mehanik

Купи втулку и вытащи необходимые потроха, про запас останется левый конус и шарики.)) https://aliexpress.ru/item/1005008794753680.html?sku_id=12000046694515473&spm=a2g2w.productlist.search_results.8.1c5f3501klkcjR

У меня нет втулок под резьбовую трещетку)))

На конусах под резьбовую трещетку

Если собрано правильно, то у тебя все идеально крутится.))) шайбы трещетки влияют только на трещетку и не мешают основной оси крутиться.

Купить сьемник резьбовой трещетки, открутить ее и заново перебрать втулку. Пока ты вытаскивал конус сквозь трещетку с него отвалилась металлическая шайба-пыльник, куда и как ты напихал шариков вместе с пыльником никому не известно.

Каретки бывают длиной от 110мм и до 127 около десятка стандартов длины. Каждая система расчитана на определенную длину каретки, поэтому при смене системы в большинстве случаев приходится менять каретку, чтобы она была необходимой длины для новой системы.

Меняет кардинально, потому что когда клиент согласился на половину ремонта и оплатил ее, после этого советовать купить новый бесполезно.

17000 на второй ремонт, за первый цена 8900. У тебя с арифметикой все нормально?

Вы предлагаете после износа трансмиссии выкидывать велосипед и покупать новый? Я все правильно понял?

Эээ... Ты не знал да и еще забыл. Каретки под квадрат и окталинк как правило устанавливались без проставок, но шимано делала специальные версии кареток под установку щитка цепи или переключателя Е-тайп При использовании переднего переключателя E-type выберите каретку BB- (-E). возможно в мастерской не оказалось такой версии каретки да еще с нужной длиной вала. Новая комборучка идет с новым тросиком. Оставлять старый, даже поменяный три дня назад - это лишняя заморочка с пропихиванием обрезанного троса (с завода кончик оплавлен и легко вставляется в рубашку) и вдобавок раздавленного под крепежным болтом. Похоже приемщик у них ничего не понимает в ремонте велосипедов.((( Он тебе ответил на заданный вопрос, про демонтаж старой грипсы ты не спрашивал.)) А как ты думаешь надо ли настраивать переключатель после замены тросика? Есть у него регулировка по высоте. )))

Разморозили.))

Зачем производители клеют в этом месте усиливающую ленту? Ведь не с чего покрышке здесь рваться.)))

С одной подвижной колодкой точно так-же, регулируешь обе колодки, на бб7 можно было без инструментов регулировать, на остальных потребуется шестигранник.

Инглиш нет тебе тоже не помог.)))

Точно, если не можешь починить сложнее коробка спичек, то и спрашивать в рунете не стоит!)))

Тормоза починил?

И ты тоже напиши с какой точностью точится посадочное место под подшипник.)))

В том что шимановские катриджи сделаны в едином корпусе и позиционируются по резьбе, для остальных можно правую чашку не тянуть до дури, а левую зятянуть по мануалу и тогда тоже выставится относительно резьбы.

Что изменяет геометрию, кареточная труба рамы? Надеюсь, что проектировали инженеры, а не дизайнеры.)))

Разумеется вы правы ))) https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d1 Там вправо можно полистать фотки, посмотреть на результат торцевания.)) И ты прав бро.)) Имеем идеально торцованую каретку Имитируем непаралельность подкладыванием шайбочки справа, при затягивании чашки с рекомендуемым усилием она прижимается и слева тоже. Теперь слева Две десятки - много это или мало решайте сами Хочешь подарить мне лекальные линейки? С удовольствием приму в дар и последующие рамы буду замерять ими.) Удивительно, но после торцовки подседельная труба встала ровнее между обрезками нового алю профиля 20х40мм. Смотри закреп.)) Напомни с какой точностью точится посадочное место для подшипника такого размера? На фотках выше перекос 0.2мм выбирается без всяких проставок.))) Вы оба не правы. При рекомендуемом усилии затяжки резьбовых чашек их положение определяется поверхностью торцов кареточной трубы. Фотки выше в посте. проверяю в сборе с чашками, см закр. изображение.))

Это все логические рассуждения, а ты пробовал измерить параллельность торцов каретки? https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d8 https://disk.yandex.ru/a/XdCKbPeY3VTr5P/5af007b795163aea8d99f4d9 К кареточной трубе прижаты шпилькой два ровных профиля, цифры маркером - расстояние между внутренних поверхностях профиля и расстояние до трубы рамы.

Рама не требует торцовки потому что она ровная с завода, а если не ровная а яйцом то никакая торцовка не поможет. Логика!!! Обожаю)) Пиши еще(0()) На скольких из них стоят каретки с выносными подшипниками? Сколько из них эксплуатируются боле менее активно, ну там от двух тыс км в год? Как ты удостоверился что каретка умерла не от несоосности? Для катриджей окталинк и квадрат торцевать действительно не нужно.))

Не на сварку, а на финишную обработку после сварки, почитай титаноделов они многое рассказывают из нюансов производства.))

Конечно слышал, но они не помогают на сто процентов. И поэтому оставляется припуск и окончательная обработка делается после сварки. Но производители экономят на финишных операциях, можно раму продать дешевле чем конкуренты. А подседелку им приходится обрабатывать после сварки, иначе штырь туда не войдет. Посвети внутрь фонариком может сумеешь разглядеть следы развертки.

Про сварочные деформации слышал что-нибудь? К идеально ровной трубе привариваешь с одной стороны четыре трубы и вдруг она перестала быть ровной, а стала по форме как банан.))