"Вызов, брошенный Травиным" Павла Конюхова

[Kimber1]

гражданин из ада сказал(а) 16.09.2016 в 19:14:

Однако разница между Россией и тем же Пиндостаном есть.Разговаривал на днях с ветераном велоспорта,он рассказал-"Ленса в США затравили так ,что он свалил в другую страну.А у нас допингистам дают хлебные гос. должности."Я эту инфу не проверял,но про наших в новостях слышал.

Имхо это говорит лишь о недостижимом пока для нас двуличии пиндосском. Ясно же, что ширялись - все, и сейчас ширяются. Но признался один Лэнс, и все давай его пинать. У нас пока ещё пинать дохлую лошадь за доблесть не считается.

[NASA]

Цитата

Не уверен. Совсем не уверен. ТО что он приехал на след день ледокол - ничего не означает. Он на него не расчитывал. Приехал, а вот тут ледокол, поедешь? Ну, поеду. И поехал. Заранее не планировал. А просто ехал и пользовался всем, что под руку попадало

 

Вряд ли ледокол ему прямо так уж под руку попался. Он их целенаправленно ждал и надеялся на них. В случае с "Лениным", например. Чего он поперся на Вайгач, когда можно было дальше вдоль границы ехать? Ведь в Варнеке он зарегистрировался 24 мая, а на ледоколе аж 20 августа. Три месяца сидел ждал ледокол, значит был резон плыть именно на ледоколе, а не по целине на оленях с велосипедом скакать (мог бы и не доскакать тогда).

 

Цитата

Карская экспедиция 1930 года

Навигацию в Карском море открыл «Малыгин». Ледовая разведка от Югорского Шара к острову Белому, начатая им 22 июля, обнаружила на пути следования транспортных судов сплоченный лед. Аналогичную картину выявил ледокол «Ленин», прибывший через Маточкин Шар в Карское море на 7 суток позже.

 

И ему повезло, что именно в 30-ом году был прорыв в навигации на Севморпути. Ледоколы стали не такой уж редкостью, но жестких правил типа "не брать левых людей на борт" еще не выработалось:

Цитата

 Расширение периода навигации (с 23–32 суток в 1920-х гг. до 2–2,5 мес. в 1933), а также снижение страх. ставок (с 5–7 % от стоимости груза в 1921 до 0,8–2,2 % в 1929) способствовали значит. увеличению объема перевозок по Карскому морю. С 1920 по 1933 среднегодовой объем перевозок возрос более чем в 6 раз (при этом доля экспорта в суммарном объеме перевозок достигла 82 %, тогда как в сер. 1920-х гг. ввоз и вывоз примерно уравновешивались). Возраставшая грузоподъемность используемых судов, повышение доверия судовладельцев к трассе обеспечили снижение стоимости аркт. перевозок. В кон. 1920-х гг. возросший грузооборот Карской экспедиции уже экономически оправдывал содержание линейного ледокола. Как следствие, Карский путь превратился в обычную водную магистраль, плавание по к-рой утратило экспедиц. хар-р. С 1930 методы орг-ции плавания судов по Карскому морю существенно не менялись. Мор. транспорт. операции в Арктике становились круп. гос. предприятием, объединявшим усилия моряков, летчиков, гидрографов, связистов и ученых.

Арикайнен А.И. Транспортная артерия Арктики. М., 1984.

  

А дальше уже после "Ленина" пошло как по маслу: 6 сентября - пароход Володарский, 11 сентября - Диксон, 13 сентября - ледокол Малыгин. Вот тут уже чудеса планирования или везения, не знаю чего именно.

У Конюхова я не вижу вообще никакого упоминания ледоколов, хотя в 87-ом году в тех местах уже атомные плавали. Не думаю, что он круче Травина по физическим возможностям.