Techno

Так я, вроде, написал про потенциальные плюсы. В гонке это действительно может помочь выиграть критичные секунды и потенциально более надёжно в плохих погодных условиях. Для покатушек смысла, думается, нет. Но та же Пендрел, например, сегодня выиграла этап хоть и сложно сказать, сколь велика в этом заслуга электрики, но, похоже, как минимум, не подвела. А про автоматическое переключение передач, основанное на центробежке (чистая механика) я ещё, кажется, в "Технике Молодёжи" читал... Тот же brain опять же позиционируется, именно как автоматическая блокировка - т.е. именно тогда, когда она необходима. Но данная система ни разу не автоматическая - поменяли, собственно, лишь способ управления - не понимаю, откуда у всех такая острая аллергическая реакция. Хотя я уже привык, что велосипедистам вообще лишь бы чо обосрать. Причём, почему-то именно в Питере. И не важно, что - байк, форму, снарягу, автомобиль... Помню, коллега после того как зашёл на ВП почитать мнения о вилке на приглянувшемся велосипеде чуть было не отказался от покупки велосипеда вообще. Слава Богу, потом таки купил и не разу не пожалел. Периодически очень понимаю Одди...

Ой! Виктор, с днём рождения!!! И спасибо!

Ахренеть, у тебя объёмы!!! *скромно забился в угол со стыда*

O`K писал(а) Fri, 15 June 2012 04:59TarasB писал(а) Thu, 14 June 2012 01:15Вот это сковородень сзади... 36я звезда сзаду - нереальнейшая штука. нарадоваццо на неё не могу! хотя у мну и 3*10 22-36?! Силён!!! )) Это, видимо, удобная передача, чтобы с дочкой гулять, да?

Micael писал(а) Fri, 15 June 2012 11:18Techno писал(а) Thu, 14 June 2012 02:10 Карбоновый хардтейл таки очень достойно едет. 2х10 (42-28/11-36) оказалась очень удобной трансмиссией и группа Х0 ожидаемо не расстроила. Вот только карбоновые шатуны очень быстро дали понять, насколько же часто на самом деле они встречаются с камнями. Ну, и самое главное - моё любимое цветовое сочетание! =) у тебя теперь полный подвал призраков? только куда ж столько колечег? ересь жеж Ну, так... квартирка с привидениями. =))) А куда деваться, если я подружился с дилером Ghost'а по Норвегии и он даёт мне на них весьма вкусную цену?.. ничего не могу поделать с природной жадностью. Насчёт колечек, да, согласен, самого смущает. На неделе попробую одно переставить наверх и, если понравится, тогда уже чуть подпилю шток.

AlexCrazy писал(а) Thu, 14 June 2012 07:56не пойму что-то, это 26 или 29? А чего непонятного-то!? Вроде, вполне очевидно всё. Разумеется, 26! !хинт: проще всего смотреть на зазор между задним колесом и подседельной трубой.

Horazzio писал(а) Thu, 14 June 2012 02:22Вилка настолько часто пробивалась? Зачем часто?! На самом деле колечко тогда просто отдыхало - это снято на частично пешем пути вверх, не помню, чтобы я там сильно дропал. =)

Карбоновый хардтейл таки очень достойно едет. 2х10 (42-28/11-36) оказалась очень удобной трансмиссией и группа Х0 ожидаемо не расстроила. Вот только карбоновые шатуны очень быстро дали понять, насколько же часто на самом деле они встречаются с камнями. Ну, и самое главное - моё любимое цветовое сочетание! =)

Эх, чёрт, не будет меня в Питере в эти даты... стало быть, и знакомых в Одессе тоже не прибавится.

Это не самый профильный ресурс для таких групсетов. Не считая названия - хороший вариант, если Saint дороговат.

kefi писал(а) Thu, 31 May 2012 20:25OFF 2 Techno> я бы за рекламу бы в тюрьму бы сажал бы, да вот беда - чей-то не выбирають президентом всея моя Руси, но обойтись без названия фирм а таких темах нереально, Вы , видимо, подозрительны излишне на этот счет. [OFF (keep going)] нет, просто не очень понимал, зачем название велосипеда в предыдущих темах. Ну, т.е. в той, что про обкатку, ещё куда ни шло, но вилка - это продукт абсолютно сторонней независимой конторы, ничем не отличающийся от байка к байку. Разве что "кастомными наклейками". =) ЗЫ: а баллотироваться не пробовали!? )))[/OFF]

Офф: почему из названия темы пропала реклама конкретной модели велосипеда?!

BEGLETS писал(а) Thu, 31 May 2012 20:03С`АндрО писал(а) Thu, 31 May 2012 20:02Безопасно удлиннить руль можно только заменой на другой, нужной длинны. а с маленьким риском если что Заменить на другой нужной длины, но б/у.

C одинаковым усилием не получится... не в крутые подъёмы. Поработать-таки придётся. Особенно, если к подъёму нету нормального подката (например, сразу после шпильки или после техничного участка). Часто лучше заломить заведомо более тяжёлую передачу, чтобы не переключаться вниз спереди, чего действительно лучше по возможности избегать, и чтобы в принципе заехать, потому что "ломить" на бабкиной не очень удобно - слишком быстро проходишь пик прикладываемого ногами момента. Насчёт машины та же тема - передачку пониже и пополз. И, например, подъём в Лесколово (кажется) после знака "20" и "40" с разгона ну никак не заедется. Хотя вообще мы же тут о теории, а не о том, какие серпантины водятся в ЛО. =)

Была ещё, помню, тема в Польше - забирались в очередную стену по большим валунам. Я, едва дыша, полз на чём-то вроде 22-30. А потом меня, почти играючи, объехала датчанка вкручивающая что-то вроде 22-21(макс. 24). После этого я понял, что лучше будет ехать с запасом тяги, чтобы проще было протягивать большие перекаты через камни, а не бояться лишний раз воткнуться в камень педалью. В общем-то, каждый сложный подъём требует сугубо индивидуального подхода.

kefi писал(а) Thu, 31 May 2012 11:51Techno Ну, т.е. Вы , как я понимаю, интересуетесь не походом, а хотите сказать, что не надо ничего для гидр тормозов брать в поход ? А насчет похода, я чисто по неопытности подумал, если ехать несколько дней , возможно по грязям - лужам, или в дождик. Ну-да - просто упал велик с рюкзаком неудачно так и порвалась/вырвалась гидролиния , то что-то же нужно для ремонта этой гидролинии ?! Ну, личный опыт, говорит мне, что отказ обоих тормозов сразу - событие крайне маловероятное. Разве что будет жёсткая авария какая, но тогда уже будет и не до тормозов. Я, правда, не знаю, как с надёжностью у тектро, могут быть нюансы, но если не планируется многодневной автономки (а я так понимаю, вряд ли), то я бы не парился. В крайнем случае на одном тормозе вполне можно будет аккуратно доехать до сервиса (даже не обязательно велосипедного) в ближайшем нп. За мою практику у меня только один раз отказал передний тормоз на сбросе с Пиреней и то лишь потому, что за неделю до этого я побывал в ДТП, где тормоз серьёзно пострадал и у меня не получилось с первого раза его идеально восстановить, вследствие чего он, видимо, чуть подсосал где-то воздух и как только серьёзно разогрелся, отказался работать. Потом остыл и оставшуюся тысячу с гаком (в т.ч. и по довольно серьёзным горкам) километров проработал отлично. PS: порвать/пробить гидролинию, пожалуй, будет посложнее, чем помять люминевую раму. =)

Палыч, не расстраивайся, я тоже мало чего понял. Насчёт вилки - бывает, вот едешь по корням-камням вверх и сомневаешься, нужна ли тебе здесь заблокированная вилка. Так вот, в такие моменты лучше разблокировать, потому что, когда станет очевидно, что не нужна, может быть уже поздно. Другое дело, что у нас под Питером таких подъёмов раз, два - и обчёлся. А по относительно ровной поверхности, конечно, на заблокированной. На какой передаче заезжать, тебе никто не скажет - она у каждого своя и меняется по мере накопления усталости. То, что в начале гонки ты мог заехать на большой звезде, под конец можешь с трудом заползать на бабкиной. PS: выучи уже, как применять -ТСЯ, -ТЬСЯ, журналист ты или где, в конце концов!?

А можно поинтересоваться, что за такой суровый поход планируется, что предполагается отказ тормоза (обоих?)?!

Насчёт прогрессии... ну, прочитай, что Петрих дальше написал (собственно, до конца предложения) и должно стать понятно. Не, правда, там совсем чуть-чуть надо подумать. В воздушной вилке дофига масла (почитай любой мануал по обслуживанию - и вопросов задавать не надо будет, или они будут конкретнее и разумнее ). По уму вилка настраивается под конкретную трассу и конкретный текущий вес/предпочтения/стиль езды гонщика. Судя по вопросам, тебе пока можно расслабиться и катать на рекомендованных производителем настройках. Это тоже неплохо. Про энергию, если честно, ничерта не понял. Утро, разбираться в "новых терминах" лениво. Если у RST какие-то неполные мануалы, почитай рокшоковские - там, вроде, всё толково было разъяснено. Оба почитай - и руководство юзера и мануал по переборке. На оф.сайте они лежат.

kefi писал(а) Tue, 29 May 2012 22:48Я вообще не понимаю - зачем этот оскок - смысл его в чем - может, кто объяснит? прежде-то без всякого отскока ездил ... Перих Штраузе чтобы при спокойной посадке на велик вилка прожималась на 20-25% хода Так это при совершенно разблокированной вилке ? И какой критерий при нагруженном рюкзаком веле ? Да, при разблокированной. При рюкзаке критерий такой же (вилку подкачать). Отскок помогает максимально подогнать характер работы вилки под покрытие - неровности могут быть относительно крупными, мелкими, резкими, плавными и т.п. Если заморочиться, то получается добиться такой работы, что, скажем, по небольшим корешкам едешь, ощущая их только попой (на ХТ) даже при достаточно высоком давлении в колёсах. Но лично мне обычно лень - катаюсь на чём-то средне-комфортном.

Zomb1e писал(а) Tue, 29 May 2012 15:41за характерный размер покрышекНу, т.е. у тебя и сейчас дутик! Хотя не, дутики - это, наверное, всё же fat-bikes

R_Hardegen писал(а) Tue, 29 May 2012 14:56надо будет тоже завести себе аккаунт женский Смотри аккуратнее - девушка-то в худшем случае рискует остаться без магнитика, а вот за твоё здоровье, ежели чо, я бы ручаться не стал.

Да убирайте вы картинки хотя бы под спойлер что ли при цитировании, а!!! Надоедает смотреть на один и тот же вылезающий из экрана велосипед. Тем более в таком состоянии.

VORON писал(а) Mon, 28 May 2012 14:20TarasB писал(а) Mon, 28 May 2012 14:16Странно, всем 90 рекомендуют, ну кроме качков-кабанов. Качки-кабаны на ТДФ крутят 130-150 об./мин.И много ты там видел качков-кабанов?! Кстати, интересно, откуда такая инфа. Вот, чо вики говорит: Цитата:Cyclists typically have a preferred cadence at which they feel most comfortable, and on bicycles with many gears it is possible to stick to a favourite cadence at a wide range of speeds. Recreational and utility cyclists typically cycle around 60 - 80 rpm. According to cadence measurement of 7 professional cyclists during 3 week races they cycle about 90 rpm during flat and long (~190 km) group stages and individual time trials of ∼50 km. During ∼15 km uphill cycling on high mountain passes they cycle about 70 rpm. Sprinters can cycle up to 170 rpm for short periods of time. The professional racing cyclist and Tour de France champion Lance Armstrong is known for his technique of keeping up high cadences of around 110 rpm for hours on end to improve efficiency. An important point is that any particular cyclist has only a narrow range of preferred cadences, often smaller than the general ranges listed above. This in turn influences the number and range of gears which are appropriate for any particular cycling conditions.

kefi писал(а) Mon, 28 May 2012 10:37Есть вопросы по вилке RST 29 First Air (она с блокировкой) от Author Traction 29 2012. Вчера только купил вел. Никогда прежде не юзал такие вилки, только была простая пружинная . 1) Как эта вилка должна блокироваться ? У меня при полностью выкрученной крутилке на правой ноге , она все же может еще двигаться на 1 см, Т.е. не становится совершенно ригидной - это правильно ? 2) как правильно нужно настраивать такую вилку - REBOUND, etc ? Как накачивать, вроде - таблица весов имеется. 1) да. 2) по таблице и накачивай для начала. А вообще читай мануал, должен прилагаться. Если не выдали - нагугли. Там обычно всё подробно, как для детей и американцев, расписано.