Night-Fox
-
Публикации
2 540 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Night-Fox
-
Что-то карбоновое или с меньшим фанатизмом? Нет, я не спорю это хорошо, но надо ли оно любителю который особо не обременён деньгами...) А если велик в нативной комплектации и без надписей типа Epic, а подешевле то лучше уж на нормальном 26м докатать его жизнь)
-
Я знаю то что в рекламе точно запрещают нужно разрешение, в любой, а так же на всяких промоутерских изделиях.
-
Гравел Найнер и CX Лучше с компьютера смотреть, там интерактивная схема)
-
Ну так откройте гео какого либо гравела те же Спеши и какого либо МТБ найнера, посмотрите, совершенно разные аппараты. добавлено 4 минуты спустя Я пробовал сидеть и ехать на найнере, по моему это была какая-то Орбея, размер был мой. Что не понравилось: Динамика разгона, такое чувство что тупит. Управление. Если 26 юркий то этот ощущается баржой. Более вертикальная посадка. Что понравилось: В разы больший комфорт на всяческом расколбасе. Размеры под мои габариты подходящие. В итоге пока получается зубами держаться за 26е колёса, с переменным успехом.
-
Вы посидите часа 4 на CX, или на шоссейнике на хорошем грунту, в интенсивном режиме, взвоете. Правильные гравелы как раз таки отличаются геометрией рамы и довольно сильно, посадка там более комфортная, менее спортивная и более щадящая. Т.е. относительно неподготовленный человек может сесть и ехать. А теперь посадите такого же человека на хрестоматийный CX... Даже если на гравел поставить шоссейную резину, ехать будет в разы комфортнее чем на CX с аналогичной резиной. А найнер это вообще геометрия из другой вселенной.
-
Да я вот тоже решил заменить. Можно конечно его настроить со среднего положения, заменить винты на более длинные, но ересь это всё, не тру путь.
-
Так тоже пробовал, дерайлер стоит ровно, чейнлайн почти идеальный, в этом случае переключает но не очень хорошо, но главное начинает тереть на крайних позициях, а это не очень правильно. Чую придётся переключатель менять, всё должно быть идеально. Но всё равно спасибо) Жаль чуда не произошло. Руки из штатного места растут)
-
Проекция она такая, да...
-
Допустим есть передний дерайлер XT, использовался всю жизнь на тройнике и официально он под тройник, потом тройник меняют на двойник 24-38 тоже XT, выставляют переключатель по всем канонам, но с оговоркой что он стоит несколько выше чем нужно в силу того, что в правильном положении он упирается в перо, выставляются правильно винты, всё супер, НО не взлетает, скидывает со второй звезды хорошо, а с первой на вторую звезду ну ни как, ну совсем, такое чувство что манетки не хватает. Из этого следует вывод что переключатель тройник XT не может работать с двойной системой XT и нужно ставить нативный переключатель двойник XT, так ли это?
-
Давайте клуб "От 190 и выше" замутим!
-
Да уж...) Подождём)
-
Вот так всегда, им про культуру, изысканность, ренессанс, а они про совхозы и трактора)
-
Ну не то что бы прямо гоночный, но тяготеющий точно) Но за 60 тысяч получить вполне себе шоссейник, хорошо же. А вот резина да, косяк, 28 только вроде.
-
58 размер, хорошая скидка, карбон и 105, всего за 60 тыщ https://trial-sport.ru/goods/51516/973858.html
-
Под наш рост велосипеды делают конторы высшего эшелона, к сожалению. Посмотрите на рамы от Specialized у них геометрия полностью соответствует ростовке, а не как у многих - подседельную трубу сделали длиннее, немного увеличили треугольник и вперёд. Но это в любом случае будет оверпрайс. Честно говоря сам с ростом 195, активно исследую рамы, а катаюсь ещё на 26 колёсах, потому что на раму как на свою сел. Как вариант ещё посмотреть на Гари Фишер, они тоже благосклонны к дылдам.
-
Нет руля удобнее чем баран, зря вы так. Необязательно же в нижнем хвате ездить. Покупка рамы для цапли это как поиск джинс или обуви, понимаю и сочувствую)
-
Сугубо научный интерес.
-
А вот вроде использование флага\герба нужно согласовывать. Или уже согласовано?
-
Так блин, ну не бывает так чтобы и быстро ехалось и хорошо управлялось и было удобно! У каждого свои предпочтения, у каждого свои задачи! Вы же не поедете какой либо триатлон на обычном шоссейнике, как минимум замените подседельный штырь, или не поедете разделку на велокроссовом велике и т.д. Кому нужно максимально быстро выберет одну раму, но она не будет удобна для долгой езды, те же разделочники, естественно крайне страдает удобство и управляемость. Кому нужно проехать техничную КК трассу наверное выберет раму поменьше в своих размерах, турист же которому нужно просто ехать, будет ориентироваться на более бОльшую ростовку, с увеличенной колёсной базой, потому что ему нужен комфорт. И под одного и того же человека можно намерить 10 размеров рам и посадок, под каждое применение и все они будут правильными относительно своих условий эксплуатации. Да даже если взять наши набившие оскомину вонючие горники, в одном стиле можно как минимум себе три ростовки намерить правильных, одна для туризма, вторая для ломёжки, третья для КК трасс. Либо миритесь с универсальностью и берите средние размеры, где все параметры будут примерно уравновешенны, и управляемость и скоростные характеристики и т.д.
-
Именно, конкретно это и начинает отображать реальную суть вещей. Вот я дылда 195 ростом и мне фактически подходят рамы размера XL от производителя N, и так же подходят рамы размера L от производителя Z... А у производителя Y мне вообще подходят рамы XXL и то не так как надо. И на первых двух рамах я буду сидеть в среднем правильно и мне будет в среднем комфортно.
-
Не знаю как у всех, но у меня при ковырянии на малых скоростях, и если долго начинает поясница болеть хочется принять чуть более вертикальную позу, в других условиях такого желания нет. Данный вопрос мы пытались выяснить в теме про мировой туризм и велосумки и нас обозвали некошерными туристами, неженками и вообще)
-
А зачем для грузового ковыряния в болотах растянутая посадка? Это же элементарно неудобно и больно.
-
Естественно, но мы же сейчас не говорим о новичках которые покупают свой первый велосипед на развалах какого либо триал-спорта. Мы говорим о людях которые почти знают что хотят и имеют опыт езды. Компенсировать естественно можно почти как угодно, но при этом стоит понимать что посадка при этой компенсации съедет с большей долей вероятности во что-то непотребное, либо вперёд, либо назад и это уже будет не совсем то расположение как задумано. Конечно новичку по парку или на работу ездить это большой роли не играет, но если "сурьёзно" подходить к данному вопросу то длина подседельной трубы и ETT являются не совсем корректными параметрами. Вот для наглядности и это гораздо удобнее:
-
Так смотрите на 2 цифры, одна воображаемая горизонтальная ось от центра каретки до центра дырки рулевой, а вторая цифра можете её называть длиной подседельной трубы, всё. Это более точная цифра чем ETT который меняется от угла наклона подседельной трубы и от этого возникает ну совсем другая геометрия. Плюс это более применимо к современным МТБ рамам которые всё больше уходят в трейловую геометрию. Если удобно и так и сяк, то тут уже нужно кататься и выбирать что более так чем сяк. Геометрия велика, посадка на нём, это всё очень индивидуальные параметры, нет никаких точных формул которые скажут вам, что вот именно это ваша рама с вашими размерами. Если хотите знать вот просто до миллиметров с учётом конкретно вашего тела, вам нужно идти на полный фит, где и шипы выставят, и ступни сбалансируют и далее и далее и далее. На мой взгляд больше стоит заморачиваться установкой шипов на обуви чем на каких-то сантиметрах рамы.
-
Вы уже переходите в тему фита и биомеханики. Ответ на данный вопрос можно получить после например спешовского фита и замеров хорошим биомехаником. Но на МТБ делать особенно последнее как-то смешно. А данные измерения подходят для ситуаций: вот есть у меня велик, на котором мне удобно и комфортно, но нужно его заменить, либо докупить ещё один, но другой фирмы, и зная свой рич и стек можно подобрать раму другого производителя, сев на которую особо не заметив разницы с другой рамой. Ну и стоить помнить, что посадка бывает агрессивная для гонок и обычная для катания, а там как раз те же сантиметры +-, одного человека можно посадить в несколько посадок и все они будут правильны с учётом того или иного применения.
