Techno

Kimber1 писал(а) Fri, 10 June 2016 20:56Ты забыл спросить что за вилка, щас шток выдерут, активно тормозя ))) Я, видимо, привык верить людям - если девушка на аве имеет какое-то отношение к автору, то вряд ли до этого дойдёт. Или я переоцениваю гибридные вилки?... ТС - экспериментируйте в шлеме. На всякий случай.

amnesiac писал(а) Fri, 10 June 2016 17:17Переднее. Правда оно вообще проблемное на этом велике Тогда легко проверить, слегка разогнавшись и резко тормознув (можно пару раз). Если немного отклониться, будете точно знать, в какую сторону копать. Только не убейтесь там. Лучше это делать на чистом ровном асфальте и аккуратно, чтобы не выйти через руль. Можно даже попробовать просто зажать тормоз и, с усилием прижимая переднее колесо к асфальту, попытаться протолкнуть велосипед вперёд, но, боюсь, Вам может нехватить сил (без обид) провернуть покрышку, даже если причина в этом.

А переднее или заднее колесо?

amnesiac писал(а) Fri, 10 June 2016 16:30Techno писал(а) Fri, 10 June 2016 16:14Чего-то все забыли, что ещё бывает, что прокручивается покрышка по ободу, тащит за собой камеру и, соответственно, ободом срезается сосок. ТС уверена, что не произошло именно это? а почему это могло произойти, и что с этим делать? выглядело так, как будто действительно срезано Вариантов может быть много. Учитывая, что предыдущая камера, как я понимаю, ходила долго, а меняли "в полях", могли банально недокачать. Под небольшим весом ездока это могло восприниматься, как нормальное давление, но боковины покрышки в итоге были слабее прижаты к бортам обода и несколько активных торможений вполне могли сдвинуть их вместе с камерой. Как вариант. Посматривайте иногда на положение соска. Если начнёт сворачиваться, может, надо будет повнимательнее посмотреть на боковины покрышки или обод и чего-нибудь там почистить/промыть. Я с одной конкретной покрышкой достаточно долго боролся. Уже не помню, чем решил. Чуть ли не капелькой клея. ЗЫ: все прочие озвученные варианты из списка подозреваемых исключать тоже не стоит.

Чего-то все забыли, что ещё бывает, что прокручивается покрышка по ободу, тащит за собой камеру и, соответственно, ободом срезается сосок. ТС уверена, что не произошло именно это? Обычно это видно по постепенно увеличивающейся неперпендикулярности торчащего из обода соска. Хотя, если после замены камеры просто поехали кататься, то могли и не успеть заметить.

mutant-spb писал(а) Thu, 09 June 2016 14:08AlexCrazy писал(а) Thu, 09 June 2016 13:39dr_TPig писал(а) Thu, 09 June 2016 10:21Techno писал(а) Wed, 08 June 2016 18:50dr_TPig писал(а) Wed, 08 June 2016 18:07съемник кассеты, съемник локрингов ЦЛ. Зачем два одинаковых съёмника? ну на сайнтах например ЦЛ жирнее гораздо а на DT swiss локринг под съёмник Hollowtec каретки На мавиках так же. Ну, несущественно. ЦЛ снимается либо съёмником кассеты, либо съёмником каретки. Правда, с последними много вариантов, но тем не менее.

dr_TPig писал(а) Wed, 08 June 2016 18:07съемник кассеты, съемник локрингов ЦЛ. Зачем два одинаковых съёмника?

Из бюджетных вот эта неплоха: Не знаю, правда, нужна ли влагозащищённость. Как цеплять на вел, тоже не знаю.

Просто на 26 публика слегка гравити-ориентирована, вот и всё. А так такими моторами уже достаточно давно комплектуются и ситибайки и кк-подвесы и с пришедшей модой на эндуро и эндуро-байки тоже. Собственно, назначение вела, как и прежде, больше определяет рама, чем трансмиссия.

Vidok писал(а) Fri, 20 May 2016 11:03Techno писал(а) Wed, 18 May 2016 13:01TarasB писал(а) Tue, 17 May 2016 23:45gtf1 писал(а) Tue, 17 May 2016 22:27 Там еще и передняя звезда на 14Т есть. Прям мечта Ворона ) Он же от перепада 24/32 страдать будет. А вообще, нижняя 14/48 это круто, Рохлофф и рядом не валялся. Боюсь представить, где такое может пригодиться. Какие перепады?! Показать скрытый текст Кстати кроме шуток, эта кассета для элетроэндуро, так что перепады и правда не так существенны. Плюс к ней усиленная цепь идет Я бы не стал так утверждать только потому, что это написали на твентисиксте. Всё-таки это просто система для электро-байков. В т.ч. и достаточно далёких от эндуро. Само по себе наличие электромотора (к тому же с регулировкой степени ассиста) несколько снижает необходимость точного подбора передачи.

TarasB писал(а) Wed, 18 May 2016 20:50Techno писал(а) Wed, 18 May 2016 18:14 Ты просто невнимательно прочитал. Обороты задаёт велосипедист. Ты невнимательно прочитал меня. Вот скажи мне, какие обороты должен задать велосипедист на передаче 14/48, чтобы достичь скорости хотя бы 5 км/ч, ну чтобы вообще можно было держать равновесие? Какую скорость сможет "задать" пенсионер, не способный крутить быстрее 45 об/мин, на высшей передаче 14/11? Кстати, да. Почитал про Бош - у него 2.5 оборота ведущей звезды на один оборот шатунов (так что, считай, привычные 35 зубов). А я, выходит, катался на Ямахе - там 1:1, но и ведущая звезда стандартная.

basilevsspb писал(а) Fri, 20 May 2016 10:14если есть заднее колесо с резьбой можно его использовать вместо инструмента. как раз резьба подходит в петух. имхо лучше потратить 300р на правку в мастерской . там чел опытный знает какое усилие нужно + инструмент точный. Новый петух зачастую дешевле стоит. На карбонинер от мериды, например, как оказалось, от 150руб.

TarasB писал(а) Wed, 18 May 2016 17:51Techno писал(а) Wed, 18 May 2016 17:45 Ты когда-нибудь ездил на электро-велосипеде? Не которые с мотор-колесом, а как в цивилизованном мире. Они только сильно тебе помогают крутить на скоростях до 27км/ч (возможно, country-specific). Ощущения, как когда тебя за седло кто-нибудь подталкивает. Нет, не ездил. Но твой ответ никак не отвечает на мой вопрос ("каковы предполагаемые обороты звезды и шатунов"). Выше сказали: звезда крутится быстрее шатунов. Это уже отвечает на мой вопрос, но возникает новый ("нахрена кассета при шестерёнках в карете"). Ты просто невнимательно прочитал. Обороты задаёт велосипедист. Задача двигателя - снять часть нагрузки. Скажем, чтобы пенсионеры могли, не слезая с вела, заехать в горку. Это именно педал-ассист, а не тяговый привод как таковой. Он работает только тогда, когда велосипедист крутит педали.

TarasB писал(а) Wed, 18 May 2016 14:03Да, проглядел насчёт моторчика, тогда зачем педали-то? Я просто пытаюсь понять, судя по размеру передней звезды, и моторчика низкий момент, но относительно высокие обороты, то есть человек, чтобы успевать за ним, тоже должен крутить 200 об/мин, так что ли? Ты когда-нибудь ездил на электро-велосипеде? Не которые с мотор-колесом, а как в цивилизованном мире. Они только сильно тебе помогают крутить на скоростях до 27км/ч (возможно, country-specific). Ощущения, как когда тебя за седло кто-нибудь подталкивает.

TarasB писал(а) Tue, 17 May 2016 23:45gtf1 писал(а) Tue, 17 May 2016 22:27 Там еще и передняя звезда на 14Т есть. Прям мечта Ворона ) Он же от перепада 24/32 страдать будет. А вообще, нижняя 14/48 это круто, Рохлофф и рядом не валялся. Боюсь представить, где такое может пригодиться. Какие перепады?!

Вот на всякий случай ещё неавторитетное мнение насчёт удаления старого герметика пары производителей: Цитата:Is there an easy way remove old sealant? Should we remove it? STAN'S: We use liquid soap and water. A lot of the dried sealant inside the tire is sealing up any of the tire's porosity, and we say leave it in there. Just wipe out any big chunks. As much as people think they'd like it, there's not a solvent that we recommend. ORANGE SEAL: With our sealant, you don't have to remove it. It doesn't fall out of solution, so you're topping off solution to solution. But if you're a real weight weenie, you can just peel it off. I will recommend that if you pop the bead, you should clean the bead of any sealant that sealed the previous imperfections between the bead and the wheel.

gusevod писал(а) Thu, 12 May 2016 13:26Murd писал(а) Tue, 10 May 2016 14:31 И ещё такой вопрос, нужно ли полностью вычищать старый перед заливкой свежего? Нужно. Если не счищать, на внутренней поверхности покрышки образуются постоянно увеличивающиеся в размерах бесформенные образования Нарастают они из частиц в герметике, отчего герметик превращается в бесполезную жижу. Эти бесформенные образования - заткнутые герметиком дырки. Правда, они обычно никуда особенно не увеличиваются. И, отвечая на вопрос выше - нет, вычищать старый герметик не нужно. Смотрим FAQ на сайте нотьюба: Цитата:It is not necessary to remove dried sealant from your tire, but large areas can be peeled away by hand or scrubbed away with a stiff brush.

Зато нового доливать можно меньше нормы, ибо все имевшиеся поры/дырдочки уже законопачены старым. Единственное, со временем он таки дезинтегрируется с образованием какой-то неприятной маслянной субстанции, но это, если вовремя и долго не доливать.

Kochevnik30 писал(а) Thu, 31 March 2016 02:42Вот взял да на себе проверил.на переди стоял сс 1.6",поставил слик конти экоконтакт 1.6",так средняя на 3 км.ч выросла.так не сравнить же размер протектора сс на 1.6 и на 2.2.на 1.6 всё легче катить На плоских стартах 3км/ч прироста средней вполне могут вытащить из глубины протокола в лидеры... Вот, видимо, секрет моих слабых результатов!

O`K писал(а) Fri, 01 April 2016 01:50liviko писал(а) Thu, 31 March 2016 14:47А что дает карбон в шатунах? Вес, конечно, жёсткость, но и внешний вид ))) Кстати, вес тоже надо проверять. Помню, в 2012м карбоновый двойник ХО был тяжелее алюминиевого конкурента ХТ. Правда, на ХТ на пару зубов было поменьше.

O`K писал(а) Wed, 30 March 2016 01:36apollo33 писал(а) Tue, 29 March 2016 11:57Cujo писал(а) Mon, 28 March 2016 22:04sunday писал(а) Mon, 28 March 2016 21:41А Спеш делает резину? Или, как Аутхор и Мерида, лепит логотип на CST? Ну вообще-то у спеша топовая резина как на шоссе, так и на МТБ. Причем своя. И многие профики именно на ней ездят Профики ездят на том что спонсор дал!!! Ну вот ты сказал глупость и рад ей посмеяться. Шоссейный протур, действительно, ездит на спонсорском железе. Однако, когда железо неудобно, сыро, и т.п. его эмулируют, а ездят на том, что едет. Примеров масса: перемаркированные колёса, рамы, достаточно свежий пример - это команда Sky, тренирующаяся на муляжах гарминовских педалей с пауэрметрами Stages. Никто и никогда не поедет на железе, которое медленно, только потому, что его дал спонсор! Я уже подзабыл, кому там Федершпилю или Гегенхаймеру спадающая с передней звезды цепь на ещё не вышедшем тогда в продажу М9000 обрубила неплохие шансы на подиум в XCE?

Andrej писал(а) Tue, 29 March 2016 10:46Techno писал(а) Tue, 29 March 2016 10:41Кмк, Kenda K831 - ваш выбор! Без шуток. Моя "go to" резина в течение многих лет. На одном из байков до сих докатывается. 29" не нашел. Да, для нинеров я их тоже не видел, это правда.

Кмк, Kenda K831 - ваш выбор! Без шуток. Моя "go to" резина в течение многих лет. На одном из байков до сих докатывается.

Kimber1 писал(а) Tue, 29 March 2016 10:23AlexCrazy писал(а) Tue, 29 March 2016 10:06нефертити писал(а) Tue, 29 March 2016 09:13на каком-то форуме видела отзыв о шинах спешелайзед(каких именно,правда,не вспомнить),что мол,скользят по мокрой траве,как по льду.. ..ну,видимо,речь шла о МТБ,а значит скользить,в принципе не должны(у фирмы нет,мне кажется,подразделения продукции на хорошее_дешёвое). всё у них как и у других - есть подешевле и потяжелее (fast trak sport например, 715 грамм 29х2.0) и есть топ уровень - S-works fast trak 2Bliss Ready, на 200 грамм легче в том же размере, но и цена несколько другая по долговечности кстати чего-то особо выдающегося в спеше нет Но есть стабильность качества. До настоящего момента косяков от спеша никто нигде не заметил. Все остальные производители нынче предлагают покупателям сыграть в рулетку. Надо мне почаще лотерейных билетов покупать, что ли... ))) Сколько лет уже и ни разу не натыкался лично на брак ни у Швальбы, ни у Континенталя, ни у Кенды, ни даже у CST. Пара дешёвых Кенд, конечно, были чутка винтом, но там дело в условиях хранения было и при установке на колесо всё выправлялось норм.

Полуда, признаться, удивил. Как раз по картинке очень хорошо видно, что СС отлично будут катить на центральной дорожке - она у них с узкими ламелями между грунтозацепами и при нормальном давлении едешь почти как на слике. У СС единственный минус - вес. Но я всё равно ставлю их на гонки, ибо очень уж мне нравится их поведение, предсказуемое практически в любых условиях. Они очень достойно держат грунт, великолепно держат мокрые камни (по сравнению с РоРо и РаРа, которые на мокрых камнях, как слики на льду) и прямо отлично позволяют ехать на плотном грунте/асфальте. Единственное сложное для них место было - влажный песок на спуске в Суо - очень быстро забивается плотный протектор и держак пропадает, как класс. Но поскольку это 0.0х% от всей КК-трассы, я готов с этим смириться. Плюс ко всему, износостойкость у СС на высоте. Да, как любое нечто универсальное, узкоспециализированным покрыхам они будут проигрывать, но, имхо, неразумно ждать от них наката сликов по асфальту или сцепления грязевой резины на мокром грунте. Если что, на СС я дважды проехал многодневку в Польше, обильно катал трейлы в Норвегии и вообще с 2011го года бОльшую часть гонок провёл именно на них. Только на найнере у меня стоят РаРа, потому что докатываю их из стока. Впрочем, не уверен, что на замену буду брать СС, ибо таки вес... для Питера, может, ФФ возьму - в сухих условиях огонь должна быть покрыха!