Techno

Скобарь писал(а) Fri, 29 April 2011 10:37Ton писал(а) Fri, 29 April 2011 10:06 но вообще я бы тоже принудительно правил почти каждый пост в этой ветке. "при всех плюсах, описанных выше, контакты мало что меняют в плане кпд, имеют очень высокую стоимость владения, а главное, большинству народа с этого форума, нафиг не нужны" ))) Это я бы прикрутил к движку форума, чтоп он автоматически вставлял при упоминании слова "контакты" ))) Только еще с добавкой: ".... а также усложняют жизнь в ПВД, выездах на спортивные игры и т.п., вынуждая возить с собой сменную обувь" Представил себе пример такой «автозамены». Цитата: А никто не подскажет контакты %company_name%? Стоит заметить, что при всех плюсах, описанных выше, контакты мало что меняют в плане кпд, имеют очень высокую стоимость владения, а главное - большинству народа с этого форума, нафиг не нужны. Помимо этого, они усложняют жизнь в ПВД, выездах на спортивные игры и т.п., вынуждая возить с собой сменную обувь. Не знаю (не могу знать), что там у Ton'а в жж написано, но если это не всякие там попрыгунчики, то тогда они - всего лишь исключение. Или статистическая погрешность, как больше нравится. ЗЫ: кстати, текст "автозамены" весьма и весьма спорный...

Vitalic писал(а) Wed, 27 April 2011 23:24Т.е. контакты это билет в один конец? Pretty much.

O`K писал(а) Sat, 16 April 2011 07:49Techno писал(а) Fri, 15 April 2011 17:23у меня коллега именно местными камнями уже убил два картонных подвеса Коля! Давай пруфлинк на фотки или хотя бы на словах перескажи, что именно сломалось! А то, как всегда, говорят, что "сломал карбоновый подвес", откуда нубы делают выводы, что карбон - ацтой, а потом выясняется, что единственная сломанная деталь - это алю-линк подвески! Я таки выполнил своё обещание - поговорил сегодня с коллегой. В общем, обманул я вас, конечно, про две сломанные карбоновые рамы. Их было три. А сейчас он ездит на четвёртой. Фотографий у него не было, но словесное описание он дал. Первым картонным сосисом был Trek. Причём это был первый карбоновый подвес, появившийся в местных магазинах и он был даден ему магазином для теста. В первую же поездку мужик кувырнулся через руль и велосипед упал боком на острый камень (я тебе, кажется, показывал примерный вид местных булыжников), а именно нижней трубой. Т.е. хватило веса самого велосипеда и небольшого полёта с финишем на камне, чтобы рама закончилась. Говорит, тогда велосипед стоил ~40т.кр. Т.е. при нынешнем курсе около 200т.руб. Следующими двумя рамами были Giant'ы. Эти уже были его личными. Обе сломались через 4-5 месяцев использования (т.е. по сути после одного сезона). На первой сломалось нижнее правое перо, на второй не выдержала подседельная труба. В обоих случаях по его словам никаких ударов по этим местам он не получал. Во всяком случае, не в момент непосредственного разрушения. Сказал только, что есть подозрение, что в перо мог когда-то попасть отскочивший камень. На своём опыте могу сказать, что камни до рамы долетают иногда очень недетские (правда, у меня все били по нижней трубе ближе к каретке) и я несколько раз сильно переживал за раму, учитывая, какими звуками и ощущениями сопровождались такие удары. На самом деле, кое-где тут и защита на голени очень не помешает именно ввиду таких камушков. Когда на скоростях за полсотни в заносе вписываешь велосипед в поворот каменистого серпантина, эти самые камни летят только в путь. Однако же, вряд ли такие удары способны действительно сильный урон телу рамы. Было бы странно, как минимум, и верить в это не хочется совсем. Любопытный факт: обе эти рамы ему без вопросов заменили по гарантии, после чего велосипеды он продавал. Т.е., может, действительно какой косяк производителя. Ну или просто Норвегия. Сам мужик, правда, крепкой такой комплекции и весом 105кг. Насколько жёстко он ездит, смогу сказать во вторник. Но та тропинка, которая так поразила моё воображение в минувшие выходные и вынуждала меня спешиваться раз, наверное, десять, по его словам в целом достаточно простая и лишь в двух местах на ней приходится слезать с велосипеда... В общем, не такие уж это и сказки. И есть ещё одно "но" - здешние места ни в какое сравнение с ЛО даже и пытаться ставить не хочется. PS: прошу заметить, что в результате "деятельности" коллеги ни одной Мериды не пострадало.

GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 12:05Techno писал(а) Wed, 27 April 2011 09:52GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 02:04 100 кг. на воздушном аморте = смерть аморту. Чего-то я сильно сомневаюсь... 100кг - вполне себе нормальный вес для человека. Предел нагрузки для воздушного аморта - 90 кг. при 14-ти атмосферах. В FOX`сах во всяком случае. В вилках давление 3-3,5 атм. и огромная камера, так что воздушная вилка вполне пригодна для использования тяжелыми ездоками. 90кг - это непосредственно нагрузка на аморт или вес райдера?! Это, как мне видится, две большие разницы, причём ещё и зависящие от конструкции самой рамы. Да и не было бы тогда ограничения в 120кг на вес гонщика. Не поверю я, что сосисы только для хлюпиков вроде меня! Тем более, что даже при относительно небольшом прыжке я своими 80кг вполне могу создать куда большее усилие, чем сидящий спокойно 90-килограммовый райдер. Надо будет загуглить как-нибудь. И это... вы всерьёз думаете, что аппарат на фото выше создавался для каких-то экстремальных использований? Мне он вообще больше напоминает сити-байк какой-то. Один лишний амортизатор не делает его велосипедом для сложных коряжисто-каменистых спусков.

Vitalic писал(а) Wed, 27 April 2011 17:15Ну я это и имел ввиду. Расшифруйте, что за хоп и банник? Не вдаваясь в детали - первый способ, читерский, когда ты просто выдёргиваешь заднее колесо педалями, а второй правильный, когда ты выдёргиваешь его рулём, не помогая себе контактами. Насколько помню свой опыт обучения баннику, учиться лучше на топталках. И безопаснее и правильнее. Единственное, чтобы совместить положение седла, комфортное для нормальной езды с возможностью также нормально прыгать, надо действительно хорошо научиться прыгать. Но я тут не авторитет - я в своё время остановился на том, что смог пару раз прыгнуть сантимов на 15 и забил на это. Сходи на профильный форум или погугли обучающее видео - инет да не оскудеет подобными пособиями. Насчёт прочности механизма я бы тоже не волновался - на днях тут не раз и не два с приличным усилием "тормозил" педалью об камень (вынужденно, разумеется). Теперь педали поцарапанные... Про падать в первые дни, это сильно индивидуально. Кто-то достаточно долго продолжает время от времени падать, кто-то 2-3 дня, кто-то вообще не падает. Зависит, наверное, от "умения ездить"... ну, в смысле, равновесия, уверенности, опыта, спокойствия духа и всяких таких штук. Точно не скажу. Поначалу следует быть внимательным при остановках, как уже напсиали. Самое частое падение - просто завал на бок вместе велосипедом после его полной остановки. Тут, наверное, главное, не нервничать, а спокойно выстегнуть ПРАВИЛЬНУЮ ногу. У меня однажды был случай, когда я, останавливаясь с одновременным поворотом на 90 градусов, не учёл инерции и силы ветра и вместо того, чтобы спокойно встать на благополучно выстегнутую левую ногу, стал крениться вправо. Успел уже даже решить, что упал. Но за время такого падения можно обычно не раз выстегнуться и встегнуться. При регулярной езде через недельку-другую процесс выстёгивания как некую обособленную процедуру осознавать перестанешь. Но на топталках потом может быть очень сложно - имей это в виду. Andriyana, насчёт крутить туда-сюда всё делается очень просто. Находишь у себя в округе небольшую, но достаточно ощутимую горку. Выставляешь некий одинаковый на всех винтах уровень (начать лучше с небольшого усилия). Дальше валишь в эту горку на все деньги. Лучше стоя. Если ноги из педалей вырываются легко, добавляешь пару оборотов винтами (кажется, три щелчка на оборот, да?) и повторяешь процедуру. Если вырываются только значительным усилием, то, скажем, два щелчка. Так, методом проб, находишь некое минимальное усилие, при котором вырвать ногу при такой ломёжке уже не можешь. Лично я на таком усилии и оставляю, постепенно, по мере износа, подкручивая винты. Но если поначалу будет всё-таки немного страшно, от этого положения откручиваешь винты на пару щелчков и так и катаешься, пока не освоишься окончательно. Затем уже затягиваешь нормально, по-взрослому. Про неудобно попе - попробуй поиграться не с педалями, а с положением седла. Там сантиметры и градусы решают очень много.

GARRI писал(а) Wed, 27 April 2011 02:04 100 кг. на воздушном аморте = смерть аморту. Чего-то я сильно сомневаюсь... 100кг - вполне себе нормальный вес для человека. Помнится, у Мериды было ограничение по весу райдера для некоторых моделей в 120кг. И вовсе не из-за амортизатора, но из-за рамы. И есть у меня один приятель, прилично за центнер весом. Так он познал счастье только когда купил себе таки воздушку именно потому, что её он мог набить воздухом под свой вес. Понятно, что задний аморт куда больше грузится, но всё равно я сомневаюсь, что 100кг и 120кг - это уже вне рабочего диапазона. Тем более что опять же ограничение-то установлено, учитывая использование аппарата по прямому, гоночному назначению. А тут так - туристы с нежной попой. Хотя теоретически проживёт несколкьо меньше, да. зы: 20кг - это уже где-то за гранью, мне кажется... даже для туристического вела.

Вы тут все ещё про один важный фактор наката забыли - мотивация! Например, вчера, вот, поехал я смотреть трассу ближайшей гонки, которая где-то в 12км от моего дома. Ехал себе относительно неторопливо (исключая спуски, шёл меньше 30км/ч) ровно до тех пор, пока меня, в тот момент озадаченного поведением вилки, не обогнал парень на шоссере. Я сначала как бы «пропустил его мимо ушей» - всё ж разные весовые категории, а потом вдруг неожиданно как-то по-доброму завёлся, увидев, что темп его не намного выше моего. Взял, да и сел ему на колесо. Метров через двести парень обернулся через левое плечо, ожидая, видимо, что я буду уже прилично отставать. Он так удивился тому, что вынужден был обернуться направо, чтобы увидеть меня в каком-то метре позади, что я аж притормозил чутка - мало ли вилять начал бы. Собственно, после этого смотрю, он встал на самую тяжёлую передачу и начал потихоньку наращивать темп. Ну я чо, пока катит, отставать не собирался. Тем более что был встречный ветер, а за его спиной очень хорошо сиделось. Я, конечно, понимаю, что мне попался какой-то «бракованный» гонщик, но сам я бы так всё равно вваливать не стал. В общем, меньше 35ти мы с парнем не ехали. Правда, в целом дорога шла под горку. Смотрелось со стороны это, думаю, более чем забавно, учитывая разницу в наших каденсах. На одном из подъёмов парень, видать, подсдох, за флягой, гляжу, потянулся. Я с ним поровнялся, говорю ему «давай, мол - я вперёд поеду». Он кивнул. В общем, в иные торчки я думал, что порвусь держать тридцак, но ничего, висящий на колесе парень не давал особо расслабиться. Только почему-то на серпантинных спусках он сильно отставал. Видать, просто боялся сильно закладывать велосипед в виражи. В итоге, несмотря на неспешный подъём в горку на первых двух километрах пути, за пройденный вместе участок где-то в 9км моя средняя вплотную подошла к 32км/ч. А с парнем «расстались друзьями». Но это была по сути командная работа, хорошее настроение, близкое к оптимальному состояние организма и качественный асфальт. Велосипед тогда подо мной был самый что ни на есть китайский. Вот такой: На достаточно дубовой (наверное, после HFS-ки любая подобная рама покажется дубовой) хотя и добротно сделанной раме, на ноунеймовском вилсете, с едва шевелящейся эластомеркой, стандартными китайскими полусликами и на 4м СРАМе, который я прошедшую зиму очень зауважал. Всё, что я делал с велосипедом после того, как получил его, это положил смазку во втулки (её там было, конечно, но это были больше «следы смазки»), отрегулировал конуса, чуть-чуть протянул колёса и набил воздуха в камеры поплотнее. Ну, ещё настроил нормально тормоза и переключатели, поставил рога и поменял грипсы, но на накат (скорость) это влияет весьма косвенно. Да, возможно, на HFS-ке мне было бы несколько легче. Но если поставить туда такие же тяжёлые колёса, скажем, то участие рамы будет куда менее заметно. Так что в энный раз повторю написанную тут истину - тренируйтесь! Но в правильной работе втулок лучше лишний раз убедиться и колёса набить покрепче. Рама, конечно, имеет значение, но действительная разница между рамами будет не так заметна, как между разными колёсами. Ещё из личных наблюдений - когда у меня появляется ощущение, что велосипед вдруг начинает очень тяжело ехать, первый взгляд я всегда бросаю на заднее колесо, посмотреть, не спустило ли оно. Правда, куда чаще причина оказывается прозаичнее - рельеф местности.

С`АндрО писал(а) Wed, 27 April 2011 02:02Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 15:53Да и ещё глубокое имхо, но я почти уверен, что у нас считанные единицы действительно умеют педалировать по кругу, как должно. Лично я не умею. Т.е. тащить педаль вперёд и назад вполне себе органично получается, а вверх уже надо об этом думать. Хотя это помогает чуть расслабить основные мышцы. Я тоже специально не учился круговому педалированию, но на больших дистанциях это приходит само, поскольку к финишу силы уже нет и движение происходит только за счёт кругового педаляжа на высоком каденсе. Ну, ты сравнил тоже... Где я и где ты!

O`K писал(а) Tue, 26 April 2011 23:35vvsar писал(а) Tue, 26 April 2011 09:42Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 14:44ProteKtor писал(а) Tue, 26 April 2011 14:37Что там с заказом-то? Уже лето на дворе, а кататься невчем! Сейчас у чехов Пасха (выходные в смысле). А так ждём от них реакции на наши последние исправления/замечания по заказу и как только так сразу запускаем его в работу. Окончательные цены и начало сбора денюжки объявим на днях. Насколько я знаю, координаторы заказа в СПб уезжают на майские в Белоруссию. Хто уезжает? Йа остаюсь! Коля тоже сидит в своём ослохаммере (никак не выучу название местности). Предоплату платим из собственных средств и ни с кого ничо не собираем до момента окончательной оплаты. Которая будет буквально накануне отправки формы в Питер. Не-не-не, вот тут Олег, ты неправ. Денюжку мы начнём собирать аккурат с того момента, как узнаем точные цены. Ну, может, после 9го ввиду разъездов, да. А вот к моменту окончательной оплаты (готовности заказа) деньга уже должна быть собрана! По хорошему, надо бы сначала собрать деньги, а потом всё отправлять в работу, но это сильно увеличит сроки. Потому да, я верю в вас, честные люди!

O`K писал(а) Tue, 26 April 2011 21:26GARRI писал(а) Tue, 26 April 2011 10:21Вес этого чуда? И сколько проживёт в нём аморт под полуторным весом относительно стандартного байкера? С полуторным, думается, ты чутка переборщил. 20кг возить с собой уже засадно, а при среднем весе байкера где-нибудь в 80кг превышение получается не таким уж здоровым. Тем более всё равно по настоящим ухабам с рюкзаком никто не поедет. Но вообще мы тут, наверное, не с той стороны заходим. Сосисы теперь - ещё и "просто комфортные байки". Стареем.

Да, я тоже при езде на топталках теперь "теряю педали" и тоже не раз спрыгивал с них при заездах на поребрик, несмотря ни на какие убеждения себя этого не делать. Но, кмк, это ни разу не говорит о правильности моей техники педалирования. Вообще никак. Скорее о том, что я привык, что нога с педали никуда не денется. Нет, наверное, она даже действительно тянет педаль, а не толкается ею в задней части описываемого круга, но это, имхо, также далеко от нормального кругового педалирования, как умение водить машину до управления гоночным болидом. Равно как и педалирование одной ногой ничего не даст без регулярных упражнений именно на технику педалирования. Лично мне до сих пор достаточно почитать упражения по ссылке из моего первого поста в этой теме, чтобы понять, как я далёк от правильного педалирования. Ну, в общем, был бы рад быть неправым. Двутавр писал(а) Tue, 26 April 2011 21:51Разумнее купить крэнки. Особенно для новичка. Кто!? Кто вообще спрашивал тут про выбор системы?! Топикстартер абсолютно ясно дал понять, что контактные педали у него были предустановлены на купленном велосипеде (раз с регулировкой, то SPD. У нас кроме шимы и крэнков ничего не ставят, вроде, по умолчанию) и он хочет попробовать, с чем это всё едят. Зачем поднимать никому и тем более топикстартеру ненужный вопрос, который к тому же откровенно холиварный?! Я не понимаю этого... И вообще на все "глупые вопросы" мы давно ответили и опять ушли во флуд. Пусть пока и относительно тематический. Но тема благодатная, да.

Народ, не шубуршите зазря, усё под контролем. Я понимаю, что всем не терпится. Поверьте - нам тоже. И да, мы в курсе, что на майские большей части народа не будет в Питере. Заказ мы всё равно запустим. И денюжку мы с вас тоже всё равно соберём. Не переживайте лишний раз. Вся нужная информация будет опубликована по мере окончательного утверждения.

О! Круто! Наконец-то и у меня это случилось! Два поста за один клик!

Insight писал(а) Tue, 26 April 2011 15:56Techno писал(а) Tue, 26 April 2011 15:53 И ещё одно имхо: потерянный винт всё же лучше, чем сорванный. Это когда как. Ну, согласись, что "дотоптать" можно и приличный поход. Да, будет неудобно, но вполне себе возможно. А вот поиметь шанс выкинуть ботинок будет несколько обиднее... В общем, резюме - за винтами надо приглядывать в любом случае.

VORON писал(а) Tue, 26 April 2011 16:00Все же разумнее делать как советуют на Realbiker: на новых педалях открутить регулировку на самый минимум и попробовать с силой попедалировать в гору. Если ноги вырываются - закрутить каждый винт на 1-2 щелчка и снова попробовать. На мой вкус, с завода пружины заметно перетянуты - нужно усилия прикладывать, чтобы выстегнуться. А это ИМХО неправильно, особенно для новичка, которому в первые поездки будет не до сражений с пружинами. Абсолютно согласен с первым абзацем, ибо второй - это как раз, как повезёт. У меня, например, к каким-то 520м, кажется, в комплекте шли платформы, так с той стороны, где они были установлены, винты были затянуты не на максимум, но очень сильно. А с другой при этом были почти полностью расслаблены. Так что я просто выкрутил все четыре винта на минимум и потом в несколько итераций, подкручивая их на одинаковой число щелчков, установил на комфортное усилие. Что, кстати, на новых педалях тогда было дальше середины хода регулировки. Но тут опять же, имхо, дело в моих ботинках. Одди, вон, не мог вообще вырвать ногу из моих педалей, хотя тогда шипы мои были почти новые.

VORON писал(а) Tue, 26 April 2011 15:37Insight писал(а) Tue, 26 April 2011 15:30Я думал 10 тыс для шипов игрушки, а тут значит 3-5 тыс и 2мм. Это из какого ж они пластилина сделаны? А я думал, что у них ресурс как раз около 3-5 тыс. У Любани шипы после ~6000 км пробега стали сами выдергиваться, я сравнил с новыми - износ хорошо виден. Это еще сталь, а как на бронзовых шипах люди ездят? Как раз не так давно в похожей теме рассказывал свою историю. Тоже где-то после 6-7т.км. шипы уже ничто не держало (upd: чо-та я тут подумал... больше, наверное, всё-таки я накатал на них... может, где-то под десятку). Хотя визуально от новых они практически не отличались. Т.е. не было видно сильно сточенных участков. Я уже и пластинку на педалях подтачивал пару раз, чтобы зажимало сильнее. В итоге недавно поставил новые шипы и познал счастье бытия. Но что самое любопытное - старые шипы, поставленные в новые ботинки заработали нормально. Т.е., конечно, не как новые, но до упора выкручивать регулировку педали не нужно, чтобы крепко их зафиксить. Так что только методом тыка, имхо. Насчёт "оптимально настроены" я бы тоже не торопился. Особенно, если педали шли с велом. Откуда мы знаем, кто и что с этими педалями делал? Да и ещё глубокое имхо, но я почти уверен, что у нас считанные единицы действительно умеют педалировать по кругу, как должно. Лично я не умею. Т.е. тащить педаль вперёд и назад вполне себе органично получается, а вверх уже надо об этом думать. Хотя это помогает чуть расслабить основные мышцы. Так что по этому поводу тоже можно сильне не переживать. Особенно новичку. И ещё одно имхо: потерянный винт всё же лучше, чем сорванный.

ProteKtor писал(а) Tue, 26 April 2011 14:37Что там с заказом-то? Уже лето на дворе, а кататься невчем! Сейчас у чехов Пасха (выходные в смысле). А так ждём от них реакции на наши последние исправления/замечания по заказу и как только так сразу запускаем его в работу. Окончательные цены и начало сбора денюжки объявим на днях.

Ммм... в необходимости фиксатора резьбы я бы посомневался. Мои, сидевшие на смазке, винты я выкрутил с большим трудом, когда пришла такая необходимость. Вообще, я бы рекомендовал пару раз в год (особенно, если катаешься в т.ч. зимой и по болотам всяким и т.п.) просто выкручивать и закручивать винты и обновлять смазку по необходимости. А то потом есть риск столкнуться с необходимостью поиска на форуме темы про то, как высверливать сорванные винты из ботинка. Насчёт положения шипа в ботинке можешь ещё тут почитать (на крайняк, глянуть картинки). Я бы ещё от себя сказал, что "три щелчка" - слишком уж мало, но с другой стороны, когда прозрение тебя накроет, сам выставишь необходимое усилие. И для выстёгивания из шиманы вверх пятку задирать всё же не надо. Когда шип освободится от зацепов, его пружина сама вытолкнет наружу из механизма педали. Просто поворачиваешь ногу (15градусов, что ли... не помню уже) и шип высвобождается из педали. Это очень удобно при падениях - инстинктивно снимаешь ногу с педали вбок, а не вверх (ибо так быстрее), стопа просто проворачивается вокруг шипа и ботинок выстёгивается. В итоге времени на выстёгивание как таковое ты почти не тратишь. Главное, не думать в этот момент о контактах, а то можешь начать дёргать ногу вверх, что не приведёт ни к чему, кроме как к знакомству с грунтом. Я сейчас порой по необходимости экстренно выстёгиваюсь чуть ли не каждый битый метр и представляю, о чём пишу. Самый простой способ "потренироваться" - сядь на вел, опёртый о стену и повтори несколько раз процедуру встёгивания/выстёгивания. Заодно и к усилию привыкнешь. Про L и R - это, надеюсь, шутка была? Ещё совет: почитай про технику педалирования по кругу (что-нибудь вроде такого ну или сам погугли). Даже если и будет казаться слишком сложным и заумным, саму суть ухватить должен и, глядишь, частично сможешь воплотить её в своей езде. Удачи!

Martin писал(а) Fri, 22 April 2011 00:00Это что за рама СРЕДНЕНЬКАЯ люминь 15000 стоит ,за 18000 Трек 8500 продают новую в магазине - это средненькая Вот то что Stern - ОТСТОЙНАЯ - это точно Помнится, не так давно в ЧГ Меридовская HFS стоила около 12т.р. На тот момент она была топовым люминем в у Мериды.

Avern писал(а) Thu, 21 April 2011 19:52O`K писал(а) Thu, 21 April 2011 18:49Avern писал(а) Wed, 20 April 2011 22:51 А КК для меня не гонки, а сел 9км и ты на работе, или сел 40км и ты на даче. Ну я рад за тебя, но для остального мира - кросс-кантри - это спорт такой А то, что ты описал - это просто прогулочное катание. Без всяких оценок и обид. Ну никак не ХС никаким боком Я просто делаю прямой перевод) "кросс-кантри" - "через страну") тобишь тупо передвижение из пункта А в пункт Б, остальное уже донапридумывали всякие)) О! Вот это круто! Я, конечно, далеко не переводчик, но вот, что говорит на это, скажем, лингво. Чтобы перевести "cross-country" как "через страну", имхо, надо очень постараться. Олег выше написал даже, как именно. Тем более, что даже в буквальном переводе это неправильно. Не надо путать слова "across" и "cross". В лучшем случае при переводе в лоб это будет "пересечённой местностью". И более того, даже если мы как-то умудримся "не додумывать" это до спорта или езды по пересечённой местности, а будем считать, что это езда "через страну", то тогда, имхо, пункт А должен быть, скажем, в Питере, а пункт Б где-нибудь на Кубани или ДВ. В общем, в такой трактовке, оптимальным велосипедом "для кросс-кантри" будет что-то вроде такого: Так что да, давайте таки считать "кросс-кантри" не велопрогулками по вечерним паркам/тротуарам и поездками на работу, а спортом или хотя бы покатушками по соответствущей пересечённой местности. Дабы чуть-чуть смягчить гнев сурового модератора за продолженный оффтоп, могу сказать, что из двух предложенных вариантов я бы взял Мериду, разумеется. А вообще, предмет выбора несколько удивляет... всё-таки велосипеды откровенно разного уровня понавешенного оборудования, что цена вполне ясно отражает. И если больше совсем никакие варианты не рассматриваются и вопрос экономии $300 не стоит, то GT однозначно. И я, конечно, на ГТ в своей жизни проехал всего 6км, но не думаю, что рама виновата в отбивании спины. Я как-то не помню, например, чтобы О'К жаловался, что ему его ГТ-подобная рама чего-то там отбивает. Да и у самого есть очень и очень жёсткий в вертикальном направлении велосипед (безо всяких там лишних треугольников). Разница с другими моим велосипедами в этом смысле просто потрясающая, это да - ощущение, что энергия удара передаётся в пятую точки без малейших потерь. Чтобы райдер особо не расслаблялся, так сказать. Но всё равно, чтобы отбивать спину, надо всё-таки соответствующим образом ездить. Хардтейл - он на то и хард... даже относительно мягкий задний треугольник не будет гасить всё, как сосис. Так что тут топикстартер очень прав - работать попой таки надо!

GARRI писал(а) Tue, 19 April 2011 03:36artemoha писал(а) Tue, 19 April 2011 02:45O`K писал(а) Sat, 16 April 2011 19:43 Вот это и называется ашан, чувак. Вес нормального подвеса - 11 килограмм МАКСИМУМ, лучше 10,5. Всё, что весом более 11 кг, и стоимостью не с автомобиль - ашан? Взять кантрийничек cube xms за 48000, так тот 13.8 кг весит! хотя вроде как далеко не ашан. http://www.cuberussia.ru/models-xms/ ? Лучше не брать, так как из нормальных железок, только задний переклюк да кассета. artemoha писал(а) Tue, 19 April 2011 02:45Чтоб такие эксперты не морщились, надо брать велосипед не менее, чем за 100к? Чтобы самому потом не морщиться, где то так и надо. http://www.cuberussia.ru/models-ams_110_sl/ Нихрена себе, кубик стоит!!! Чисто ради интересу глянул люминевую ninety-six примерно с таким же уровнем оборудования... 76тыр... Не понимаю я такого ценообразования.

O`K писал(а) Tue, 19 April 2011 06:20Techno писал(а) Mon, 18 April 2011 13:19Надеюсь, не стану уподобляться тебе, Олег, и не забуду спросить Исключительно для Коли и исключительно по дружбе! Оценил! Должен сказать, ты превзошёл мои ожидания. Ладно, дабы не провоцировать местного модератора (ходят слухи, он суров...) оффтопом, умолкаю до получения карбоновых новостей.

Techno писал(а) Sat, 16 April 2011 11:49O`K писал(а) Sat, 16 April 2011 07:49Techno писал(а) Fri, 15 April 2011 17:23у меня коллега именно местными камнями уже убил два картонных подвеса Коля! Давай пруфлинк на фотки или хотя бы на словах перескажи, что именно сломалось! А то, как всегда, говорят, что "сломал карбоновый подвес", откуда нубы делают выводы, что карбон - ацтой, а потом выясняется, что единственная сломанная деталь - это алю-линк подвески! C пруфлинком вряд ли получится, но узнать в понедельник-вторник подробности постараюсь (если он не свалит на пасхальные каникулы). Моё имхо, если бы дело было действительно в какой-то жуткой нестойкости карбона к камням, он таки купил бы сейчас люминь. Хотя и камни тут действительно бывают острыми... лично мне кажется, что очень легко получить по-настоящему точечный сильный удар, который убьёт и карбон и алю и разве что сталюга проживёт чуть дольше. Но ладно, подожду с дальнейшими имхами до понедельника. Свалил таки коллега на праздники... Надеюсь, не стану уподобляться тебе, Олег, и не забуду спросить про судьбу его карбона после Пасхи. Если что, тыркни меня куда-нибудь потом. В аську там или скайп... А вдогонку темы, парки для таких байков, имхо, всё же должны обозначаться вот как-то так:

O`K писал(а) Mon, 18 April 2011 03:59GARRI писал(а) Sun, 17 April 2011 11:30O`K писал(а) Sun, 17 April 2011 19:34 Погляжу чо и как, глядишь, к середине сезона и осилю. Но к следующему - сто пудов! Бери сейчас (в смысле в этом году) ,коляска прелесть. Бабла подкинешь? А сколько он у вас стоит? Просто у нас на сайте АБ, скажем, висит за меньше, чем 150тр. Я думал, у тебя зарплата больше, сильно удивился, что так относительно недорого (те же топовые [причём, похоже, не настолько топовые] Меридовские 26е сосисы почти под две сотни). Правда, цена на этот спеш в забугорье на сайтах порой в районе 9k$... чему верить-то? Вообще, почитал я про него и подумал, что надо будет, наверное, таки примериться к какому-нибудь BIG.NINE в года грядущие. Пока попробую просто потестить тут, если получится найти кого-нить с найнером. А то эти норги те ещё консерваторы. Но тут в принципе, любой сосис актуален... на 26й я тоже не обижусь.

horky-yorky писал(а) Mon, 18 April 2011 16:27оборудование шимано (stxRC) в таблицах не значится, Вот насчёт этого могу ошибаться, но кажется, это 98й год. Самому также по случаю достался велосипед на такой же навеске. Так что теперь могу сказать на личном опыте - за этот элемент можешь быть спокоен - переключатели неубиваемые и очень хорошо работают! Я в своих ХТ-шных задниках так не уверен, как в stx, который отходил не одну зиму по сути без обслуживания и всяких там смен рубашек. Так, прыскал иногда на него тефлонкой. Про остальное не знаю. Катай себе и не парься. Гибрид гибридом. Обода-то какие высокие!