Вопрос , переходник для диска , с шимано шлицов , на шест

[VladKP]

Есть втулка шимано на шлицах http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Original/67214.jpg и тормоз авид ВВ7 с диском на шесть болтов http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Original/79346.jpg как бы это совместить с наименьшими затратами , может переходник бывает или может шимано диск подойдет к авид ВВ7 ?
Подскажите друзья !

[DELETED]

подойдет диск с центрлоком
переходник стоит чуть меньше или столько же

[VladKP]

Будьте добры с наглядными примерами , фото или ссылку на конкретную модель переходника и где его можно купить ?

[Serg1970]

VladKP писал(а) Fri, 09 November 2012 07:16

Будьте добры с наглядными примерами , фото или ссылку на конкретную модель переходника и где его можно купить ?

Например

Здесь или здесь

[Limon4ik]

VladKP писал(а) Fri, 09 November 2012 00:11

Есть втулка шимано на шлицах http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Original/67214.jpg и тормоз авид ВВ7 с диском на шесть болтов http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Original/79346.jpg как бы это совместить с наименьшими затратами , может переходник бывает или может шимано диск подойдет к авид ВВ7 ?
Подскажите друзья !

Чем центрлоковский диск на 180 мм. Вас не устраивает?
Upd. Например. Если есть сомнения - подъезжайте на Будапештскую - проверите совместимость.
Изменено 9 ноября 2012 г. пользователем Limon4ik

[Nodens]

Переходник с центрлох на 6 болтов a2z стоит рублей 300 в чиллене, а ВВ7 всяко будет лучше работать с родным диском, сделанным спецом для механики, чем с шимановским где одни дырки. Тем более что шимановские 180, а нужно 185, иначе придётся ещё и преходник на 180 покупать.

[VladKP]

Благодарю за ответы !
Пожалуй в Чилене ближе и правильней переходник купить ,
еще раз благодарю !

[VORON]

Nodens писал(а) Sun, 11 November 2012 12:02

ВВ7 всяко будет лучше работать с родным диском, сделанным спецом для механики, чем с шимановским где одни дырки.

Хм, это какое-то новое слово в технике: диски для механики и для гидравлики. Разница-то чем обусловлена? Неоднократно слышал от юзеров Авидовских "механических" болванок, что они страшно перегреваются в горах вплоть до деформации.

http://www.sram.com/avid/component/rotors - не вижу тут роторов без дырок, очевидно сняли с производства. ВВ7 теперь поставляется с дырявым ротором G2 CleanSweep.

[Nodens]

VORON писал(а) Tue, 13 November 2012 18:02

Хм, это какое-то новое слово в технике: диски для механики и для гидравлики. Разница-то чем обусловлена? Неоднократно слышал от юзеров Авидовских "механических" болванок, что они страшно перегреваются в горах вплоть до деформации.

Разница обусловлена тем что механика на болванке не закипит а тормозить будет всяко лучше.

З.Ы. срам вообще не оставил ни одного ротора в каноническом виде. У G2 теперь дорожка под широкие колодки и дырок больше, раньше был уже. Ну и размеры все перелопатили, никаких больше 185.

З.З.Ы они убили гуси, сволочи. Гуси ультимейт жалко, хорошие были. Изменено 13 ноября 2012 г. пользователем Nodens

[Chunia]

VORON писал(а) Tue, 13 November 2012 18:02

Nodens писал(а) Sun, 11 November 2012 12:02

ВВ7 всяко будет лучше работать с родным диском, сделанным спецом для механики, чем с шимановским где одни дырки.

Хм, это какое-то новое слово в технике: диски для механики и для гидравлики. Разница-то чем обусловлена? Неоднократно слышал от юзеров Авидовских "механических" болванок, что они страшно перегреваются в горах вплоть до деформации.

http://www.sram.com/avid/component/rotors - не вижу тут роторов без дырок, очевидно сняли с производства. ВВ7 теперь поставляется с дырявым ротором G2 CleanSweep.

Старые роторы от механики при использовании с гидравликой действительно перегревались очень быстро.

[VORON]

Nodens писал(а) Tue, 13 November 2012 18:26

Разница обусловлена тем что механика на болванке не закипит а тормозить будет всяко лучше.

Почему лучше? Можно подумать, что эффективность торможения на гидре ограничена только температурой тормозной жидкости. А на механике неограничена, ага, расскажите это даунхильщикам.

Chunia писал(а) Tue, 13 November 2012 18:30

Старые роторы от механики при использовании с гидравликой действительно перегревались очень быстро.

У вас физика какая-то инопланетная. У гидравлики и механики по-разному считается кинетическая энергия, которую надо преобразовать в тепло при торможении? E_к=mv²/2 - знает каждый школьник. Возможно, на механике просто не ехали в серьезные горы.

[Chunia]

VORON писал(а) Tue, 13 November 2012 21:22

Chunia писал(а) Tue, 13 November 2012 18:30

Старые роторы от механики при использовании с гидравликой действительно перегревались очень быстро.

У вас физика какая-то инопланетная. У гидравлики и механики по-разному считается кинетическая энергия, которую надо преобразовать в тепло при торможении? E_к=mv²/2 - знает каждый школьник. Возможно, на механике просто не ехали в серьезные горы.

Разница в вентиляции роторов во внимание не принимается?

Я не знаю, как роторы Roundagon работают в горах с механикой. Но с гидравликой (Juicy 5 и Hayes HFX-9) на спусках с Ай-Петри тормоза перегревались примерно на 1/5 спуска. Замена ротора на Ashima Saw решила проблему на 100%.

[Nodens]

VORON писал(а) Tue, 13 November 2012 21:22

Nodens писал(а) Tue, 13 November 2012 18:26

Разница обусловлена тем что механика на болванке не закипит а тормозить будет всяко лучше.

Почему лучше? Можно подумать, что эффективность торможения на гидре ограничена только температурой тормозной жидкости. А на механике неограничена, ага, расскажите это даунхильщикам.


У вас физика какая-то инопланетная. У гидравлики и механики по-разному считается кинетическая энергия, которую надо преобразовать в тепло при торможении? Eк=mv2/2 - знает каждый школьник.

Я имел ввиду что на болванке почти без дырок механика будет мощнее чем она же на роторе с дырками т.к. поверхность трения больше, но для гидры при этом болванка непригодна т.к. не вентелируется то есть чисто "механический" ротор.

Про инопланетную физику:
Тепло ещё нужно рассеять, а помимо работы есть ещё и мощность. Допустим мощность выше в два раза, соответственно та же работа A=m/2*(v1^2-v2^2) выполняется за в два раза меньшее время и тепла отводится также в два раза меньше. Итого если много и резко оттормаживаться, более мощный тормоз (гидравлику) можно разогреть сильнее. Сферический вакуум конечно, но то что более мощные тормоза в режиме разогнался - оттормозился - разогнался -разогнался, например на серии чередующихся прямых участков и крутых поворотов греются сильнее это факт. Естественно при лёгком притормаживании на одинаковых роторах греться всё будет примерно одинаково. Изменено 13 ноября 2012 г. пользователем Nodens