[Время эксплуатации]: 6 месяцев - 1 год [Оценка]: 10
[Плюсы]: Надежность и быстрота переключения. Переключение происходит на месте,при педалировании назад,вперед.Идеально выставлена цепь-без перекоса.Легкий вес байка 10кг 520 гр. Не требует особого ухода.(Масло заливается раз в год или 5000 км.)Выдерживает жару и зиму-проверено!
[Минусы]: Ну конечно дороговатая штука-зато культовая!
[Отзыв]: Доволен и рекомендую всем желающим. Пока тестирую около года-нареканий нет. Части для ремонта и масла можно купить в России.
[Отзыв]: монтировал сам на shugar 3+. колесо собирал сам на mavic 717. троса проложил под рамой в имевшиеся пазы. получилось очень компактно и аккуратно. тормоза вибрейки - проблем меньше. переключение предельно быстрое и комфортное. зачастую переключаюсь на две передачи сразу. звезда оставалась старая 44. верхние передачи не использовались вовсе, сейчас ставлю 36 посмотрю как будет. цепь ставил старую и прошла она ещё 5000 без проблем. разговоры о переключении на ходу и под нагрузкой лишены смысла. на традиционных переключателях для перехода на звезду нужно сделать как минимум полоборота. при подъёме часто без натяжения цепи это сделать сложно - отсюда и проблема. на ролофе переключение происходит мгновенно , но лучше в это мгновение педали не вращать. навык приходит на первой сотне. причём со временем вращение не прерывается, просто чувствуешь в какой момент крутануть грипс.
если вы обнаружили что у вас есть коленные суставы - эту втулку покупать необходимо. проблема переключения при езде в гору решается радикально
[Отзыв]: Ну наконец-то я от нее избавился, теперь можно рассказать всю правду :-) Откатал год, и зимой и летом.
Когда я собирался покупать эту втулку, меня привлекала декларируемая сверхвысокая надежность и необслуживаемость, удобство переключения одной ручкой вместо двух, почти исключительно положительные отзывы. Опасения же вызывало в основном то, как лишний килограмм на заднем колесе повлияет на работу подвески. В действительности же как раз с подвеской никаких проблем не было, а вот остальное... Ну что ж, начнем по порядку.
Первое, что неприятно удивило - это КПД заметно ниже, чем у обычной трансмиссии. Я, конечно, об этом знал и до покупки, но никак не предполагал, что декларируемая разница в 1% может быть так хорошо заметна. А она заметна и еще как, особенно на нижних передачах.
Второе отрицательное впечатление сразу возникло от привода системы переключения. Кто не в курсе - там один грипшифт с двумя тросиками, один из которых тянет в одну сторону, а другой в другую, без всяких пружин. Дык вот заставить эту систему работать без люфтов абсолютно невозможно. С родными рубашками (а используются там по-умолчанию витые, как у тормозов) люфт вообще огромный и четкости переключения никакой, после замены рубашек на Nokon четкость стала получше, но люфты все равно остались, а если их убрать, то сильно увеличивается усилие переключения, которое и так значительно. А из-за большого усилия на грипшифте в жару проблематично переключаться без перчаток - потная рука по грипшифту скользит.
Ну да все это были цветочки. Теперь ягодки. Втулка отлично переключается без движения, но напрочь отказывается это делать под нагрузкой. Казалось бы, какая проблема на мгновение перестать крутить, переключиться и продолжить уже на другой передаче? Да, в общем-то, никакой, НО это диктует совсем другой, непривычный, стиль управления байком. К этому можно привыкнуть, я постепенно привык, но полюбить не смог. Скажем, типичный способ въезда в горку с разгона, с переключением передач по мере падения скорости, тут неприменим.
Теперь самое интересное - надежность и необслуживаемость. Ну, можно сказать, что реклама не врала, просто она говорила не всю правду. К самой втулке претензий никаких. Но вот к ее долбаной системе привода переключения... В общем, не расчитал я как-то глубину грязной лужи, которая оказалась по-колено, да и встал там. Ну дело-то житейское, а уж от хваленого Rohloff-а я в такой ситуации подвоха никак не ожидал. Результат превзошел все ожидания. После выезда из лужи передачи переключаться отказались напрочь, грипшифт было вообще не провернуть. Мытье в чистой воде, пляски с бубном, и т.д. не привели ни к чему - пришлось отстегнуть привод переключателя и для переключения останавливаться и переключать гаечным ключем прямо на втулке. Но и дома никакая разборка и чистка тросиков не помогли, только полное удаление пластиковых вкладышей рубашек, а потом замена их Nokon-ами. Причем после использования Nokon-ов сложилось впечатление, что хоть родные rohloff-ские рубашки вообще никуда не годятся и Nokon для этой системы must have, но первопричина проблем в принципиальных конструктивных недостатках двухтросикового привода.
Идем дальше. Осень порадовала. Межсезонье - это было единственное время, когда плюсы закрытой системы перевешивали минусы. Ничего не обмерзало, в отличие от стандартной трансмиссии. Но вот пришла зима и опять все стало плохо. Ну то, что у переключения на морозе пропали последние остатки четкости - это пустяки. То, что после переключения на морозе можно было секунду крутить педали вхолостую, пока не включится новая передача - это тоже легко пережить. Но вот то, что любой проворот педалей назад приводил к слетанию цепи - это уже ни в какие ворота. А причина простая - трещотка у rohloff-а находится по другую сторону редуктора, масло в редукторе загустело, соответственно, цепь провисала при вращении назад. Вообще-то Rohloff рекомендует при морозе ниже -15 заливать промывочное масло вместо обчного, но я при таких температурах и не катался, а глюки были уже и при -7.
Ну ладно, довольно негатива. На самом деле использование этой втулки состояло не из одних неприятностей, есть и положительные моменты, но о них и без меня написали в рекламе. Эта втулка идеальна для ситибайков. Возможно, хороша для какого-нибудь экстрима. Для туризма - честно говоря, сомневаюсь, хоть она и позиционируется производителем в первую очередь для него. Но что надо четко понимать - ТАКИЕ деньги платятся не за выдающиеся технические параметры, а за эксклюзивность и ручную работу немецких мастеров.
[Байк (комплектация)]: Двухподвес Intense Spider XVP; оборудование класса LX-XT
[Режим эксплуатации]: Туризм и покатушки по пересеченной местности
[Подобные использованные продукты]: подобных в природе не существует; втулки Altus,LX,XT; переключатели Acera,Alivio,LX,XT
14-скоростная планетарная система переключения.