mehanik

Приложил необходимое усилие в нужных местах через деревяшки.

Ничего сложного )))

Это не решит проблему отрывания соска на камере.

Ты не веришь в эластичность резины?

Берешь деньги в кошельке и покупаешь фирменный инструмент.))) добавлено меньше минуты спустя Проще, но алюминий сломается на пятом шипе.(

отвертку укорачиваешь и сверлишь дырочку ))

Передняя звезда тянет цепь, цепь тянет заднюю звезду. т.е. цепь всегда прилегает к одной стороне зуба на звезде. Поверхность зуба на которую ложится цепь наклонная, ролики под нагрузкой поднимает вверх и ограничивает это движение вверх длина цепи. Чем длиннее цепь - тем выше происходит контакт ролика с цепью. А теперь сильно уменьшим диаметр роликов на новой цепи, контакт роликов будет на прежнем радиусе от центра звезды, только пины цепи окажутся чуть ближе к зубьям.

Пины не трутся о ролики, между ними прокладка из выштамповок внутренних щечек.)) Именно про этот износ я и написал, будет ось пина чуть левее или правее.)) Но ты продолжай цепляться к нику и личности собеседника.;/

Не важно что продавать, главное проехаться по ушам покупателям, чтоб несли свои денежки.)))

Износ роликов не влияет на местоположнение ролика на звезде, ну будет пин цепи на одну десятую мм левее или правее, ничего от этого не изменится.

Катай на изношенных до проскоков.)))

Все намного проще, четыре гвоздика на каждом висит три цепи, самую короткую из них ставим на вел и катаем 500 - 700км, моем вешаем обратно на гвоздь и вновь выбираем самую короткую и так до полного износа цепей и кассеты, до появления проскоков на любимых звездах.

В новую цепь калибр не долен проваливаться. Если вы в первой десятке, то стоит следовать спортивной стратегии. Зачем ей следовать тем кто едет в середине протокола и ниже? Покатушечникам тоже надо быть как спортсмены?

Эта стратегия хорошо подходит спортсменам и они ее активно пропагандируют. В этом случае ресурс цепи вырабатывается меньше 50%, зато все четко переключается и не бывает проскоков при сильных рывках. Но даже многие спортсмены умеющие думать оставляют эти цепи на докатку (тренировки, езда зимой))) Но зачем следовать этой стратегии туристу или бреветчику? Для них лучше подходит езда в несколько цепей по кругу, ресурс цепей и кассеты вырабатывается на сто процентов.

Кусок штампованной железки не может служить образцом какой либо оценки. Это не говоря о том что двухногие калибры показывают погоду на луне.

Посмотри внимательно на поверхности которыми он "измеряет" на качество их обработки и сравни с настоящим измерительным инструментом напр. штангенциркулем.

Напомню, что когда проектировали резьбовые трещетки на них было три звезды, потом довели до пяти звезд. Сам ездил в 80х на старт шоссе. А когда звезд стало еще больше, вылет оси с правой стороны стал слишком велик и оси начали ломаться. Это не зависит от качества оси каленые ломаются, недостаточно закаленные гнутся. Никто не обещал дешево, переход на кассету гарантирует что оси перестанут ломаться. Будет дороже на стоимость втулки и кассеты минус цена резьбовой втулки. А платить за переспицовку трещетки на трещетку деньги на ветер.

Замена трещетки на другую трещетку, точно не стоит выделки. Потому что при семи звездах любая ось в трещеточной втулке будет гнуться и ломаться. Поможет установка дополнительного промподшипника под трещетку, но это такое колхозное решение ((( отверстие в трещетке на совпадает с размером подшипника, а ручная подгонка только добавит несоосности этого отверстия.

Зачем то люди ее усиливают ))) https://yandex.ru/search/?clid=2380813&text=как+усилить+втулку+с+трещеткой&l10n=ru&lr=197

А ты хочешь постоянно менять поломанные оси?

Переспицевать на кассетную втулку и навсегда забыть о резьбовой трещетке.

Докажи, сделай штуцер ))

В двойном бескамерном ободе зацепить ниппель за внутреннюю стенку? Тогда ключ не нужен, нипель спрячется внутри обода

отсутствие токарного станка))

и что бы вы им сделали с дыркой в ободе?