Спицы для колес под диск.

[VORON]

С`АндрО писал(а) Mon, 17 January 2011 18:45

Вечный-Двигатель писал(а) Mon, 17 January 2011 18:29

ну дорогие спицы должны пружинить при изгибании
а Недорогие просто гнуться, почему - метал мягкий как пластилин
(ашаны и совецкие-российские)

Остаточная деформация после изгиба (пружинистось ) у советских спиц поболе чем у массовой DT нержавейки.
Цитата:

(гвоздевой металл) мягкий=пластичный=тянушийся, ведь если он так легко гнётся = значит и тянется тоже,

Это всего лишь домыслы

А почему тогда на советских велосипедах потеря спицы - одна из самых частых поломок даже под ребенком, а на современных в обычных условиях спицу потерять практически нереально?

[Пульсар]

А в какую сторону спице тянуться? Она между фланцем втулки и ободом закреплена весьма неподвижно.
Изогнуть спицы до остаточной деформации при штатном использовании колеса вряд ли удастся.

[Константин Шемяк]

VORON писал(а) Mon, 17 January 2011 18:21

А почему тогда на советских велосипедах потеря спицы - одна из самых частых поломок даже под ребенком, а на современных в обычных условиях спицу потерять практически нереально?

Ну как же нереально, по-моему так каждый месяц возникает тема "посоветуйте прочные спицы, а то у меня они лопаются" (человек не врубается, что ровно те же самые спицы не лопаются у тех, у кого колёса хорошо собраны).

[С`АндрО]

VORON писал(а) Mon, 17 January 2011 19:21

А почему тогда на советских велосипедах потеря спицы - одна из самых частых поломок даже под ребенком, а на современных в обычных условиях спицу потерять практически нереально?

Потому что советские обода от туриста не перераспределяли ударную нагрузку на все спицы, а оставляли её одной двум.

[blk_104]

С`АндрО писал(а) Mon, 17 January 2011 20:39

VORON писал(а) Mon, 17 January 2011 19:21

А почему тогда на советских велосипедах потеря спицы - одна из самых частых поломок даже под ребенком, а на современных в обычных условиях спицу потерять практически нереально?

Потому что советские обода от туриста не перераспределяли ударную нагрузку на все спицы, а оставляли её одной двум.

И за счёт чего же им это удавалось? Чем те обода отличались от современных?

[Константин Шемяк]

blk_104 писал(а) Thu, 20 January 2011 12:09

С`АндрО писал(а) Mon, 17 January 2011 20:39

Потому что советские обода от туриста не перераспределяли ударную нагрузку на все спицы, а оставляли её одной двум.

И за счёт чего же им это удавалось? Чем те обода отличались от современных?

Отвечу за С`АндрО - те обода были гораздо мягче современных. Попробуйте современный незаспицованный обод согнуть - на него едва ли не сесть можно, выдержит (садиться, правда, я не пробовал ). А одностенные изделия советской промышленности гнулись руками, даже когда мне лет было немного В этом отношении трубочные обода от Стартов-Шоссе были гораздо лучше.
Ещё вопросы есть?

[Вечный-Двигатель]

иными словами - "всё беды из за мягких ободов"
но на моём старом дроческопе выламывало спицы, не один год (зад. колесо), и потом полностью разспицевав его я приложил к новому ободу - старый оказался абсолютно ровный (ибо двойной, высокий профиль), заспицован изначально был в три креста с перехлёстом, тоесть всё по фуншую

[Константин Шемяк]

Вечный-Двигатель писал(а) Thu, 20 January 2011 13:54

иными словами - "всё беды из за мягких ободов"

Не только. Первая причина - из-за плохой спицовки. Тогда даже на самом хорошем ободе колесо рано или поздно начнёт разваливаться.

[Вечный-Двигатель]

ну тогда в чём секрет "грамотной спицовки"?

[Константин Шемяк]

Вечный-Двигатель писал(а) Thu, 20 January 2011 16:22

ну тогда в чём секрет "грамотной спицовки"?

Все спицы должны быть натянуты сильно. Настолько сильно, как это позволяет обод. Производитель в моих глазах получает +100 баллов, если на сайте указаны максимальные допустимые натяжения.

Натяг всех спиц должен быть примерно одинаковый. Ну скажем +/- 5% - для меня хороший результат.

На спицах должны быть сняты остаточные напряжения.

Спицы не должны быть закручены. Важно для тонких спиц, 2.0 не закручиваются, 2.0-1.8 почти не закручиваются. 2.0-1.5 закручиваются адски, если за этим не следить.

Резьба и посадочное место ниппелей должны быть смазаны, чтобы не прикипали.

[Вечный-Двигатель]

и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключём....
ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен

[O`K]

Вечный-Двигатель писал(а) Thu, 20 January 2011 16:27

и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключём....
ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен

Зависит, конечно, от ключа.
Но при первичной сборке - ессно, только отвёрткой.
А ключом - когда правишь, не снимая с велосипеда.

[С`АндрО]

Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 02:27

и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключём....
ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен

Просто нужен "правильный" ключ.

[Константин Шемяк]

Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 01:27

и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключом....

Отвёрткой не всегда возможно. Плоским лезвием отвёртки может быть не прокрутить ниппель с такой силой, которая нужна.

Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 01:27

ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен

Хороший - не должен.

[Вечный-Двигатель]

С`АндрО писал(а) Fri, 21 January 2011 08:14

Вечный-Двигатель писал(а) Fri, 21 January 2011 02:27

и ешё вроде как лучше отвёрткой крутить, а не ключём....
ибо даже хороший ключ может свернуть ниппель так как тот, в том месте весьма непрочен

Просто нужен "правильный" ключ.

мда с такой конструкцией я знаком ешё не был
таким наверное свернуть нипель в разы трудней
интересно скока такой стоит?


хотья вроде как и на заводе отвёрткой и собирают Изменено 21 января 2011 г. пользователем Вечный-Двигатель