March 2016 19:08 У меня шоссер 7.300 на шимане на Сраме был бы 7.0 А на дюре - 6850 и на 2500 дороже ))) Когда срам начнёт нормальную (в том числе и по цене) электрику делать, тогда и посмотрим. А пока - ди2!

Karel писал(а) Sun, 06 March 2016 10:34O`K писал(а) Sun, 06 March 2016 19:08Karel писал(а) Sun, 06 March 2016 08:28Крайний писал(а) Sun, 06 March 2016 18:18Мой шоссер на убой. 8.370гр. Рама-вилка-рулевая-хомут 2050гр. 105 группа, колеса Ультегра, подседел карбон. Как сбросить те самые 370 грамм чтобы дойти до заветной цифры 8, я не представляю. Кроме как перейти полностью на Ультегру. Но это уже совсем другой бюджет, даже при долларе по 35. Поэтому и не особо верится, когда говорят про чистых 8 кило на алюминии и группе ниже Ультегры. Всё просто, меняешь Шиману на Срам, Ривал например, хотя и Апекс уверен легше 105й будет. Те, кто на Шимане в менее 8кило уходят - да, явно шаманят как-то. У меня шоссер 7.300 на шимане, где я шаманил? ))) Вот ты и признайся ГДЕ? - округлял в минус, взвешивал когда-то.. в недособранном виде или вообще считал вес железок отдельно.. типа в условиях "космического вакуума". Интереснее (практичнее в смысле) считать сколько вечнозелёных стоит килограмм вашего любимчика. Например моя карбо-пынарела в текущем что на ней одето ~110-125$/кг Мудилка описанная в стартовом вероятно долларов 10-15/кг а у кого-то баксов 600-800/кг - вот и весь разговор. Вес в сборе. 7.340. Это с ободами 35мм и тяжёлыми покрышками. С тех пор сменил покрыхи, т.е. грамм 100 точно сбрил.

Karel писал(а) Sun, 06 March 2016 08:28Крайний писал(а) Sun, 06 March 2016 18:18Мой шоссер на убой. 8.370гр. Рама-вилка-рулевая-хомут 2050гр. 105 группа, колеса Ультегра, подседел карбон. Как сбросить те самые 370 грамм чтобы дойти до заветной цифры 8, я не представляю. Кроме как перейти полностью на Ультегру. Но это уже совсем другой бюджет, даже при долларе по 35. Поэтому и не особо верится, когда говорят про чистых 8 кило на алюминии и группе ниже Ультегры. Всё просто, меняешь Шиману на Срам, Ривал например, хотя и Апекс уверен легше 105й будет. Те, кто на Шимане в менее 8кило уходят - да, явно шаманят как-то. У меня шоссер 7.300 на шимане, где я шаманил? )))

Покупай, ставь и катайся! Проверь только, чтобы зажим седла на подседеле был без острых граней. P.s. А зачем тебе седло с карбоновыми направляющими?

Frezer7 писал(а) Fri, 04 March 2016 11:46Cujo писал(а) Fri, 04 March 2016 21:26 Самое стремное когда блокируется переднее колесо в дождь... На переднем колесе шоссейника дискового тормоза точно не будет, т.к. само переднее колесо шоссейника не предназначено для передачи крутящего момента от втулки на обод. Для передачи крутящего момента от втулки к ободу потребуются конструктивные изменения: 1. более мощная втулка, чтобы держала крутящий момент. 2. спицовка не "солнышко", а с "крестами". 3. усиление (утяжеление) передней вилки, чтобы держала нагрузку от тормоза. Вот это вот всё - точно не для шоссейника. На фото то, чего не существует )))

Alexander Kanavin писал(а) Fri, 04 March 2016 12:23Вот еще одно интервью специалиста: http://velolive.com/velo_news/11405-aleksandr-kuznecov-sankt-peterburg-lokomotiv-rossiyskogo-treka.html Об отмененных гонках ни слова Ты статью то, вообще, читал??? Там про трек, не про щессе )))

gtf1 писал(а) Wed, 02 March 2016 17:48Надо было сразу гидру дисковую ставить, че ) PS Загуглил, забавный аппарат. Дисковую гидру на ободные тормоза? ))) Вот где я ещё долго не перейду на диски, так это на шоссе. Ибо даже в аццкий дождь абсолютно НЕ нужно. А пока стандарт шоссейных дисков/осей устаканится - пара-тройка лет пройдёт и захочеццо раму поменять... Я за прошлый год дважды брал с технички чужое колесо - один раз прокололся дважды, второй - был в отсосе, а моё колесо - в техничке отрыва. И в том и другом случае быть на дисках означало бы сойти с этапа.

Karel писал(а) Wed, 02 March 2016 09:13Ага, "нет это не АБС, это ABS" Вопрос то в природе происхождения этой модуляции.. обозначенной ОКом как ПРЕКРАСНАЯ. Если это просто лишние 3-5 мм хода ручки из-за двух-рычажности - это одно, а если что-то более хитрое-адаптивное, как в настоящем АБС машинок, то.. такое я тоже хочу! Как я понимаю, такую модуляцию можно было бы реализовать слегка эластичным тросиком или пружиной, которая передавала бы (смягчала) поступательное движение основного стального троса. Как ты НЕ понимаешь ничего про 90% железа о котором говоришь, так ты не понимаешь и про модуляцию ))) У dual mount'ов, установленных снизу рамы trek madone выявился грустный косяк - слишком узкий просвет между рычагом тормоза и шатуном системы на даёт поставить шатун с датчегом мощности от stages. Пришлось заказывать кастомные тормоза от еванс.сайкл. 300 бэ, блин! (((

Ludwig писал(а) Mon, 29 February 2016 14:57На веломании утверждают, что 6800 гораздо лучше предыдущих. Жаль объяснений нет. Это правда! Я сменил ультегру примерно 2006 года на 6800 серию и вместо "шоссейных тормозов" получил настояшие стопкраны с прекрасной модуляцией, невысоким усилием и возможностью ставить меня на нос на любой скорости. Реальное улучшение!

Lubitell писал(а) Mon, 22 February 2016 06:20 Кстати, Рейс с 100мм ходом, знакомьтесь http://www.ebay.ca/itm/RockShox-SID-Race-26-Mountain-Bike-Fork-100mm-Travel-9mm-QR-1-1-8/401072960591?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20141121090203%26meid%3D945835b5c938442b886c1eb3ceed1a8c%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D10%26sd%3D182024227028 То, что ты дал ссылку на продавца, который ошибается, ничо не значит. У старых СИДов (до 07...08 года) были аццки длинные ноги, которые торчали из короны миллиметров на 120, что вовсе не значило столько хода. У меня 100мм на СИДе только на модели 2009 года впервые появилось, но он уже абсолютно по другому выглядел, типа как реба ))) Ты зря Батира не слушаешь. По старому железу он даже лучче Гонзы рубит...

t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10:12Честно говоря сомнительно. Но сейчас я не готов по поводу физики упругой деформации покрышек дискутировать. Могу лишь по опыту сказать что от хорошего давления на асфальте больше пользы чем вреда для наката. На неровных поверхностях все по другому. Даже на очень хорошем асфальте есть неровности, которые портят накат перекачанных покрых. Не говоря уже о проколах, которые случаюццо по жаре острыми камешками. Особенно видно на триатлонах у любителей качать максимум по утреннему холодку...

Lucius писал(а) Thu, 25 February 2016 09:39O`K писал(а) Thu, 25 February 2016 19:29t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10 атмосфер На покрыхах 23? Зачем??? 85 максимум, ну 90, если весишь сотню, но никак не 100. На 80пси катит лучше, идёт мягче и повороты держит сильнее. На 25ых покрыхах я даже 70 качаю и накат сравним с 95пси на 19мм. Не понял... 80 ПСИ или 8 кг? Я, с весом под 80 качал зад 8, перед 7.3 23 покрыху. Да, и пока покатаешься, приедешь домой, замериешь, где то пол кило сбросят. Я меряю давление только в psi. Откуда такой сброс давления за 1 выкат? За сутки-двое - может быть, но не за два же часа? Даже при ультралайт камерах...

t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 10 атмосфер На покрыхах 23? Зачем??? 85 максимум, ну 90, если весишь сотню, но никак не 100. На 80пси катит лучше, идёт мягче и повороты держит сильнее. На 25ых покрыхах я даже 70 качаю и накат сравним с 95пси на 19мм.

Velorider писал(а) Wed, 24 February 2016 13:06COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Посмотрел. Ничего удивительного, на круге два разворота 180, 4 по 90, причем 2 из них хитрее и расстояния между поворотами часто только разогнаться, сесть и уже оттормозиться. Общая протяженность 10 км. На кой тут разделочный вел? Кстати, на втором видео после разгона уже на 15 секунде лег на руль. весь секрет в том что регламентом гонки установлено ехать на обычном COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Очень интересна была дуэль Меньшова и Ди Луки на последнем этапе Джиры много лет назад. Меньшов вышел на разделочном, а Ди Лука на обычном. И Ди Лука таки напряг Меншова так, что тот ошибся и залег. И это была не случайность, а следствие выбора разделочного аппарата и специфики трассы, которая усилилась влажной брусчаткой, постоянным пересаживанием на каждый 8-ой (?) оборот и стрессом, когда надо было догонять. Вел вылетел в бок именно при пересаживании, чуть менее равномерное вдавливание при недостаточно загруженном заднем колесе и привет. По счастью - тогда обошлось. ну вот все не так Ди Луку догонять не надо было он и по ходу этапа и по генералу проигрывал. Денис шел на на лучший результат и никакой ошибки с его стороны не было, он сам не понял почему упал, нелепое стечение обстоятельств. Римская брусчатка кривая що пипец (лично проверял) два колеса одновременно подпрыгнули и ушли в бок Йа прекрасно помню эту разделку и интервью Ди Луки перед стартом. Он-таки и говорил о том, что тока ненормальные вроде Меньшова поедут в такую погоду и по такой трассе на разделочнике, а лично ему (Ди Луке) техничности пилотировать тт-байк не хватит, поэтому он едет на "гибриде" шоссера с тт насадкой. Но, одновременно, надеется на дождь со снегом, потому что тогда у него будет преимущество перед Меньшовым, который всегда и везде был сильнее как раздельщик. И преимущество Дениса в генерале ещё до старта было в районе 40 секунд, т.е. весьма и весьма приличное. Он даже после падения выиграл больше минуты в итоге...

Volodetz писал(а) Tue, 23 February 2016 14:56O`K, в своем первом сообщении я явно указал на желание изготовить самостоятельно, и вопрос мой был: "..какая там резьба?.." Можешь ответить без мозголюбия? Купи и посмотри, потом сделаешь сам

Volodetz писал(а) Tue, 23 February 2016 02:34 Посмотрел на смартбайк, 4,2 + 15 мерикосов. Нафик-нафик. Знаешь, даже по нынешнему курсу 20 баксов за уникальную деталь - не те баппки, чтобы жаться. Дорого? Сделай сам, тока не люби мозг тогда! А то нищебродством попахивает...

monahelk писал(а) Mon, 22 February 2016 15:40mutant-spb писал(а) Tue, 23 February 2016 01:27Какой такой фактор не позволяет купить в сборе? По цене уложишся. Решение о сборе принято под давлением возможности вести траты в течении продолжительного времени, а не разовой выкладкой. Ты не умеешь копить деньги?