Kellvin

Какой темп ожидается? По сравнению с июньской покатушкой, к примеру? Я бы, возможно, вписался.

Всем привет! В июне мы прошли на фэтбайках небольшой маршрут Полярный (110-й километр) - Харбей - ст. Собь. Получилось около 150 километров. Маршрут до Харбея является достаточно популярным для велопоездок, и в целом о нем сложно написать что-то интересное, однако ряд обстоятельств усложнили поездку и вполне оправдали применение выбранного класса техники. Изначально мы планировали поход на июль и хотели идти до Хадаты и далее до Щучьих озер. К сожалению, ввиду некоторых проблем с работой пришлось ужать маршрут по времени и перенести его на июнь. Был изучен ряд отчетов об июньских походах, просмотрены сотни фотографий и в целом был составлен вывод о том, что местами может быть многовато снега, но броды проходимы и затея в общем осуществима. В качестве велосипедов использовались Surly Pugley и Surly Pug Ops с покрышками Surly Knard. Выбор был обоснован желанием по-возможности сохранить приемлемые ходовые качества на хороших покрытиях. В качестве багажника на данную раму практически идеально встает Topeak Super Tourist (не DX), рама оффсетная, но верхние бонки крепления расположены так, что можно одну ногу багажника прикрутить снаружи, а другую - внутри пера, тогда он встает точно по центру и вертикально. Подготовка производилась своим чередом, несколько беспокоил тот факт, что судя по веб-камерам трава в Воркуте начала пробиваться только 10 июня, и снега, по отзывам, было еще много. Купили теплое термобелье и утепленные сапоги чуть ниже колена, на которые планировалось надевать и плотно затягивать мембранные штаны. Итак, 22 июня мы высадились из поезда Воркута-Лабытнанги, собрали велосипеды и покатили через Полярный. Выглядело он на тот момент примерно так: На выезде из Полярного уже лежал на дороге снег: Сразу хочу отметить, что по такому снегу (подтаявшему и пропитанному водой, местами превратившемуся в лед) при плюсовой температуре наши велосипеды, буду гружеными, шли весьма неуверенно, но в целом это ожидалось и проблем не представляло. Сюрприз поджидал далее: К сожалению, на фотографии сложно передать бушующую стихию, которая поджидала нас на месте обычно вполне проходимой реки Малая Пайпудына. Были затоплены все окрестные кусты, вода почти сразу же доходила до середины бедер (дальше заходить было совсем страшно, так как течение сбивало с ног). Видео: http://youtu.be/NJDxPKJjnaY Решили поставить палатку на возвышении, оставшемся от насыпи, и ждать утра, когда уровень воды должен, по идее, упасть. В 5 утра пошли сначала вниз, потом вверх по течению искать брод. За 4 часа удалось перейти половину видимой нам реки, но стремнина на второй половине была как-то слишком сурова (учитывая, что веревок и прочего для навески перил у нас не было). Днем я вернулся в Полярный поспрашивать совета у местных, цитата мужика, который сидел и ремонтировал там каракат: "Вода пошла только неделю назад, за 30 лет такого не припомню. Вездеход там сейчас не пройдет". Воодушевленные этими словами, мы решили попробовать обходной путь и поехали по железной дороге мимо станции Собь к устью ручья Кемьрезьрузь, откуда, судя по Генштабовской карте должна была идти наверх вездеходка. Расстояние составило около 12 километров, выехали в 6 вечера, к 8 были на месте (Цитата женщины на станции Собь: "Катаются как у себя дома"). До ст. Собь удобно ехать по шпалам, далее становится как-то некомфортно, зато вдоль железки появляется проходимая вездеходка, к сожалению, немного сыроватая: Добравшись до Кемрезьрузя, обнаружили, что он также изрядно прибавил в глубине и скорости течения, а никаких вездеходок рядом нет. По карте, дорога недалеко от Ж/Д пути должна разделиться на две ветки, одна, по всей видимости, была полностью скрыта под водой, а вторую мы так и не смогли найти, хотя и прогуляли все утро по чудесному лесу, который там растет, будучи защищенный вершинами от ветра: Не помогло даже наблюдение в бинокль с расположенной рядом горы. Забегая вперед, скажу, что дорога там все-таки есть, но найти ее со стороны Ж/Д не очень просто. Густой лес же не позволял даже идти напролом, как мы делали ранее в более северной тундре. На пике морального подъема, обусловленного всеми этим обстоятельствами, решили вернуться в Полярный и переправляться через Малую Пайпудыну вброд, вплавь, ждать падения уровня воды или еще какого-нибудь бога из машины. В итоге, на следующий день, после 3 часов мытарств и вынужденного купания, таки перелезли (сделать это получилось ближе к тому месту, где Малая Пайпудына впадает в Большую, там река делится на множество протоков с сильным течением, но не очень большой шириной. Глубина местами была по пояс. Курьезом послужил тот факт, что после этого брода, продравшись через кусты мы обнаружили второй рукав реки сравнимой ширины =) Правда, с ним уже не возникло больших проблем. Видео с заключительной части брода: http://youtu.be/UYO-FM5EgSQ Вылив воду из сапог и уничтожив часть запасов алкоголя, который был взят для отмечания праздничных событий, выбрались на дорогу до Харбея. Первые 25 километров (до перевала) качество дороги отличное, но дело немного портит тот факт, что инженерные сооружения размыты: Некоторые "ручьи" (например, Звенящий и Дьявольский) изрядно давали прикурить, вынуждая проходить каждый брод по 3 раза (рюкзаки, первый велосипед, второй велосипед). В целом, ничего сверхъестественного, но времени уходила масса, учитывая, что таких бродов там больше десятка. Видео одного ручья: http://youtu.be/YQqWuPzOZyY На следующий день мы пришли к морю под названием Большая Пайпудына. Перейти на месте бывшего моста даже не пытались (сразу у берега по пояс) - отправились выше по течению, так как там, судя по некоторым отчетам переправиться легче. Брода не было. Решили пройти еще несколько километров вверх по течению, так как там в бинокль просматривалось что-то вроде отмелей. Ехали по такой дороге: Собственно тут впервые проявилось преимущество фэт-байка - такого рода тундровая вездеходка оказалась полностью проезжаема с учетом велоштанов с вещами и раскладкой на 10 дней. В прошлом году на 2" резине такие дороги мы в основном проходили пешком, так как ехать можно было только без груза. Брода найти так и не сумели, но тут помог случай: днем сильно испортилась погода, прошел дождь, температура упала на 10 градусов, и к вечеру уровень воды опустился на 30 сантиметров (!). В итоге, около 23:00 мы смогли переправиться, углубляясь максимум чуть ниже пояса. На стремнине, там, где было серьезное течение, глубина теперь была не более, чем чуть выше колена, поэтому удалось избежать купания. После перевала дорога ухудшается и становится сложена из довольно крупных камней: Поразмыслив, мы решили, что такими темпами мы уже точно не успеваем на север, тем более, что надо будет еще переходить ряд крупных рек (Немуръеган, Гэнахадата, Большая Хадата), решили ехать к Харбею. Проехав несколько километров, стали на ночевку недалеко от Дорожного ручья. С утра погода улучшилась и в бодром расположении духа покатили меж существенно выросших гор: Дорога полностью проезжаема, без каких-либо исключений, и на гору, и с горы, что приятно порадовало. Почти везде в колеях дороги бодро журчали ручьи. К середине дня доехали до Харбея, посмотрели на заросшие уже развалины, прикинули, что по вездеходкам вдоль р. Харбей, скорее всего, тоже выйти не получится (тем более, что бумажных карт на Харбей и Ханмей у нас не было). Все рукава р. Харбей перебродили легко, было видно, что на востоке вода уже основательно упала. Заночевали в долине. После некоторых размышлений, обратно решили не ехать по харбейской грунтовке, а попробовать найти путь по вездеходкам мимо того же самого ручья Кемьрезьрузь, поэтому добравшись до перевала, не стали переходить Большую Пайпудыну, а повернули налево: Все вездеходки полностью проходимы. Единственная проблема - по ним не так давно прогоняли стада оленей, которые копытами превращают грязь в какое-то подобие взбитых сливок. Очень сколько, наша резина местами не давала достаточного сцепления, падали с десяток раз. Один раз я очень эпично шлепнулся плашмя в глубокую грязную лужу. К сожалению, на подходах к Кемьрезьрузю вездеходки, обозначенной на карте, не оказалось. Зато в низине вдоль ручья шла варга (оленья тропа). По ней пришлось идти около 3 км, и это заняло часа два - топкая грязнь по колено, кусты. Сюда с велосипедами лучше не соваться. Долина Кемьрезьрузя оказалась потрясающе красивым местом. Мне кажется, что данный участок пути безусловно стоит того, чтобы пройти по нему в противовес Харбейской грунтовке. Здесь мы устроили дневку, которая завершилась небольшим штормом и обильным дождем ночью. Воды в ручье (возможно, летом он и ручей, но в июне это вполне полноценная река) прибавилось На следующий день поехали дальше. В вездеходке на протяжении нескольких километрах в обеих колеях текли ручьи. Ехать было довольно забавно. Глубина от пары сантиметров до "по колено". Местами встречались доставляющие лужи, но проезжаемо на 80%. В самом конце мы приехали к тому месту, возле которого искали дорогу на второй день. Одна ветка вездеходки нырнула в ручей и там и сгинула, вторая же действительно довела нас до Ж/Д путей, но выглядела примерно так: Естественно, что ехать там было нельзя никак, и ничего удивительного, что мы не смогли ее найти - вся эта площадь была затоплена водой по щиколотку, а выше стеной стоят кусты. Впрочем, ничего серьезного там вырасти не успело, поэтому велосипед вполне нормально можно протащить километр, а дальше уже можно ехать. Далее нас ждала ночевка на берегу Соби и бесславное возвращение на поезде (бесславное, потому что начальный план подразумевал, что мы доедем своим ходом по вездеходкам до самой Воркуты - там около 50 км после выхода из гор). Выводы: 1) Велосипеды показали себя отлично, летом, когда будет посуше, проезжаемо будет, скорее всего, почти все, что называлось дорогой последние лет 40. В обсуждаемое время непроходимы были только сильно подтопленные или заросшие участки; 2) Велопоход в июне - не слишком хорошая идея, пригодны для посещения только восточные области. На западе ничего толком не растет и крайне много воды; 3) Резиновые сапоги с одеваемыми поверх мембранными штанами работают неплохо, в спокойной воде можно довольно долго ходить по глубине до паха, а вот если есть течение - уже на глубине немного выше края сапога вода начинает активно заливаться; Для фиксации штанины мы использовали резинки от пенок; Учитывая, что сапоги утепленные, а вода проникает медленно, было всегда тепло; 4) Покатушка получилась крайне матрасная (за 9 дней фактически пройдено 150 километров) в силу частых ожиданий похолодания и сильного сокращения маршрута, тем не менее, сравнивая прошлогодние ощущение с нынешними, можно предполагать, что 25-30 километров в день не будет проблемой даже не лосям, особенно, если вода упадет и брод каждого ручейка не будет проблемой. На Полярном Урале такой пробег за день позволяет покрыть много интересных маршрутов, при этом будет останется время на осмотр окрестностей. Некоторые фотографии можно посмотреть по ссылкам: https://picasaweb.google.com/115215234090056944258/cuGbSE?authkey=Gv1sRgCMW5vrWQ7uDbaw https://vk.com/album2366982_198251229 Трек (очевидные части маршрута, например, по железной дороге, пропущены в целях экономии батареек) : http://13405.selcdn.ru/pub/Prosel_dor_2014-07-03_145733.gpx Спасибо за внимание, надеюсь, что представленный опус будет кому-либо полезен для оценки возможностей фэтбайка. Мы же будем ждать следующего года, а куда деваться =)

Ужас, да Проблемы две - во-первых, от конца зимы до лета там полтора месяца, то есть период ожидания особо не уменьшится. А во-вторых ехать туда-сюда на поезде - полных 4 дня, плюс на маршрут еще надо хотя бы две недели, соответственно, у меня никак не получается вписать два полноценных похода в один год. Теоретически, можно было бы попробовать организовать что-то в конце марта - начале апреля, когда становится солнечно, но еще не сходит снег, но я совсем не знаю, какая там обстановка и по какому маршруту можно было бы идти. Предполагаю, что лыжные туристы будут странно посматривать Так что будем покамест катать по Ленобласти.

Спасибо В описываемых условия велорюкзак вполне себя оправдывает - ехать можно, при этом удобнее переносить и переводить через различные препятствия (броды, кусты). С несколькими предметами было бы значительно неудобнее, а переносить приходится часто. Впрочем, смотря сколько в нем надо нести, конечно. На руле у меня ехало около 3кг (фотоаппарат, навигатор, всякие очки и т.п.). Остальное сзади (около 23 кг). Развесовка вполне адекватная, ругаться почти не хотелось. Насчет внутрирамной сумки две мысли: парусность при боковом ветре (и так-то сдувает иногда), и опять же неудобство переноски. Часто встречаемая проблема - если не хватало сил нести велосипед над головой во время брода, или случалось поскользнуться, велосипед касался колесом воды и река начинала активно его тащить. С внутрирамной сумкой можно было бы огрести куда большую площадь, и большую силу соответственно - так можно случайно впасть в Обь вместе с потоком

Ну, я же так понимаю, что имеются в виду именно комары, поскольку дело происходило летом? =) Не освещены потому, что даже очень плотная туча комаров плохо подходит для проезжания по ним на фэтбайке =) Я написал выше, как с этим обстоят дела. За три похода по тамошним краям особых проблем с комарами мы не наблюдали (при наличии репеллента). К вьющимся вокруг тучам можно привыкнуть, а 5-10 укусов в день не так страшно. Мошка же нас накрыла только один раз в конце похода - с этой дрянью похуже. Лучше не ходить в походы в августе и в конце июля, тогда шанс с ней столкнуться невелик. Еще можно взять с собой неопреновый костюм аквалангиста, наверное =)

Мошки обычно нет примерно до середины июля. Комаров достаточно много, на палатке и на рюкзаках иногда сидело штук 5-10 на квадратный дециметр. Тарелки и кружки приходилось закрывать руками или подручными предметами, так как если этого не делать - сразу же начинают набиваться комары. Причем скорость их поступления выше скорости доставания тушек ложкой =) Мы брали два 150ml баллона gardex extreme и еще один маленький чего-то другого, содержание дэты тоже около 30%. Примерный расход получается около 200ml на человека на 10 дней. В обработанные места кусают редко, так что неприятности от них в основном психологического плана (вьются тучей вокруг, раздражает).

Комментарий по-поводу внедорожной части. В описываемых условиях фэтбайк позволяет ехать по следующим типам поверхностей: 1) Отмели или дно неглубоких ручьев: До определенного момента (камне не более 10 см, воды не более, чем по щиколотку) ехать вполне можно, но, к сожалению, природа не столь тщательно фильтрует фракцию щебенки, как это делается на Ж/Д-путях. Часто попадаются здоровые камни, которые сильно мешают ехать. Иногда слишком большими являются все камни без исключения, тогда ехать нельзя. Ввиду большого количества воды этот вид поверхности мы использовали очень ограниченно - могу только сказать, что с велоштанами все не так радужно, как налегке. Здесь, вероятно, неплохо помог бы экстравил, но надо понимать, где и сколько собираешься проехать, чтобы не напороться на длинный участок с глубокой водой или вязким серым грунтом на дне; Проезжаемо 50%; 2) Плотный каменистый грунт, иногда усыпанная камнями. Встречается как правило на берегу ручьев и рек, иногда тянется на сотни метров вширь: Едет без существенных усилий, если объезжать крупные камни. Проезжаемо 90%; 3) Плотный каменисто-глинистый грунт, поросший лишайником и мхом: (на переднем плане) Такой грунт хорошо проезжаем, основная проблема в том, что он никогда не простирается более, чем на 20-30 метров, будучи окруженным поверхностью из п.4; 4) Мягкий грунт, поросший березкой высотой 20-30 сантиметров видео: http://youtu.be/arRh6z7jqMA Проезжаемыми оказываются каждые 30-40 метров, после которых следует глубокая рытвина или низинка, поросшая более высокими кустами. Через эти рытвины нужно перетаскивать. Под березкой - мох, сами ветви цепляются и норовят оторвать все, что плохо прикреплено (прощай мой датчик от велокомпьютера). Рейтинг 30-40%. Скорее всего, после 200-300 метров в очередной канаве встретится ива, и вот тут уже придется очень туго. В целом, я бы не рассчитывал на то, что данный вид грунтов можно использовать массово, экстравил тут тоже вряд ли поможет. Наличие уклона или снятие велорюкзака резко увеличивает проходимость, но мы же знаем, что у нас всегда дорога в гору против ветра, а велорюкзак - самый тяжелый из возможных.

Только что посмотрел ролик на vimeo, причем наткнулся случайно - искал по слову "Тундра". А далее, увидев знакомый ник, уже пошел разыскивать тему на форуме. Большое спасибо, отличный ролик и замечательные фотографии!

Фотографии утащил к себе. Спасибо! И вообще всем спасибо, весело прокатились

Приедем вдвоем, я (Сергей) и Юлия. Велосипеды - Surly Pug Ops и Surly Pugsley. Цвета рам, конечно, более скучные Фотографии, что характерно, сняты точно в тех же местах - примерно напротив Ушково. Впрочем, похоже, что это вообще популярное место для катания на фэтах С другой стороны, мы ни разу никого другого не встречали, хотя весной катали там довольно часто.

А темп планируется совсем лосиный? Мы на пару с девушкой тоже с удовольствием вписались бы, но не вполне уверены, что поспеем за аксакалами. В принципе, проблем мы так или иначе не доставим, но все равно я должен уточнить =)

Насколько можно понять, крайнее положение седла будет достигнуто при совмещении передней риски "Max" с гранью пластины с зубчаткой - больше привязаться не к чему. Получается, что относительно среднего положения седло можно сдвинуть назад на 10мм (длина от Max до Max составляет у меня 52мм, а длина пластины - 32мм).

Не похоже, чтобы деления были привязаны к каким-то точкам (например, к центру подседельного штыря, отверстию для болта). Задняя маркировка "Max" миллиметра на 3 дальше окончания площадки подседельного штыря. Передняя - миллиметра на 4 ближе окончания площадки. Имхо, они не "относительно чего-то", а рассчитаны исходя из максимальных нагрузок на площадку или штырь. Правда зачем в этом случае нанесены деления с цифрами - не ясно. Если интересно, могу попробовать сфотографировать общий план.

Для регулировки угла наклона на таком седле нужно ослабить винт снизу (но не откручивать целиком, потом не очень просто прикрутить обратно). Если зубья не выходят из пазов, можно слегка постучать молотком около зубчатки - половинки должны рассоединиться. У меня на похожем седле никакой градуировки наклона нет - комфортное (на моей раме) положение было достигнуто при установке последнего зубца точно в последний паз. Какие функции несет в себя горизонтальная маркировка, кроме указания крайних положений - загадка.

Grigoriy писал(а) Fri, 11 April 2014 19:34В комлекте к багажнику идут пластиковые шайбы толщиной миллиметров 8. Кто-нибудь ставил багажник с ними? Если ставил, то имел проблемы? Сейчас у меня багажник стоит с шайбами. Без них, надо будет что-то придумывать с креплениями крыла. Думаю стоит ли заморачиваться. У меня такой багажник стоит с шайбами (шли в комплекте, толщина около 6мм - для более точного замера не получается подлезть штангелем). Используется два года, несколько походов с достаточно тяжелым рюкзаком выдержал - никаких проблем не было.

Уважаемые, а вот еще один интересный вопрос: как поведет себя одинарный обод (Rolling Darryl, 82mm), если весь груз, как водится, посадить на багажник и потащить все это за рога по курумнику (либо поехать по ухабам)? Понятно, что дропов не подразумевается - с другой стороны, двойные обода обоих наших велосипедов после похода и так необходимо серьезно править (но хотя бы после похода, а не во время). Пока что удалось обнаружить только общие претензии к низкому технологическому уровню компонентов для феб-байка, однако собственно на частые искривления ободов никто особо не жаловался. Интересно, что fatbikes.com пишет буквально следующее: Цитата: It is a very high quality rim; however, it is designed for snow and sand riding and is not meant for aggressive cross country riding. Перестраховываются (Surly ничего такого не пишет)? Или, хм, наоборот, мягко выражаются?

kefi писал(а) Fri, 15 November 2013 20:12 2 Kellvin Написали бы просто - "по тундре", PS. А wikpedia, к слову, те еще ламеры пишут. Если подходить к вопросу дотошно, то путешествие по тундре на велосипеде тоже не выглядит вероятным, и Вы с совершенно таким же успехом могли бы поднять на смех такую тему. Три четверти поверхности тундр на западной части Полярного урала поросли березкой и ивой, через нее иногда пешком-то трудно продраться. Мы держались на границе заболоченных частей и кустов, где возможно, и то средняя скорость получилась около 1.5км/час. Не говоря уже о езде =) Болото с водой и кочками выглядит более приемлемой поверхностью для передвижения (если брать в расчет те болота, которые есть там - о глубоких трясинах речь не идет).

Отчет добавлен в список отчетов. terra Приветствую! В этом году с 2 по 15 июля мы вдвоем совершили небольшой поход по маршруту Воркута - р. Хальмер-Ю - р. Малый Лядгей - р. Нярма - оз. Тасьнензато - р. Нярма - Воркута. Поход вышел несколько бестолковым (но доставляющим) - к сожалению, из-за погодных условий не получилось реализовать часть задуманного. В первой части походы мы шли по грунтовым дорогам (бывшая железная дорога Воркута - Хальмер-Ю, заехали на водопад на р. Хальмер-Ю, затем съезд по вездеходным дорогам на дорогу газовиков (при желании там можно и по нормальной грунтовке быстро доехать) и по ней до р. Малый Лядгей). Суммарно по этим дорогам вышло около около 300км. Затем шли либо по колеям от вездехода (суммарно около 60 км), либо по азимуту по тундре (без дороги вообще, продираясь по кустам и болотам) - суммарно около 40км. Возвращались от р. Нярмы по газовой дороге. Содержательная часть маршрута выглядела следующим образом: от моста через р. Малый Лядгей мы свернули на восток и по тундре дошли до вездеходки (около 10км). Теоретически, можно было обойтись без перехода по тундре (на который ушел целый день), но тогда пришлось бы проехать по вездеходке более 20км, а также перейти вброд Малый Лядгей (0.8/12 судя по карте). Далее, после ночевки (весь день и всю ночь мы ехали и ночевали внутри облака - вымокло все, что было не в гермах) мы двинулись вдоль гор по вездеходной дороге до р. Нярмы. Ехать по этой дороге в данное время года было нельзя - грунт мягкий, много воды, множество ручьев. При этом, на данном участке практически нет кустов + почти всегда видна колея. На Нярме устроили дневку в начале каньона, наверху - очень уж красивые места, совершили радиальный выход по окрестным вершинам (600-700м высоты). На следующий день отправились к озеру Тиз-неза-то по той же вездеходной дороге (дорога делает кольцо вокруг хребта Нгысыхынырд, а ее ответвление через годы ведет в том числе к Оченырду, Щучьим озерам и так далее). Погода улучшилась, качество дороги также улучшилось - где-то 50% путь можно было ехать с небольшой скоростью. Идиллия закончилась где-то в 5км до озера - дорога свернула к броду через реку. Мы нашли некое ответвление в сторону озера, которое, впрочем, куда-то сгинуло меньше, чем через километр. В итоге у нас было 3 варианта: идти понизу по болоту (глубина выше колена, на дне камни), в середине по кустам (ива, высота до 2 метров) или поверху по осыпям. Огребалово получилось знатное =) В итоге, прошли 3км, поставили палатку и до озера отправились уже налегке. В окрестностях озера очень много красивейших скал-останцев, места достаточно дикие (в отличие от окрестностей Нярмы никаких следов оленеводов) и очень умиротворяющие (если отдышаться после ломилова). На следующий день той же дорогой вернулись обратно к каньону. На обратном пути решили выйти к дороге газовиков вдоль р. Нярмы (посмотреть остальную часть каньона) - путь вдоль гор по вездеходке достаточно безблагодатный и ехать по нему снова не хотелось. К сожалению, погода снова катастрофически испортилась и 20 км вдоль Нярмы (без дороги) снова стали для нас качественным огребаловом (тот же набор: болото, очень густые заросли карликовой ивы, которая так и норовит зацепиться за что-нибудь сучком или веткой). Где-то в середине обнаружили участок вездеходной колеи, который позволил нормально пройти через особо большой массив кустарника - но дорога быстро пропала (по тундре в это время перегоняют стада оленей, найти едва видную колею после такого перегона крайне сложно). В итоге эти 20 километров мы шли около 15 часов, на дорогу вышли глубокой ночью. Несмотря на полярный день, стояла темнота - шел ливень, густные тучи. Доехали 15 километров по дороге до Лядгея, поставили палатку и свалились. Возвращались также через Хальмер-Ю (эта часть путешествия - сугубо для любителей северных ландшафтов, так как горы остаются только на горизонте). Зато масса цветов (особенно много купальниц в начале путешествия, а также в горах), чистейших рек и ручьев, синего неба, пространства и свободы После путешествия остался частичный GPS-трек - однако тем же маршрутом я никому идти не рекомендую - на переходы через тундру уходит много времени и сил. Сейчас мое видение будущего маршрута по этим местам выглядит так: Воркута - Б. Сыр-Яга, 50 километров по вездеходкам до верховий р. Малая Уса, далее мимо Щучьих озер через р. Хута к Нярме и далее по уже знакомым местам. Связи по пути практически нет - только на дороге газовиков можно найти место, где ловит телефон. Людей в содержательной части путешествия видели только очень издалека, но вся тундра полна следов оленьих стад. Чумы установлены достаточно часто. Температура колебалась от 18 до 0 градусов (палатка пару раз хорошо обледенела, хотя высоко мы с ней не забирались). Лето в этом году достаточно позднее, снег лежал долинах многих рек. Встреченные реки при этом вполне проходимы. Комаров было довольно много, мошка при этом появилась буквально в последний день путешествия. Странно, но несмотря на все кусты поломок по пути не было, если не считать нескольких проколов - мы умудрились даже не отломать задний переключатель, в который частенько заматывало толстенные ветки и пучки травы В целом, данное путешествие нельзя назвать горным - дорога проходит по долинам, а горы Нгысыхынырда очень пологие. Серьезные скалы мы видели у озера, а также в в каньоне Нярмы (справедливости ради, места очень красивые - и побывать там стоит безусловно). Из-за погодных условий мы не замкнули кольцо вокруг Нгысыхынырда (впрочем, похоже, что не очень много потеряли), а также не побывали на озере Нярма-то. Некоторые фотографии можно посмотреть по ссылке: https://picasaweb.google.com/115215234090056944258/2013?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNyNuMWTnKG9lQE&feat=directlink или в ВК: https://vk.com/album2366982_177025070 Если есть какие-либо вопросы или замечания - буду рад обсудить. Благодарю за внимание!

Примерно так и смотрится, как снимался - навигатор с собой брался для ориентирования, и было два комплекта батареек, один из которых по сути НЗ. Я поэтому и написал выше, что трек частичный, и не стал сразу выкладывать. Части путешествия на треке нет вообще, так как маршрут был очевиден ввиду наличия грунтовой дороги. Настоятельно не рекомендую пользоваться верхним треугольником этого трека для прокладки реальных маршрутов. Вообще, трек лучше посмотреть при наложении на Генштаб (например, через маршруты.ру в Sasplanet). Там четко видно, где трек совпадает со старыми вездеходками, а где мы прем просто через тундру (это половина основания треугольника, а также вся правая сторона). Тундра ладно, там это просто вода максимум по колено, мох и карликовая береза, велосипед можно тащить вполне. А вот многокилометровые полосы Ивняка в низинах у озер я больше не хочу штурмовать, там несладко. Крайний правый отвод почти целиком проходит по вездеходке по каменистому грунту, периодически (50/50) вполне можно ехать, если относительно сухо. Предположительно, там можно сделать круг вокруг Нгысыхынырда, это входило в изначальный маршрут, но по причине плохой погоды мы потратили много времени на подступах к горам и не успели.

kefi писал(а) Fri, 15 November 2013 15:08Kellvin писал(а) Fri, 15 November 2013 14:10Очень приятно, что участник дискуссии, изначально поставивший себя как трололо, перешел в конструктивное русло. Значит - Вы совсем не поняли, что я хотел сказать . Никакого "трололо" , просто надо правильно определять вещи - ехать по болоту, снегу, по верхушкам деревьев в лесу, по облакам , etc на велосипеде нельзя - это понятно любому, кто дружит со здравым смыслом. Ехать по достаточно твердой, свободной от зарослей кустарника/леса поверхности можно. Но в теме же заявлено было - ПО БОЛОТУ. Может быть, Вы не вполне внимательно прочитали тект первого сообщения, ограничившись заголовком? Уже далее по тексту было написано буквально следующее: В последнее время меня изрядно заинтересовала перспектива приобретения Fat Bike для болотно-вездеходного туризма на полярном Урале. [skip] Интересная часть пути представляла собой либо грунтовые щебеночные дороги, либо колею от вездехода в глине, либо болоте, либо болото как таковое, с кочками и водой, перемежающееся относительно сухими мшистыми участками. В горной части, кроме того, много курумистых осыпей. Никакого асфальта не подразумевается. К сожалению, вместить все это в заголовок не представлялось возможным потому что а) не позволяет ограничение по длине б) такой заголовок аналогичным образом можно пропустить. Я полагал, что термин "болотно-вездеходный" вполне четко описывает ситуацию, так как: а) преобладают заболоченные участки (не являющиеся болотом согласно Википедии, так как там нет слоя торфа; б) там перемещаются только два вида транспорта: вездеход и оленья упряжка. Полагаю, что дальнейшее уточнение в данном случае было бы бесполезным буквоедством.

2 Kellvin > А про те места http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=187323&goto=17456469&rid=11234#msg_17456469 я те так скажу - гораздо легче и мобильнее было бы преоболеть все те расстояния пешком без всяких мешающихся велосипедов . 30 кг для рюкзака - это вообще не вес для взрослого мужика. До гор можно было бы еще и на какой-ни технике доброситься, кстати и провести в горах больше времени. А еще лучше делать там в марте на лыжах. А еще лучше на Приполярный. Кстати, на Приполярный вот можно проехать по Кожимскому тракту и на велосипеде .[/quote] 1) Цели провести в горах как можно больше времени нет - дорога до рассматривается как имеющая собственную ценность (на разных участках по разному, конечно, по пыльной дороге газовиков ехать не очень приятно, а вот до Хальмер-Ю - весьма); 2) По технике - единственный реальный вариант заранее арендовать вездеход (немного дешевле фет-байка, но в принципе сравнимо, тыщ 30-40 насколько я помню). Можно ловить самосвал по газовой дороге, но там в этом году, например, стало сильно меньше техники, и они катают от карьера до своего участка - дальнобоев мало, плюс им запрещено подбирать туристов. Можно долго и печально ловить, плюс потом пилить через тундру с рюкзаком на спине. С велосипедом эта проблема вообще не стоит. Вероятно, я не совсем правильный турист в данном случае, потому что не пытаюсь снять только сливки с любого путешествия (читай, побывать только в самых красивых местах, проигнорировав промежуточные стадии). С другой стороны, если руководствоваться только принципом оптимальности - можно вообще поехать туда с какой-нибудь турфирмой (вроде в Салехарде такие есть - возят/увозят на вездеходах). Только не интересно. Путешествие, которое до тебя в деталях повторили 100500 раз не так воодушевляет, как что-то отличающееся хотя бы по мелочи. 3) На лыжах - мысль такая уже появлялась, но там надо идти однозначно с группой/подготовленными людьми, самостоятельно в первый раз я не рискну; 4) Про Кожим я тоже много слышал, но пока не удавалось там побывать. Приполярный урал в дальнейших планах, равно как и Хибины. Тундра меня больше штырит, нежели более-менее высокий лес. Очень приятно, что участник дискуссии, изначально поставивший себя как трололо, перешел в конструктивное русло.

Цитата: Так что, дорогой Кельвин! не трать денег попусту считаю что там, где простой велосипед не проедет, а фат-байк проедет с трудом - гораздо разумнее и быстрее пройти пешком. Проблема в том, что 150 километров до места пешком может быть и можно дойти, но точно не разумно. Личный вертолет обойдется дороже, и как я уже упоминал, не хочется зависеть от заброски - ее еще надо как-то удаленно организовать и т.п. Велосипед дает больший контроль над ситуацией. Плюс путь сам по себе представляет собой интерес. Вообще, достаточно интересно, когда на вполне четкий вопрос с двумя вариантами ответа начинаются рассуждения, что лучше ходить пешком, ездить на машине и вообще ты не знаешь, что такое болото =) Как я уже говорил, никто не ожидает, что волшебный фет-байк сам повезет меня навстречу приключениям - но если он сэкономит немного сил, и появится возможность немного побродить вечером по окрестностям, сходить в радиалку на полдня - я полагаю, что это разумное вложение. Кроме того, велосипед в принципе позволяет достаточно вольно обходиться с массой перевозимого груза - поэтому с учетом нашей раскладки и снаряги я вез/тащил процентов 70 от всего скарба и остался жив и в принципе доволен. На две недели у нас на двоих получилось около 55 кг снаряжения, включая фотоаппарат и штатив - и около 30 я вез на багажнике (естественно в начале маршрута). С таким рюкзаком лично я точно не получил бы удовольствия от пешего путешествия. Вот еще несколько фотографий достаточно типичных для тех мест поверхностей, по которым с велоштанами вроде бы едется, но зачастую проще вести велосипед рядом:

Прикрепил.

andromedushqo писал(а) Mon, 11 November 2013 18:29 ЕМНИП в америках, для подобной местности (на фэтах)штаны вообще не используются, хабар равномерно распределяется по всей "площади"байка в разных сумках и сумищах. Мне кажется, так боковым ветром будет еще сильнее сносить, особенно если треугольную сумку на раму цеплять.

Kimber1 писал(а) Mon, 11 November 2013 15:51 Моё мнение, что для поверхностей, что на фото, фат как туристический вел подходит лучше всего. Как раз за счет экономии сил, не нужно тщательно выбирать траекторию, подруливать, парировать соскальзывания. Крутишь и крутишь потихоньку, скорость небольшая, но можно ехать целый день и так день за днем. Надо бы летом в походик съездить, но что-то всё под шоссе расписывается Мне походик топикстартера к Карскому морю оч понравилась. Благодарю, та моя часть, которая настроена оптимистически что-то такое и хотела услушать. Осталось уговорить скептическую =)