Techno

На самом деле есть старая, как мир, аналогия, которая очень лаконично и полно описывает разницу: вспомни старые советские беговые лыжи с креплениями на резинках и всякие современные NNN. Дальше я даже писать не буду - мысль и так ясна должна быть Главное, что дают контакты в КК - это даже не возможность использовать незадействуемые на топталках мышцы, а именно тотальный прирост в контроле велосипеда. И чем техничнее трасса, тем сильнее это чувствуется. Главное, не соваться в бой в первый час после перехода на них. =)

NisT писал(а) Sat, 28 April 2012 23:29Как закрыть тему? Не вижу смысла флуд разводить... покатились неизвестно куда уже. А я предупреждал! PS: про повороты и правда бред. =) зря опасаешься за прохождение поворотов - ты просто сейчас думаешь о выстёгивании, как о процессе. А его нет! Т.е. выстёгивание есть, а процесса в достаточно хорошем приближении нет. В общем, надо катать. )

Stormcss писал(а) Sat, 28 April 2012 17:15Знаю места, где можно агрессивно покататься по лесу и пересеченке, но боюсь угроблюсь там на гибриде.. А не надо заставлять велосипед делать твою работу за тебя. Качай скилл.

NisT писал(а) Sat, 28 April 2012 21:56Думаешь я боюсь троллей?))) Нет, забочусь о разнообразии тем. Думаю, тебе лень пользоваться поиском. ))

У тебя ещё есть время одуматься, пока все смотрят футбол.

А теперь быстро-быстро удали последние два абзаца своего сообщения и юзай поиск по "Вело-Техно"!

z0rg писал(а) Sat, 28 April 2012 19:36Stormcss писал(а) Sat, 28 April 2012 17:15Извиняюсь за плохо сформулированный вопрос. Имел в виду покатушки в стиле КК. Участвовать в гонках КК на гибриде - не лучшая идея.. Знаю места, где можно агрессивно покататься по лесу и пересеченке, но боюсь угроблюсь там на гибриде.. покатушки в стиле гонок? полагаю, что подразумевались покатушки по не совсем ровной поверхности Ладно тебе к словам придираться каждый битый раз-то, а? Считай это "рекреационным КК". В конце концов, XC-skiing и XC-running это тоже ни разу не гонки на лыжах и бегом соответственно.

z0rg писал(а) Sat, 28 April 2012 16:50Techno писал(а) Sat, 28 April 2012 16:19 Ох, не смотрел ты трансляцию гонки... Нарой на редбулле запись первого этапа Кубка по ДХ в ЮАР. смотрел там не ускорено Тогда даю хинт: время победителя этапа 3:58; на сабжевом видео заезд длится где-то около 4:30.

z0rg писал(а) Sat, 28 April 2012 16:06ArtemO писал(а) Fri, 16 March 2012 13:13 тут кажется что очень быстро едет это видео ускорено раза в 2 точно видно по перекладыванию руля при движении прямо Ох, не смотрел ты трансляцию гонки... Нарой на редбулле запись первого этапа Кубка по ДХ в ЮАР.

Очень уж понравилось "Most of us will probably never ride a cross country bike with as much skill and style as Thomas and Wade, but watching them ride theirs shows us that it's not the bike that's holding us back."

Borman[WG-AIM писал(а) Sat, 28 April 2012 10:22]В Юкка спорте (вело66) был кубик девичий, очень красивый Все кубики девичьи. По раскраске, во всяком случае.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 27 April 2012 23:37поехал на трену без наспинника - гидратора (запчасти распихал в подсидельные сумочки, воду во флягодержателях) проехал на полчаса быстрее... Задумался.... Абсолютно ни о чём не говорит. Идеально одинаковых условий/кондиций да ещё и на улице не добиться в принципе. Хотя, если "на полчаса быстрее" - это 15мин, да, это повод.

TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 22:22Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 22:13 Скорость тут вообще не причём. Вес влияет только на инерцию, но никак не на скорость. А инерция в свою очередь заметно сказывается на управляемости и в целом поведении велосипеда при прочих равных. Вес влияет на давление покрышек на асфальт, а это влияет на трение качения. Поэтому +10 кило дадут -1% к скорости. Для этого многим райдерам даны мозги. Чем их больше, чем выше % вероятности правильного выбора давления в зависимости от условий. С весом такой фокус так просто не пройдёт...

Костя писал(а) Fri, 27 April 2012 21:14100 грамм на ободе равны 200 грамм на веле. Умненьшение общего веса на 5% даётувеличение тскорости на 2.5%. Ветер и еда влияют гораздо сильнее. Это чо такое было!? Интересу ради попробуйте в руках раскрутить колесо, а потом его повернуть/наклонить... А после представьте, что обод стал на 100г тяжелее. Скорость тут вообще не причём. Вес влияет только на инерцию, но никак не на скорость. А инерция в свою очередь заметно сказывается на управляемости и в целом поведении велосипеда при прочих равных.

Kimber1 писал(а) Fri, 27 April 2012 19:10Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 18:51Kimber1 писал(а) Fri, 27 April 2012 18:47Невозможно собрать хардтейл весом 14 кг, чтобы он был надежен и хорошо ехал.Возможно, но крайне неразумно. Но 14кг ехать будут хуже 11кг. Не уверен. У меня есть аццки дубовая рама и не самая легкая вилка, но с навеской SLX и колесами XT вел весит 11 кг. 14 кг получается только с багажником, крыльями, насосом и сумочкой с запчастями Ты сейчас просто нереально опустил мою гоночную Мериду. А 3кг набрать достаточно легко: 1кг на раме запросто, полкило на вилке, ещё кг на вилсете (это даже если про резину не вспоминать, сделать несложно - вилсет будет надёжен) и на навеске/палках/сёдлах всё оставшееся. На самом деле как нефиг. Половина байков начального уровня весит заметно за 13кг и при этом весьма сносно едут и достаточно надёжны. У меня 11кг (порой чуть больше) весит вел с не_аццки_дубовой рамой в 1.4кг, СИДом, на вилсете в 1.9кг и ХТ по кругу.

Kimber1 писал(а) Fri, 27 April 2012 18:47Невозможно собрать хардтейл весом 14 кг, чтобы он был надежен и хорошо ехал.Возможно, но крайне неразумно. Но 14кг ехать будут хуже 11кг.

vtl_m писал(а) Fri, 27 April 2012 18:42Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 10:30Правда, не в парковом катании) На двухподвесе тоже не особо заметно. Не грузил сосис двадцатью килограммами.

vtl_m писал(а) Fri, 27 April 2012 18:17Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 09:51Ну или хотя бы просто вспомните поведение велосипеда с 20+кг в рюкзаке на багажнике. Будет не особо отличаться от поведения велосипеда с 17+кг в рюкзаке на багажнике.Я думаю, "пороговый вес" зависит от геометрии конкретного байка. 20+ больше для гарантии - чтобы точно заметить разницу. Также, как и разница в 1кг будет чувствоваться (если прислушиваться к ощущениям, то разница есть даже, когда фляга на раме полная или пустая. Правда, не в парковом катании), но 3кг дают просто разительный эффект, который чувствуется с первых сантиметров пути.

Попробуйте пересесть с велосипеда весом в 14кг на велосипед весом хотя бы 11кг и проехаться немного. Желательно хоть по какой-никакой пересечёнке. Вопросов больше быть не должно. Если ещё будут, забудьте и не парьтесь. Ну или хотя бы просто вспомните поведение велосипеда с 20+кг в рюкзаке на багажнике.

TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 14:16Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 13:33TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 13:07длина зубца выбрана хаотично, поэтому возникают лишние вопросы.Простите, сколько лет Вы уже занимаетесь разработкой цепных передач и зубчатых колёс?! Я так понял, вы знаете точно смысл именно такой длины каждого зуба. Поделитесь, пожалуйста. Можно узнать, какими именно словами я натолкнул Вас на подобное умозаключение?!

Забавно, в Норвегии тоже SE6000 дешевле, чем SE5000. Если его вывезти оттуда в РФ, получится где-то 33т.р. с копейками. Ну, плюс транспортировка, скажем, самолётом и не считая цены билетов, если "по пути". Неужели, всё дело в вилке?! В остальном-то 6000 будет поприятнее по комплектухе.

TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 13:07длина зубца выбрана хаотично, поэтому возникают лишние вопросы.Простите, сколько лет Вы уже занимаетесь разработкой цепных передач и зубчатых колёс?!

kerlink писал(а) Fri, 27 April 2012 09:54Кстати, если есть поблизости ссылочка на замену переключателей, киньте плиз, почитать посмотреть как меняются настаиваются. Если нет то сам погуглю))bike-repair.ru или как-то так. В гугле будет на первой странице, скорее всего.

Вспомнилось видео про ашан-байк.

Тему ты, Тань, назвала вообще зачётно!