Techno

C одинаковым усилием не получится... не в крутые подъёмы. Поработать-таки придётся. Особенно, если к подъёму нету нормального подката (например, сразу после шпильки или после техничного участка). Часто лучше заломить заведомо более тяжёлую передачу, чтобы не переключаться вниз спереди, чего действительно лучше по возможности избегать, и чтобы в принципе заехать, потому что "ломить" на бабкиной не очень удобно - слишком быстро проходишь пик прикладываемого ногами момента. Насчёт машины та же тема - передачку пониже и пополз. И, например, подъём в Лесколово (кажется) после знака "20" и "40" с разгона ну никак не заедется. Хотя вообще мы же тут о теории, а не о том, какие серпантины водятся в ЛО. =)

Была ещё, помню, тема в Польше - забирались в очередную стену по большим валунам. Я, едва дыша, полз на чём-то вроде 22-30. А потом меня, почти играючи, объехала датчанка вкручивающая что-то вроде 22-21(макс. 24). После этого я понял, что лучше будет ехать с запасом тяги, чтобы проще было протягивать большие перекаты через камни, а не бояться лишний раз воткнуться в камень педалью. В общем-то, каждый сложный подъём требует сугубо индивидуального подхода.

kefi писал(а) Thu, 31 May 2012 11:51Techno Ну, т.е. Вы , как я понимаю, интересуетесь не походом, а хотите сказать, что не надо ничего для гидр тормозов брать в поход ? А насчет похода, я чисто по неопытности подумал, если ехать несколько дней , возможно по грязям - лужам, или в дождик. Ну-да - просто упал велик с рюкзаком неудачно так и порвалась/вырвалась гидролиния , то что-то же нужно для ремонта этой гидролинии ?! Ну, личный опыт, говорит мне, что отказ обоих тормозов сразу - событие крайне маловероятное. Разве что будет жёсткая авария какая, но тогда уже будет и не до тормозов. Я, правда, не знаю, как с надёжностью у тектро, могут быть нюансы, но если не планируется многодневной автономки (а я так понимаю, вряд ли), то я бы не парился. В крайнем случае на одном тормозе вполне можно будет аккуратно доехать до сервиса (даже не обязательно велосипедного) в ближайшем нп. За мою практику у меня только один раз отказал передний тормоз на сбросе с Пиреней и то лишь потому, что за неделю до этого я побывал в ДТП, где тормоз серьёзно пострадал и у меня не получилось с первого раза его идеально восстановить, вследствие чего он, видимо, чуть подсосал где-то воздух и как только серьёзно разогрелся, отказался работать. Потом остыл и оставшуюся тысячу с гаком (в т.ч. и по довольно серьёзным горкам) километров проработал отлично. PS: порвать/пробить гидролинию, пожалуй, будет посложнее, чем помять люминевую раму. =)

Палыч, не расстраивайся, я тоже мало чего понял. Насчёт вилки - бывает, вот едешь по корням-камням вверх и сомневаешься, нужна ли тебе здесь заблокированная вилка. Так вот, в такие моменты лучше разблокировать, потому что, когда станет очевидно, что не нужна, может быть уже поздно. Другое дело, что у нас под Питером таких подъёмов раз, два - и обчёлся. А по относительно ровной поверхности, конечно, на заблокированной. На какой передаче заезжать, тебе никто не скажет - она у каждого своя и меняется по мере накопления усталости. То, что в начале гонки ты мог заехать на большой звезде, под конец можешь с трудом заползать на бабкиной. PS: выучи уже, как применять -ТСЯ, -ТЬСЯ, журналист ты или где, в конце концов!?

А можно поинтересоваться, что за такой суровый поход планируется, что предполагается отказ тормоза (обоих?)?!

Насчёт прогрессии... ну, прочитай, что Петрих дальше написал (собственно, до конца предложения) и должно стать понятно. Не, правда, там совсем чуть-чуть надо подумать. В воздушной вилке дофига масла (почитай любой мануал по обслуживанию - и вопросов задавать не надо будет, или они будут конкретнее и разумнее ). По уму вилка настраивается под конкретную трассу и конкретный текущий вес/предпочтения/стиль езды гонщика. Судя по вопросам, тебе пока можно расслабиться и катать на рекомендованных производителем настройках. Это тоже неплохо. Про энергию, если честно, ничерта не понял. Утро, разбираться в "новых терминах" лениво. Если у RST какие-то неполные мануалы, почитай рокшоковские - там, вроде, всё толково было разъяснено. Оба почитай - и руководство юзера и мануал по переборке. На оф.сайте они лежат.

kefi писал(а) Tue, 29 May 2012 22:48Я вообще не понимаю - зачем этот оскок - смысл его в чем - может, кто объяснит? прежде-то без всякого отскока ездил ... Перих Штраузе чтобы при спокойной посадке на велик вилка прожималась на 20-25% хода Так это при совершенно разблокированной вилке ? И какой критерий при нагруженном рюкзаком веле ? Да, при разблокированной. При рюкзаке критерий такой же (вилку подкачать). Отскок помогает максимально подогнать характер работы вилки под покрытие - неровности могут быть относительно крупными, мелкими, резкими, плавными и т.п. Если заморочиться, то получается добиться такой работы, что, скажем, по небольшим корешкам едешь, ощущая их только попой (на ХТ) даже при достаточно высоком давлении в колёсах. Но лично мне обычно лень - катаюсь на чём-то средне-комфортном.

Zomb1e писал(а) Tue, 29 May 2012 15:41за характерный размер покрышекНу, т.е. у тебя и сейчас дутик! Хотя не, дутики - это, наверное, всё же fat-bikes

R_Hardegen писал(а) Tue, 29 May 2012 14:56надо будет тоже завести себе аккаунт женский Смотри аккуратнее - девушка-то в худшем случае рискует остаться без магнитика, а вот за твоё здоровье, ежели чо, я бы ручаться не стал.

Да убирайте вы картинки хотя бы под спойлер что ли при цитировании, а!!! Надоедает смотреть на один и тот же вылезающий из экрана велосипед. Тем более в таком состоянии.

VORON писал(а) Mon, 28 May 2012 14:20TarasB писал(а) Mon, 28 May 2012 14:16Странно, всем 90 рекомендуют, ну кроме качков-кабанов. Качки-кабаны на ТДФ крутят 130-150 об./мин.И много ты там видел качков-кабанов?! Кстати, интересно, откуда такая инфа. Вот, чо вики говорит: Цитата:Cyclists typically have a preferred cadence at which they feel most comfortable, and on bicycles with many gears it is possible to stick to a favourite cadence at a wide range of speeds. Recreational and utility cyclists typically cycle around 60 - 80 rpm. According to cadence measurement of 7 professional cyclists during 3 week races they cycle about 90 rpm during flat and long (~190 km) group stages and individual time trials of ∼50 km. During ∼15 km uphill cycling on high mountain passes they cycle about 70 rpm. Sprinters can cycle up to 170 rpm for short periods of time. The professional racing cyclist and Tour de France champion Lance Armstrong is known for his technique of keeping up high cadences of around 110 rpm for hours on end to improve efficiency. An important point is that any particular cyclist has only a narrow range of preferred cadences, often smaller than the general ranges listed above. This in turn influences the number and range of gears which are appropriate for any particular cycling conditions.

kefi писал(а) Mon, 28 May 2012 10:37Есть вопросы по вилке RST 29 First Air (она с блокировкой) от Author Traction 29 2012. Вчера только купил вел. Никогда прежде не юзал такие вилки, только была простая пружинная . 1) Как эта вилка должна блокироваться ? У меня при полностью выкрученной крутилке на правой ноге , она все же может еще двигаться на 1 см, Т.е. не становится совершенно ригидной - это правильно ? 2) как правильно нужно настраивать такую вилку - REBOUND, etc ? Как накачивать, вроде - таблица весов имеется. 1) да. 2) по таблице и накачивай для начала. А вообще читай мануал, должен прилагаться. Если не выдали - нагугли. Там обычно всё подробно, как для детей и американцев, расписано.

А ты уверен, что это "половина воздуха сдулась", а не вышел тот возудх, что оставался собственно в шланге!?

По цифрам кубик ОЧЕНЬ короткий! Разве что там длиннющий вынос... У меня при росте 183-184 велосипеды в ростовках 18" и 19" и ЕТТ у них от 590мм до 605мм. Так вот тот, который 590 - реально на пределе (подседел выше минимума чутка) и я не раз слышал советы перейти на 20". Но пока все велосипеды в указанных пределах по ЕТТ меня устраивают. Идеальным кажется 595мм. Собственно, на том, что 605мм вынос стоит не 100, а 90мм.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 27 May 2012 14:29Techno писал(а) Sun, 27 May 2012 14:27О_о Вот это ты меня удивил! А вообще у нас половина Карельского - песок да сосны. НО еще нужен ПЛЯЖ. Это важное условие. Как там оно на пляжу себя ведет. Дык у нас что, озёр мало?! Почти любое крупное будет с песчанным пляжем. Тебе километры пляжа нужны, что ли (тогда да, Ладога или залив)?! Проехал себе метров 50 и успокоился (остановился отдышаться ). А если по заливу, то да, там можно долго ехать вдоль и чередовать: песок-сосны-песок-сосны.

О_о Вот это ты меня удивил! А вообще у нас половина Карельского - песок да сосны.

А чем у Дяди Фёдора на даче плохо?! Вроде как все условия вполне себе выполняются и... собственно, к Феде на дачу потом можно зарулить.

Я в своё время просто зажимал цепь в тиски, на которые сверху ставил колесо. Работало отлично с тем ограничением, что тиски с собой особенно не повозишь.

Чёрт, мне так понравилась надпись на стенке, что я и про велосипед забыл! ))

Techno писал(а) Fri, 25 May 2012 16:27Хотя они и ожидают переход некоторых кантрийщиков на 1х11 из-за малого веса. Кстати, и сейчас некоторые трассы кубка мира по ХС многие ребята (ну, понятно, что нам они будут на одной ноге привозить по кругу на двух) ездят с одной звездой спереди. Для них 1х11 будет, имхо, вполне себе интересной опцией.

Oldman писал(а) Fri, 25 May 2012 17:07Кстати патентно, переменное количество зубьев уже реализовано. Не-не, надо так, чтобы едешь по равнинке, крутишь себе двойник 28х42, потом в горку - перешёл на 26х39, потом 30х46. Травы не дам.

Oldman писал(а) Fri, 25 May 2012 16:52Что делать? Ждать 3Х12? Главное, чтобы был надёжный электрический привод с радиоуправлением. А если ещё можно будет число зубьев менять "на ходу" переключением какого-нибудь пуш-лока, было бы вообще волшебно. Но ближайшие пару лет такого ждать точно не стоит

Дим, а ты ездил когда-нибудь всякие эти ДХ и трэйл/эндуро?! Может, им оно и пригодится. Лично я не берусь судить, ибо если у тебя действительно скоростной спуск и только одна звезда спереди... кто знает, как часто реально сильные люди выходят за пределы существующих на данный момент трансмиссий. В статье же чётко сказано, что пока они не собираются вводить 11 на двойные и тройные приводы, так что дисциплины, отличные от эндуро/трэйла это и не затронет. Хотя они и ожидают переход некоторых кантрийщиков на 1х11 из-за малого веса. Кстати, и сейчас некоторые трассы кубка мира по ХС многие ребята (ну, понятно, что нам они будут на одной ноге привозить по кругу на двух) ездят с одной звездой спереди. Для них 1х11 будет, имхо, вполне себе интересной опцией. Особенно, учитывая уже существующий широкий выбор ведущих звёзд. вот, что Sam Benedict (Specialized MTB Product Marketing) сказал на эту тему:It's great to see advancements in the sport of cycling, especially the ones that make the ride more enjoyable. A single ring setup may start out a little daunting, but for the right experience and done properly, it's the ticket! In the case of enduro riding, the terrain and speeds can get pretty insane and the less I have to worry about my bike and my equipment the better. The two scenarios that really pop out at me are smashing over things like rocks and logs, my buddy that crashed right in front of me, and getting on the gas out of corners. For those two, the extra clearance of a single ring and the fact, that chain retention is far improved, means I can get over more obstacles without hitting it (good news), and I don't worry about throwing in some hard pedal strokes when the chain is not on (if you have plowed your own top tube, you know what I am talking about). Not to mention that it's lighter and the handlebar cockpit is cleaned up.

Ыыы, пока я думал, постить тут или нет, ты меня уже опередил. ))