Night-Fox

Доля истины в этом безусловно есть, но вот допустим, я не люблю во второй ряд вылезать которому со светофора только прямо а крайнему правому только направо, а мне нужно прямо, ну стою я в этом ряду, любой водитель за мной видя знак "только направо" естественно по умолчанию думает, что я буду поворачивать, а я ему ручкой махнул и он уже не думает меня обгонять, а терпеливо ждёт пока я проеду прямо. Правда у меня случай был, когда один дятел повернул в меня со второго ряда, которому только прямо, но оба отделались лёгким испугом... Ну и надо еще отметить, что ручкой я машу только в тех случаях, где я по всей логике должен повернуть направо, а мне надо прямо. Вот) Итого у нас что: 1. Не мешает, а даёт явные знаки водителю, что обгонять вот прямо сейчас ну совсем не надо. Если водитель дурак, подумает что это подстава и сейчас этот в лосинах под колёса бросаться будет, если водитель не дурак - подумает что либо хорошее про меня) 2. Я на МТБ и мне сложно представить как можно на нём упасть на ровном месте) во всяком случае прецедентов не было) 3. За-то не противоречит здравому смыслу. И заметьте, это у вас есть проблема что вас не ждут и поворачивают, у меня такой проблемы нет)

Это даёт четкий сигнал едущим сзади, что мне с ними не по пути)

Почему зря? В меня же не поворачивают, а терпеливо ждут пока я проеду, встегнувшись и помахав ручкой что мне не направо. Езжу по городу около двух раз в неделю почти поперек. А под бампер каждый второй сначала протискивается, едва не сшибая зеркала, выезжает вперед за первую машину и начинает сюрпляс, задницей перед лобовым стеклом, не красиво, не в зоопарке вроде.

Может быть я мало езжу по городу, но о данном аспекте даже не задумывался, т.к. всё гладко. Но естественно я свято чту некоторые моменты ПДД, не вылезаю за стоп линию, не выкатываюсь с песнями под бампер первой стоящей машине на светофоре и т.д.

А вы не торопитесь и ведите себя на дороге чинно и достойно: когда нужно отстегнитесь, когда нужно встегнитесь, встаньте там где вам удобно (с учётом здравого смысла и ПДД), будьте предсказуемым и не мельтешите. Машины стоящие на поворот сзади, вас видят и подождут, поворачивать в вас в 99% случаев никто не будет. Фактически встёгивание, выстёгивание из контактов, если о нём не думать как о проблеме всей жизни, ничем не отличается от снятия и постановки ноги на педаль платформу, вас ведь крутить педали не раздражает вроде...

Не вижу сложности. 1. Подъехал к светофору, остановился отстегнул одну ногу. 2. Поставил отстёгнутую ногу на землю. 3. Ждём зелёный. 4. Загорелся зелёный, ногой которая встёгнута трогаемся с места, попутно уже в движении ставим вторую ногу на педаль, слышим щёлк и едем. На платформах вроде так же, нет?)

Как страшно жить то, а...!

Ну это вторая часть видео с данного этапа. А так вроде, да.

https://vk.com/video-122940029_456240468

Ох, да... Несколько раз пересматривал, великая атака, как и сам Фрум!

Спасибо за информацию, не задумывался никогда над этим аспектом. А эти товарищи за колени не боятся? Это продвинутые любители?

Это бесспорно, всё так. Но вы обозначили две крайности в велоспорте, а я по большей части говорил про более средние значения, применимые к простым смертным, та же экономия расхода энергии и т.д. Да и что-то я не помню Сагана едущем до спринта на низком каденсе, как и Фрума на 120 и выше. Но согласен, что оптимальный каденс естественно у каждого свой, но опять же я не припомню ни одного профика со средним каденсом до 60 об/мин...

Простите, а что мешает при мощности допустим 300 ватт и пульсе 50, крутить тяжёлую передачу с нормальным каденсом, если силушка есть? Пульс взлетит?

В казинаках делённых на попугаев естественно!

максимально возможное время имелось ввиду максимально лучшее (минимальное время).

Ну хотя бы потому, что суммарное количество энергии приложенное к трансмиссии может разниться от ситуации к ситуации - ехать в туристическом режиме, либо участвовать в любительской гонке, либо успевать на последнюю электричку, тем не менее частота вращения педалей должна быть величиной относительно постоянной не ниже допустим 75 оборотов, с сопоставимой этому передачей на какое-то определённое время естественно. Вы разве будете спорить что при задаче преодоления отрезка в 20 километров в максимально возможное время, будет выбор тяжёлой на грани возможностей райдера передачи и каденсом 30-40 оборотов?

Кстати да... Давайте воздержимся от η в сникерсах)

Какой к чёртовой бабушке корпус?! O_o

Вы либо великий гонщик, либо у вас проблемы с базовой техникой езды.

Нет, каденс это величина которая должна стремиться к постоянной. А вот передаточные соотношения в разных ситуациях разные.

Ситуации разные бывают. На шоссе если за тобой группа ты топить на спуске обязан, если один то просто для удовольствия пока не заболтаешься, если грунт то для фана. Я не вижу смысла не крутить педали на спуске ели есть запас в передачах, в любом случае я сажусь на велосипед начинаю крутить педали и перестаю их крутить либо на привалах либо по окончанию мероприятия, если это не город конечно. Для поддержания оптимального КПД в той или иной ситуации.

Какие нафиг практические результаты? Вам уже 10 раз всё расписали и даже видео показали. Вы же закончили тем, что не можете тянуть педаль вверх ввиду травмы, что является уважительной причиной, ну так давите и дальше на педали. добавлено 1 минуту спустя Вы издеваетесь?)

Я конечно прошу прощения за ликбез, но не думал что всё уж на столько плохо. Садясь на велосипед, вы должны крутить педали с оптимальным для себя эффективной частотой вращения педалей (80 или 90-110 rpm), но что самое главное, данная частота должна быть постоянной, что вы едете вниз, что вы едете вверх, что вы едете по прямой, ноги просто должны работать как часовой механизм, по факту вы не должны чувствовать какой либо нагрузки на ноги, если вы начинаете проламливать передачу стараясь держать нужную частоту оборотов, то это значит что передача подобрана не правильно и вашей физической подготовки не хватает чтобы тянуть с оптимальным для себя каденсом выбранную передачу. Новичёк, который только сел на велосипед, и будет держать правильный каденс и выставит правильную передачу, будет ехать 15-17 км.ч в лучшем случае, по той причине что не хватает подготовки физической, дальше больше. Именно поэтому новички проламливают неправильно подобранные передачи передачи и катаются на соотношении 44-11, с чувством что вот наконец-то они поехали. Какие нафиг интегралы и соотношения!?

...

круто, даже датчик воды в гидропаке есть!