mehanik

Но изношенную звезду меняешь, даже две, так и запишем, с логикой проблемы.

Поменять лучше втулку под кассету и поставить кассету. Или такую же шимановскую трещетку.

Замена цепи, без замены трещетки - деньги на ветер.

Двадцать тысяч рублей, откуда такая уверенность что безродный китай провозит тяжелого человека несколько десятков тысяч километров и не сломается? Накой черт нужно это новомодное говно вообще непонятно, раму обвешать вилсетом, трансмиссией, тормозами, палками и вилкой (этот Стелс обзавелся Торой))) еще тысяч сорок - шестьдесят уйдет. Зачем? Если есть работающее оборудование готовое проехать еще столько же.))) И получить усталостные трещины на Б/У раме через тыщу - пять тысяч км.

В 2010 году приехал ко мне на обслуживание Стелс, посмотрев на его минимум два раза ремонтированную подседельную трубу, предсказал ему скорую поломку еще раз. В ноябре 2010 года я ее отремонтировал и заварил трещину между подседелкой и кареткой. В январе 2013 года у него лопнула нижняя труба в районе рулевой колонки, классическая усталость алюминия с ответвлениями трещины и утерей мелких фрагментов. Финита ля комедия? А вот и нет, отремонтировал и до нынешней весны поломок больше не было. Тринадцать лет после трех ремонтов рамы. Владелец крупный мужчина 110кг пять раз в неделю ездит на работу и обратно и три раза в спортзал. С 2010года его пробег около восьмидесяти тысяч километров. Просто ремонтировать надо с умом. https://disk.yandex.ru/a/8Jaf1pFM3VTrDd/5af007e9a63998b8e059fe0c Я уже рассказывал про этот Стелс лет десять назад на этом форуме, но вы не хотите учиться на чужом опыте, предпочитаете страшилки в интернете. Возможно брендовые рамы из собственного сплава типа Канондейла так надежно отремонтировать не получится и там потребуется ювелирная работа и с формой накладок и с присадкой и укладкой сварочного шва. Под лежачий камень вода не течет, надо ремонтировать - тогда и опыт появится. Не стоит равнять все алюминевые рамы между собой, брендовые рамы сложнее ремонтировать, бюджетные - легче

Чувствуется что про усталость алюминия и не рентабельность ремонта пишут те, кто никогда их не ремонтировал, а понабрался историй из интернета от тех, кто тоже понабрался интернет историй .)))

Купи втулку и вытащи необходимые потроха, про запас останется левый конус и шарики.)) https://aliexpress.ru/item/1005008794753680.html?sku_id=12000046694515473&spm=a2g2w.productlist.search_results.8.1c5f3501klkcjR

У меня нет втулок под резьбовую трещетку)))

На конусах под резьбовую трещетку

Если собрано правильно, то у тебя все идеально крутится.))) шайбы трещетки влияют только на трещетку и не мешают основной оси крутиться.

Купить сьемник резьбовой трещетки, открутить ее и заново перебрать втулку. Пока ты вытаскивал конус сквозь трещетку с него отвалилась металлическая шайба-пыльник, куда и как ты напихал шариков вместе с пыльником никому не известно.

Каретки бывают длиной от 110мм и до 127 около десятка стандартов длины. Каждая система расчитана на определенную длину каретки, поэтому при смене системы в большинстве случаев приходится менять каретку, чтобы она была необходимой длины для новой системы.

Меняет кардинально, потому что когда клиент согласился на половину ремонта и оплатил ее, после этого советовать купить новый бесполезно.

17000 на второй ремонт, за первый цена 8900. У тебя с арифметикой все нормально?

Вы предлагаете после износа трансмиссии выкидывать велосипед и покупать новый? Я все правильно понял?

Эээ... Ты не знал да и еще забыл. Каретки под квадрат и окталинк как правило устанавливались без проставок, но шимано делала специальные версии кареток под установку щитка цепи или переключателя Е-тайп При использовании переднего переключателя E-type выберите каретку BB- (-E). возможно в мастерской не оказалось такой версии каретки да еще с нужной длиной вала. Новая комборучка идет с новым тросиком. Оставлять старый, даже поменяный три дня назад - это лишняя заморочка с пропихиванием обрезанного троса (с завода кончик оплавлен и легко вставляется в рубашку) и вдобавок раздавленного под крепежным болтом. Похоже приемщик у них ничего не понимает в ремонте велосипедов.((( Он тебе ответил на заданный вопрос, про демонтаж старой грипсы ты не спрашивал.)) А как ты думаешь надо ли настраивать переключатель после замены тросика? Есть у него регулировка по высоте. )))

Разморозили.))

Зачем производители клеют в этом месте усиливающую ленту? Ведь не с чего покрышке здесь рваться.)))

С одной подвижной колодкой точно так-же, регулируешь обе колодки, на бб7 можно было без инструментов регулировать, на остальных потребуется шестигранник.

Инглиш нет тебе тоже не помог.)))

Точно, если не можешь починить сложнее коробка спичек, то и спрашивать в рунете не стоит!)))

Тормоза починил?

И ты тоже напиши с какой точностью точится посадочное место под подшипник.)))

В том что шимановские катриджи сделаны в едином корпусе и позиционируются по резьбе, для остальных можно правую чашку не тянуть до дури, а левую зятянуть по мануалу и тогда тоже выставится относительно резьбы.

Что изменяет геометрию, кареточная труба рамы? Надеюсь, что проектировали инженеры, а не дизайнеры.)))