Techno

Видать, таки надо на карбон переходить.... Сейчас поговорил с хозяином снимаемой хаты. Он рассказал, что приходивший вчера монтажник, который настраивал нам интернет, тоже любит покататься. И что он заинтересовался моим велосипедом (что я, в принципе, и так понял настроенным на неправильные передачи манеткам). А сказанное им дальше заставило меня почувствовать себя лохом вновь... монтажник, де, удивился, что велосипед, на котором я гоняюсь, такой тяжёлый! Удивился он, видите ли... сволочь такая. Какой-то там монтажник удивился, что моя любимая гоночная HFSка весит аж целых 11кг... тьфу. Мне и так тут практически стыдно кататься в стартовом городке на алюминиевом веле с хт-шным обвесом, а теперь так вообще придётся, видимо, только непосредственно к старту подъезжать. А то мало ли, там этот монтажник будет... на каком-нибудь о.найне... Такие, вот, дела. Короче, всё норм: FLX 800 для парков - самое то.

С`АндрО писал(а) Thu, 05 May 2011 18:18Techno писал(а) Wed, 27 April 2011 03:12 novikov писал(а) Thu, 05 May 2011 01:33 А вот чем обьяснить то что мой старенький горник на спусках накатом опережает шоссейники Бъянчи? Твоими сликами, ужином и аэродинамикой и хорошими тормозами/кривыми ободами на Бьянчи.

Не знаю, как там со временем, но я бы уже 800руб сами по себе за обслуживание считал - я по такой цене зимой покупал новые 540е педали. Даже меньше - 18евро. А скажите мне, это что, действительно правда, что надо каждые 100км тратить 2 минуты на педали!? Это ж убиться... Я столько на три комплекта педалей за два года едва ли потратил. Вот сегодня, например, я ехал на работу 46км (по короткому пути 2,6км, но надо же хоть как-то тренироваться) и после ещё покатаюсь. Это по-хорошему, мне вечерком бы смазать педали надо было бы?... убиться. Есть у нас на работе девочка, которая каждый день ездит на велосипеде из соседнего городка, который в 40км (причём, это расстояние по прямой, как я понимаю). Правда, я не видел ни её велосипеда, ни педалей, но подозреваю, это таки шоссер на шимах. Если честно, не знаю, делают ли вообще крэнки road-version. Это по сути сотня в день и есть. Каждый день смазывать педали?!... Но, блин, это ж цепь реже смазывать приходится, чем такие "вечные" педали! Как-то это звучит настолько абсурдно, что не верится, что это правда. Самые дешёвые пластиковые педали за 150руб требовали смазки раз в пару лет или в крайнем случае раз в год по мере забивания грязью. Я бы ещё допустил смазку раз в тысячу-другую км. БОльшая частота, имхо - уже косяк инженеров. Дешёвые и типа "недолговечные" 520е отходили у меня уже около 5ти тысяч км, тысячи три с копейками из которых зимних. Единственное изменение - во внешнем виде, кое-где на коцанных поверхностях поселилась ржавчина. И, кстати, подумалось тут, что если бы я тормозил в камни (порой достаточно жёстко) не шиманами, а яйцебойками, рамки последних бы уже разлетелись в хлам. Может, отчасти поэтому я тут пока на крэнках никого не видел. В основном, SPD и таймы. Хотя, пара LOOK'ов попадались. Как я понимаю, система там та же. Нет, я уверен, что должны быть у них какие-то ещё преимущества помимо ажурного внешнего вида, раз народ их покупает, но необходимость так часто "не обслуживать" педали лично для меня должна перевешиваться каким-то безумно солидным плюсом. Пока такого не увидел... надо будет как-нить интересу ради попробовать, что ли. Поставил и пользуешься - это про шиману точно можно сказать. И "вечность" педали обеспечивается не сменой внутренностей (ахренеть, не обслуживание), а сменой педалей (по сравнимой цене, кстати)... раз в ***цать тысяч километров. UPD: почитал я тут про крэнки на их сайте. Вот ссыль, кстати. В общем, не так всё плохо с ними, а то я уже испугался. Во всяком случае, по заверениям производителя. Раз в год пообслуживать (я так понимаю, re-built kit и есть те самые внутренности) ещё терпимо. И, кстати, там сказано, что смазывать надо раз в 100-300 часов! Двутавр, ты точно в своё время правильно инструкцию перевёл?! А шипы живут 300-500 часов, что тоже не так, чтобы совсем плохо. Хотя и много недолговечнее шимы.

Кстати, по поводу формы. Получим мы её где-то в начале июня. Т.е. может быть и раньше, но 01.06.11 она уже точно должна быть готова. Таня вернётся с похода и распишет подробно детали по ценам и сбору денег.

Двутавр писал(а) Mon, 02 May 2011 21:51PS Я лично касаюсь педали носком, потом резко наклоняю носок книзу (как в балете, когда встают на носки) и давлю весом. Педаль всегда встегнется. Потому что так устроена. Главное в кренках -- это коснуться педали и наступить вниз. Сила тяжести сама вщелкнет. Я тебе открою секрет - в других системах встёгиваешься точно также - встаёшь на педаль и наступаешь вниз. И в SPD точно так же, если ты не встал сразу шипом в нужное место(что со временем становится исключением из правил), то двигая ногу вперёд, ты скорее всего встёгнешься (если шип был позади изначально). Если же ты встал на педаль серединой стопы и у тебя есть возможность двигать стопу назад, значит, ты всё равно при этом толком не педалируешь или у тебя "тепличные условия" встёгивания. Согласен, что четырёхсторонняя педаль должна чуть лучше прощать ошибки, но как правильно когда-то писал Олег (про Срам и Шиму, кажется), если бы одна из систем обладала явным преимуществом перед другими, рынок убил бы остальные нафиг. Так что хватит тут холиварить.

Двутавр писал(а) Mon, 02 May 2011 21:51Вот чтобы нога всегда попадала на педаль -- придумали Крэнки. Четырехгранная педаль + другой принцип встегивания чтобы встегиваться при любых условиях.А ты себе хорошо представляешь любые условия?! Я бы даже перефразировал: а ты уверен, что хорошо представляешь!? Правда, я год назад тоже ответил бы "да" на этот вопрос... И какая бы там система встёгивания ни была, хоть магнитная, если ты встал на педаль пяткой и у тебя нету возможности изменить давление на ногу или положение стопы, то встегнуться не получится ну хоть ты тресни.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 01 May 2011 22:43vvsar писал(а) Sun, 01 May 2011 21:59Techno писал(а) Sun, 01 May 2011 20:13Многабукв Типа вот: http://velorussia.org/index.php да все верно Виктор ответил!. Есть у нас дочерний проект, который призван помогать Вылысыпыдыстам изза бугра получать инфу о России.. ну работает не шатко не валко, но нескольких людей мы проконсультировали ужо... английскую версию велопитера.... тружное дело видмо О как! Тогда, может, хоть вменяемо заметный линк на сий ресурс на главной повесить? Ну, и поиском по аглицким словам ВП всё равно трудно находится - это-то как раз легко и быстро пофиксить.

Кстати, Змей, хотел узнать. А что у нас с международностью? Я просто по ходу всей этой суеты с велоформой как-то решил представить себя на месте некоего заинтересовавшегося иностранца, увидевшего эту форму. Допустим адрес (достаточно сложный для запоминания не русскоговорящим, если увидеть его мельком) полностью человек не уловил, но помнит, что это клуб велосипедистов и запомнил часть "velopiter". Гуглом проверка у меня не особо объективная из-за личных настроек, но и он по всяким там "cyclists club" выдаёт, конечно, результат, но, скажем так, не очень прямой. Яхушный поиск и вовсе по запросу "velopiter cyclists club" ссылку на собственно велопитер выдал только в шестом результате и как раз на обсуждение велоформы. Что интересно, первые пять результатов - это упоминание нашего клуба на забугорных ресурсах. Причём, как я понял, большей частью это твоя заслуга и Константина Шемяка. При этом где-то там наткнулся на нерабий уже линк http://velopiter.spb.ru/english/index.htm Вопрос, есть ли реальный интерес и надо ли его удовлетворять. Просто тогда хорошо бы хотя бы нечто основное продублировать на инглише. По опыту могу сказать, что совсем не обязательно на идеальном, главное - на понятном. Скажем, сделать англоязычный вариант с каким-то миниумум инфы, типа "о нас", может, каких-то основных событиях и т.п. и ссылкой на русскоязычный форум. Или завести отдельный "интернациональный" форум. А то гугль, конечно, всё переводит, но это, мягко говоря, далеко от идеала. Да и ссылка на тот же форум, как уже писали, не особо "читается". Прости уж, не знаю, что было в английской версии, когда и если линк работал. Тебе там виднее, насколько часто проявляется интерес к нашему сайту из-за бугра. Да и с действительно международными велодействами у нас в РФ не очень. Просто появилось подозрение, что после того, как я стану тут кататься в нашей форме, интесующиеся могут появиться. И стало любопытно, что же они найдут. PS: сорри, если это таки не совсем к этой теме.

Не знаю, насколько тут вообще актуален велосипед... По личному опыту, чем длиннее ВЕЛОпоход и чем лучше в нём еда, тем больше отвисает живот к концу похода. Через пару-тройку недель по возвращении к обычной жизни, я также и возвращаюсь обратно к "проблеме", озвученной мпыхом.

Haze писал(а) Fri, 29 April 2011 23:45А алюминий у него часто ломался? Что получается долговечнее? Я не знаю, сколько он ездил на алюминии и карбоне по времени или расстоянию, но люминевые рамы он не ломал вообще. По его словам, здесь надо ездить на алюминиевых рамах, потому что они живучее. Но, видимо, преимущества карбона перевешивают надёжность/живучесть алюминия и в итоге сейчас он опять-таки рассекает на карбоновом Ghost'е. На небольшом местном КК вчера моя люминевая HFS 3500'09 была самым лоховским байком. Т.е. вообще алюминиевые рамы надо было очень поискать (я видел не больше пяти из где-то полутора-двух сотен велосипедов). Зато от мультивановских о.найнов и прочих им подобных джайантов, треков и т.п. тут в глазах рябит. Кроссмаксы СЛР тоже не вызывают удивления. Много найнеров. Я даже могу сказать, что вживую (до этого только на картинках/видео их видел) они мне куда больше понравились. Ну и парочка была каких-то экзотических рам из тонких-тонких труб. Не буду уж врать, какой там именно материал - вы лучше знаете. В общем, на карбон мальчишки и девчонки тут не скупятся.

O`K писал(а) Fri, 29 April 2011 18:48Ton писал(а) Fri, 29 April 2011 00:06и таки это билет не в один конец. у меня есть знакомые, которые отказались. http://tbsf.livejournal.com/68692.html Понятно, что до такой техники, как у него, 99,9% райдеров Питера как до Китая А до норвежских старшеклассниц, боюсь, ещё дальше... (ни в коем случае не умаляя мастерства Гриши) Покатал я тут местное КК. Не раз и не два были ситуации, когда запрыгиваешь на велосипед уже непосредственно на весьма жёстко разбитом спуске. И да, не всегда обе ноги сразу попадают шипом в педаль. Большой проблемы это как-то не создаёт. Одной ноги вполне хватает для контроля велосипеда. Вторая просто ждёт, когда напряжение чуть спадёт. Если обеими ногами не попадаешь, да, уже хуже. Но тогда это, скорее всего, просто означает, что человек себя слегка переоценивает. При очень техничной трассе я не видел ни одного райдера не на контактах. Короче, собственные скиллы надо качать, а потом уже обсуждать и осуждать. Я, например, никогда не считал себя сильно техничным велосипедистом, но и совсем лохом как-то тоже. Так вот, теперь я качественно изменил самооценку. Я абсолютно не умею пользоваться велосипедом. Видео и пост я по-прежнему посмотреть не могу, но лично по мне при падениях отличий топталок от контактов практически нет. Во всяком случае, у меня ни разу, даже когда меня абсолютно неожиданно сбивала машина, не было никаких проблем с отделением от велосипеда.

Vitalic писал(а) Fri, 29 April 2011 12:18Вот такую картинку откопал. вес, торсионная жесткость рамы, коэффициент отношения жесткости к весу. Это ж что получается, рама Carbon FLX на 10-чку жестче топового O.Nine, который в разы дороже. Косяк. А Connondale Flash, не понял как им удалось сделать люминь раму в разы жестче картона. Инженеры волшебники получается? Табличка прикольная. А насчёт Мериды - это не косяк, это компромисс вес/жесткость. Они, кажется, сами об этом писали как-то. Что, мол, да, жёсткость не супер, но достаточная. Олег, правда, помнится, когда-то говорил, что канаЦЦкие райдеры считают её излишне мягкой. Жаль, своего мнения на этот счёт иметь пока не с чего.

O`K писал(а) Fri, 29 April 2011 06:55Techno писал(а) Thu, 28 April 2011 13:03В общем, не такие уж это и сказки. И есть ещё одно "но" - здешние места ни в какое сравнение с ЛО даже и пытаться ставить не хочется. Ну вот Коля, теперь каждый катальщик по паркам СПб, изредка заезжающий на Пин-Микс, будет на твой пост ссылаццо, дескать "карбон - для девочек, от мелких камушков трескаеццо и ломаеццо" Предлагаешь таки набраться смелости взять с собой фотик или прогуляться пешком и дополнить пост фотографией местности? И коллеги этого до кучи. )))

Скобарь писал(а) Fri, 29 April 2011 10:37Ton писал(а) Fri, 29 April 2011 10:06 но вообще я бы тоже принудительно правил почти каждый пост в этой ветке. "при всех плюсах, описанных выше, контакты мало что меняют в плане кпд, имеют очень высокую стоимость владения, а главное, большинству народа с этого форума, нафиг не нужны" ))) Это я бы прикрутил к движку форума, чтоп он автоматически вставлял при упоминании слова "контакты" ))) Только еще с добавкой: ".... а также усложняют жизнь в ПВД, выездах на спортивные игры и т.п., вынуждая возить с собой сменную обувь" Представил себе пример такой «автозамены». Цитата: А никто не подскажет контакты %company_name%? Стоит заметить, что при всех плюсах, описанных выше, контакты мало что меняют в плане кпд, имеют очень высокую стоимость владения, а главное - большинству народа с этого форума, нафиг не нужны. Помимо этого, они усложняют жизнь в ПВД, выездах на спортивные игры и т.п., вынуждая возить с собой сменную обувь. Не знаю (не могу знать), что там у Ton'а в жж написано, но если это не всякие там попрыгунчики, то тогда они - всего лишь исключение. Или статистическая погрешность, как больше нравится. ЗЫ: кстати, текст "автозамены" весьма и весьма спорный...

Vitalic писал(а) Wed, 27 April 2011 23:24Т.е. контакты это билет в один конец? Pretty much.

O`K писал(а) Sat, 16 April 2011 07:49Techno писал(а) Fri, 15 April 2011 17:23у меня коллега именно местными камнями уже убил два картонных подвеса Коля! Давай пруфлинк на фотки или хотя бы на словах перескажи, что именно сломалось! А то, как всегда, говорят, что "сломал карбоновый подвес", откуда нубы делают выводы, что карбон - ацтой, а потом выясняется, что единственная сломанная деталь - это алю-линк подвески! Я таки выполнил своё обещание - поговорил сегодня с коллегой. В общем, обманул я вас, конечно, про две сломанные карбоновые рамы. Их было три. А сейчас он ездит на четвёртой. Фотографий у него не было, но словесное описание он дал. Первым картонным сосисом был Trek. Причём это был первый карбоновый подвес, появившийся в местных магазинах и он был даден ему магазином для теста. В первую же поездку мужик кувырнулся через руль и велосипед упал боком на острый камень (я тебе, кажется, показывал примерный вид местных булыжников), а именно нижней трубой. Т.е. хватило веса самого велосипеда и небольшого полёта с финишем на камне, чтобы рама закончилась. Говорит, тогда велосипед стоил ~40т.кр. Т.е. при нынешнем курсе около 200т.руб. Следующими двумя рамами были Giant'ы. Эти уже были его личными. Обе сломались через 4-5 месяцев использования (т.е. по сути после одного сезона). На первой сломалось нижнее правое перо, на второй не выдержала подседельная труба. В обоих случаях по его словам никаких ударов по этим местам он не получал. Во всяком случае, не в момент непосредственного разрушения. Сказал только, что есть подозрение, что в перо мог когда-то попасть отскочивший камень. На своём опыте могу сказать, что камни до рамы долетают иногда очень недетские (правда, у меня все били по нижней трубе ближе к каретке) и я несколько раз сильно переживал за раму, учитывая, какими звуками и ощущениями сопровождались такие удары. На самом деле, кое-где тут и защита на голени очень не помешает именно ввиду таких камушков. Когда на скоростях за полсотни в заносе вписываешь велосипед в поворот каменистого серпантина, эти самые камни летят только в путь. Однако же, вряд ли такие удары способны действительно сильный урон телу рамы. Было бы странно, как минимум, и верить в это не хочется совсем. Любопытный факт: обе эти рамы ему без вопросов заменили по гарантии, после чего велосипеды он продавал. Т.е., может, действительно какой косяк производителя. Ну или просто Норвегия. Сам мужик, правда, крепкой такой комплекции и весом 105кг. Насколько жёстко он ездит, смогу сказать во вторник. Но та тропинка, которая так поразила моё воображение в минувшие выходные и вынуждала меня спешиваться раз, наверное, десять, по его словам в целом достаточно простая и лишь в двух местах на ней приходится слезать с велосипеда... В общем, не такие уж это и сказки. И есть ещё одно "но" - здешние места ни в какое сравнение с ЛО даже и пытаться ставить не хочется. PS: прошу заметить, что в результате "деятельности" коллеги ни одной Мериды не пострадало.

GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 12:05Techno писал(а) Wed, 27 April 2011 09:52GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 02:04 100 кг. на воздушном аморте = смерть аморту. Чего-то я сильно сомневаюсь... 100кг - вполне себе нормальный вес для человека. Предел нагрузки для воздушного аморта - 90 кг. при 14-ти атмосферах. В FOX`сах во всяком случае. В вилках давление 3-3,5 атм. и огромная камера, так что воздушная вилка вполне пригодна для использования тяжелыми ездоками. 90кг - это непосредственно нагрузка на аморт или вес райдера?! Это, как мне видится, две большие разницы, причём ещё и зависящие от конструкции самой рамы. Да и не было бы тогда ограничения в 120кг на вес гонщика. Не поверю я, что сосисы только для хлюпиков вроде меня! Тем более, что даже при относительно небольшом прыжке я своими 80кг вполне могу создать куда большее усилие, чем сидящий спокойно 90-килограммовый райдер. Надо будет загуглить как-нибудь. И это... вы всерьёз думаете, что аппарат на фото выше создавался для каких-то экстремальных использований? Мне он вообще больше напоминает сити-байк какой-то. Один лишний амортизатор не делает его велосипедом для сложных коряжисто-каменистых спусков.

Vitalic писал(а) Wed, 27 April 2011 17:15Ну я это и имел ввиду. Расшифруйте, что за хоп и банник? Не вдаваясь в детали - первый способ, читерский, когда ты просто выдёргиваешь заднее колесо педалями, а второй правильный, когда ты выдёргиваешь его рулём, не помогая себе контактами. Насколько помню свой опыт обучения баннику, учиться лучше на топталках. И безопаснее и правильнее. Единственное, чтобы совместить положение седла, комфортное для нормальной езды с возможностью также нормально прыгать, надо действительно хорошо научиться прыгать. Но я тут не авторитет - я в своё время остановился на том, что смог пару раз прыгнуть сантимов на 15 и забил на это. Сходи на профильный форум или погугли обучающее видео - инет да не оскудеет подобными пособиями. Насчёт прочности механизма я бы тоже не волновался - на днях тут не раз и не два с приличным усилием "тормозил" педалью об камень (вынужденно, разумеется). Теперь педали поцарапанные... Про падать в первые дни, это сильно индивидуально. Кто-то достаточно долго продолжает время от времени падать, кто-то 2-3 дня, кто-то вообще не падает. Зависит, наверное, от "умения ездить"... ну, в смысле, равновесия, уверенности, опыта, спокойствия духа и всяких таких штук. Точно не скажу. Поначалу следует быть внимательным при остановках, как уже напсиали. Самое частое падение - просто завал на бок вместе велосипедом после его полной остановки. Тут, наверное, главное, не нервничать, а спокойно выстегнуть ПРАВИЛЬНУЮ ногу. У меня однажды был случай, когда я, останавливаясь с одновременным поворотом на 90 градусов, не учёл инерции и силы ветра и вместо того, чтобы спокойно встать на благополучно выстегнутую левую ногу, стал крениться вправо. Успел уже даже решить, что упал. Но за время такого падения можно обычно не раз выстегнуться и встегнуться. При регулярной езде через недельку-другую процесс выстёгивания как некую обособленную процедуру осознавать перестанешь. Но на топталках потом может быть очень сложно - имей это в виду. Andriyana, насчёт крутить туда-сюда всё делается очень просто. Находишь у себя в округе небольшую, но достаточно ощутимую горку. Выставляешь некий одинаковый на всех винтах уровень (начать лучше с небольшого усилия). Дальше валишь в эту горку на все деньги. Лучше стоя. Если ноги из педалей вырываются легко, добавляешь пару оборотов винтами (кажется, три щелчка на оборот, да?) и повторяешь процедуру. Если вырываются только значительным усилием, то, скажем, два щелчка. Так, методом проб, находишь некое минимальное усилие, при котором вырвать ногу при такой ломёжке уже не можешь. Лично я на таком усилии и оставляю, постепенно, по мере износа, подкручивая винты. Но если поначалу будет всё-таки немного страшно, от этого положения откручиваешь винты на пару щелчков и так и катаешься, пока не освоишься окончательно. Затем уже затягиваешь нормально, по-взрослому. Про неудобно попе - попробуй поиграться не с педалями, а с положением седла. Там сантиметры и градусы решают очень много.

GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 02:04 100 кг. на воздушном аморте = смерть аморту. Чего-то я сильно сомневаюсь... 100кг - вполне себе нормальный вес для человека. Помнится, у Мериды было ограничение по весу райдера для некоторых моделей в 120кг. И вовсе не из-за амортизатора, но из-за рамы. И есть у меня один приятель, прилично за центнер весом. Так он познал счастье только когда купил себе таки воздушку именно потому, что её он мог набить воздухом под свой вес. Понятно, что задний аморт куда больше грузится, но всё равно я сомневаюсь, что 100кг и 120кг - это уже вне рабочего диапазона. Тем более что опять же ограничение-то установлено, учитывая использование аппарата по прямому, гоночному назначению. А тут так - туристы с нежной попой. Хотя теоретически проживёт несколкьо меньше, да. зы: 20кг - это уже где-то за гранью, мне кажется... даже для туристического вела.

Вы тут все ещё про один важный фактор наката забыли - мотивация! Например, вчера, вот, поехал я смотреть трассу ближайшей гонки, которая где-то в 12км от моего дома. Ехал себе относительно неторопливо (исключая спуски, шёл меньше 30км/ч) ровно до тех пор, пока меня, в тот момент озадаченного поведением вилки, не обогнал парень на шоссере. Я сначала как бы «пропустил его мимо ушей» - всё ж разные весовые категории, а потом вдруг неожиданно как-то по-доброму завёлся, увидев, что темп его не намного выше моего. Взял, да и сел ему на колесо. Метров через двести парень обернулся через левое плечо, ожидая, видимо, что я буду уже прилично отставать. Он так удивился тому, что вынужден был обернуться направо, чтобы увидеть меня в каком-то метре позади, что я аж притормозил чутка - мало ли вилять начал бы. Собственно, после этого смотрю, он встал на самую тяжёлую передачу и начал потихоньку наращивать темп. Ну я чо, пока катит, отставать не собирался. Тем более что был встречный ветер, а за его спиной очень хорошо сиделось. Я, конечно, понимаю, что мне попался какой-то «бракованный» гонщик, но сам я бы так всё равно вваливать не стал. В общем, меньше 35ти мы с парнем не ехали. Правда, в целом дорога шла под горку. Смотрелось со стороны это, думаю, более чем забавно, учитывая разницу в наших каденсах. На одном из подъёмов парень, видать, подсдох, за флягой, гляжу, потянулся. Я с ним поровнялся, говорю ему «давай, мол - я вперёд поеду». Он кивнул. В общем, в иные торчки я думал, что порвусь держать тридцак, но ничего, висящий на колесе парень не давал особо расслабиться. Только почему-то на серпантинных спусках он сильно отставал. Видать, просто боялся сильно закладывать велосипед в виражи. В итоге, несмотря на неспешный подъём в горку на первых двух километрах пути, за пройденный вместе участок где-то в 9км моя средняя вплотную подошла к 32км/ч. А с парнем «расстались друзьями». Но это была по сути командная работа, хорошее настроение, близкое к оптимальному состояние организма и качественный асфальт. Велосипед тогда подо мной был самый что ни на есть китайский. Вот такой: На достаточно дубовой (наверное, после HFS-ки любая подобная рама покажется дубовой) хотя и добротно сделанной раме, на ноунеймовском вилсете, с едва шевелящейся эластомеркой, стандартными китайскими полусликами и на 4м СРАМе, который я прошедшую зиму очень зауважал. Всё, что я делал с велосипедом после того, как получил его, это положил смазку во втулки (её там было, конечно, но это были больше «следы смазки»), отрегулировал конуса, чуть-чуть протянул колёса и набил воздуха в камеры поплотнее. Ну, ещё настроил нормально тормоза и переключатели, поставил рога и поменял грипсы, но на накат (скорость) это влияет весьма косвенно. Да, возможно, на HFS-ке мне было бы несколько легче. Но если поставить туда такие же тяжёлые колёса, скажем, то участие рамы будет куда менее заметно. Так что в энный раз повторю написанную тут истину - тренируйтесь! Но в правильной работе втулок лучше лишний раз убедиться и колёса набить покрепче. Рама, конечно, имеет значение, но действительная разница между рамами будет не так заметна, как между разными колёсами. Ещё из личных наблюдений - когда у меня появляется ощущение, что велосипед вдруг начинает очень тяжело ехать, первый взгляд я всегда бросаю на заднее колесо, посмотреть, не спустило ли оно. Правда, куда чаще причина оказывается прозаичнее - рельеф местности.

С`АндрО писал(а) Wed, 27 April 2011 02:02Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 15:53Да и ещё глубокое имхо, но я почти уверен, что у нас считанные единицы действительно умеют педалировать по кругу, как должно. Лично я не умею. Т.е. тащить педаль вперёд и назад вполне себе органично получается, а вверх уже надо об этом думать. Хотя это помогает чуть расслабить основные мышцы. Я тоже специально не учился круговому педалированию, но на больших дистанциях это приходит само, поскольку к финишу силы уже нет и движение происходит только за счёт кругового педаляжа на высоком каденсе. Ну, ты сравнил тоже... Где я и где ты!

O`K писал(а) Tue, 26 April 2011 23:35vvsar писал(а) Tue, 26 April 2011 09:42Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 14:44ProteKtor писал(а) Tue, 26 April 2011 14:37Что там с заказом-то? Уже лето на дворе, а кататься невчем! Сейчас у чехов Пасха (выходные в смысле). А так ждём от них реакции на наши последние исправления/замечания по заказу и как только так сразу запускаем его в работу. Окончательные цены и начало сбора денюжки объявим на днях. Насколько я знаю, координаторы заказа в СПб уезжают на майские в Белоруссию. Хто уезжает? Йа остаюсь! Коля тоже сидит в своём ослохаммере (никак не выучу название местности). Предоплату платим из собственных средств и ни с кого ничо не собираем до момента окончательной оплаты. Которая будет буквально накануне отправки формы в Питер. Не-не-не, вот тут Олег, ты неправ. Денюжку мы начнём собирать аккурат с того момента, как узнаем точные цены. Ну, может, после 9го ввиду разъездов, да. А вот к моменту окончательной оплаты (готовности заказа) деньга уже должна быть собрана! По хорошему, надо бы сначала собрать деньги, а потом всё отправлять в работу, но это сильно увеличит сроки. Потому да, я верю в вас, честные люди!

O`K писал(а) Tue, 26 April 2011 21:26GARRI писал(а) Tue, 26 April 2011 10:21Вес этого чуда? И сколько проживёт в нём аморт под полуторным весом относительно стандартного байкера? С полуторным, думается, ты чутка переборщил. 20кг возить с собой уже засадно, а при среднем весе байкера где-нибудь в 80кг превышение получается не таким уж здоровым. Тем более всё равно по настоящим ухабам с рюкзаком никто не поедет. Но вообще мы тут, наверное, не с той стороны заходим. Сосисы теперь - ещё и "просто комфортные байки". Стареем.

Да, я тоже при езде на топталках теперь "теряю педали" и тоже не раз спрыгивал с них при заездах на поребрик, несмотря ни на какие убеждения себя этого не делать. Но, кмк, это ни разу не говорит о правильности моей техники педалирования. Вообще никак. Скорее о том, что я привык, что нога с педали никуда не денется. Нет, наверное, она даже действительно тянет педаль, а не толкается ею в задней части описываемого круга, но это, имхо, также далеко от нормального кругового педалирования, как умение водить машину до управления гоночным болидом. Равно как и педалирование одной ногой ничего не даст без регулярных упражнений именно на технику педалирования. Лично мне до сих пор достаточно почитать упражения по ссылке из моего первого поста в этой теме, чтобы понять, как я далёк от правильного педалирования. Ну, в общем, был бы рад быть неправым. Двутавр писал(а) Tue, 26 April 2011 21:51Разумнее купить крэнки. Особенно для новичка. Кто!? Кто вообще спрашивал тут про выбор системы?! Топикстартер абсолютно ясно дал понять, что контактные педали у него были предустановлены на купленном велосипеде (раз с регулировкой, то SPD. У нас кроме шимы и крэнков ничего не ставят, вроде, по умолчанию) и он хочет попробовать, с чем это всё едят. Зачем поднимать никому и тем более топикстартеру ненужный вопрос, который к тому же откровенно холиварный?! Я не понимаю этого... И вообще на все "глупые вопросы" мы давно ответили и опять ушли во флуд. Пусть пока и относительно тематический. Но тема благодатная, да.

Народ, не шубуршите зазря, усё под контролем. Я понимаю, что всем не терпится. Поверьте - нам тоже. И да, мы в курсе, что на майские большей части народа не будет в Питере. Заказ мы всё равно запустим. И денюжку мы с вас тоже всё равно соберём. Не переживайте лишний раз. Вся нужная информация будет опубликована по мере окончательного утверждения.