Night-Fox

Да, нормальные люминевые рамы закончились году в 2010, всё что сейчас производят это по сути ширпотреб со средними ходовыми характеристиками, можно конечно найти даже новую раму тех годов, но все они будут на 26-х колёсах, для многих это сейчас неприемлемо) Потому собственно и остаётся карбон разнообразного пошиба, от помоев до космических аппаратов, эксклюзивный титан либо чуть менее эксклюзивная сталь. А перевозка велика в самолёте это вообще рулетка, даже в жёстких кейсах умудряются ломать.

Принципиально не хочу ездить на пластике, он мне не нравится)

На правильной раме и с корректной техникой езды сидит, просто тратится гораздо больше ватт. Ну собственно вот по большей части моя среда обитания, игрался с камерой)

Так я не турист! Рама выбирается под условно спортивные покатушки по грунтам и грейдерам от 100км со средней 23-25 км.ч. Ну а ПВД в формате БП, но как тут уже выяснилось в релевантных темах, туризмом это не считается)

Ну тут такое...это железо по цене карбона, преимущества карбона на лицо вроде бы, но тем не менее...

Вот, да, тема совсем не туда ушла как обычно))) На сколько я понял сталь в текущем велостроении это сугубо религиозная тема)

Да, я про 50 часов ошибся, это замена масла... Настоящая цифра 125 часов, но с полной заменой всех расходников, итого 125 часов работы вилки = примерно 10000 руб, без направляющих. Причём на разных годах и моделях данные часы разные. А в частности лёгкой F-Series это уже 100 часов и т.д. Ну а по ценам, я не знаю какое масло вы заливаете за 50 рублей, я предпочитаю использовать оригинальные масла, ну и степень износа резинок на глаз определить весьма сложно... @hirviko Спасибо!)

Нет, всё не так. Не знаю какая у вас вилка, но в вилках Фокс, замена сервис китов во всех камерах производится каждые 50 часов, ну и направляющие по фактическому износу. При использовании оригинальных сервис-китов и масел+работа мастера а среднем эти 50 часов стоят около 10 000 руб, без замены направляющих. Полное собрание сервис китов под вилку в среднем стоит около 5-6 тысяч рублей. Лично я считаю что это дорого.

Я предлагаю сойтись на том, что работающая подвеска это в первую очередь дорого, дорого по всем пунктам, по времени, по деньгам. Конечно это при условии что владелец соблюдает все сервисные интервалы, помнит о часах наработки, готов тратить время на поиски сервис-китов и раз в сезон вваливать в эту железку деньги и тд. В данном случае вероятность поломки подвески к нулю конечно не стремится, но вероятность поломаться очень низкая. С этим мы получаем нормальный контроль велика почти в любых условиях, больший комфорт при езде, соответственно выше скорость, ниже утомляемость пробеги больше. Ну а жёсткая вилка, что? По сравнению с амортизационной она почти бесплатна, ломаться там нечему. Ну и весьма хреновые скоростные характеристики на сложных покрытиях, заведомо низкая скорость, высокая утомляемость, не везде с ней сунешься. Ну и собственно для туризма со средней 15 км.ч, наверное да, лучший выбор, хотя под такие задачи и эластомерный держатель колеса можно использовать, хуже не станет. Конкретно у меня на мтб, в покатушках не более недели, в формате байкпакинга, с амортизационной вилкой хорошей, по разнообразным покрытиям и асфальта там малый процент средняя скорость порядка 23-25 км.ч. ну и по факту стараюсь ехать 27-30 км.ч и это я думаю далеко не спортивный туризм, а так цацки.... Так же, было дело бесы попутали, решил себе полуслики поставить, Хуриканы, накачал их как положено, до звона и поехал по своим маршрутам, с грунтами, корнями, грейдерами и тд, по факту первого дня даже при наличии нормальной вилки из меня вытрясло всю душу и силы (на данных скоростях), управление вообще под отче наш происходило, посему нафиг. Чтобы ехать нужна хорошая вилка и хорошая резина 2.2 и выше с умеренным давлением. Всё остальное либо под чистое шоссе, либо ехать ворон считать со средней 15.

@VORON ну лишь бы нравилось)

Специфично конечно.

А какие цифры понимаются под "туристическая скорость"?

А современный Колумбус и Рейнольдс уже тоже не торт? Из меня турист как балерина. Данная рама по сабжу, выбирается сугубо для езды условно налегке, условно спортивно на 100-150 км/день, и вилка мне нужна нормальная, потому что единственные дороги которые встречаются на моих маршрутах грейдеры, а по большей части грунты, где без вилки совсем плохо. Именно. Правда по истечению этих 3000 км, если следовать мануалом, на нормальную вилку сервис кит выйдет тысяч по 10)))

С поправкой - езда по дорогам, т.к. по дорогам поедет всё что угодно. Ну и собственно вилка по сути нужна не для комфорта, а чтобы удерживать переднее колесо на земле, так что комфорт в любом случае вторичен. А чтобы ездить по целине, в условном КК режиме, то вилка необходима, режимы ЦК я в расчёт не беру, там другие задачи и реализации.

Может быть там подобного плана сооружение?)

Мда, боюсь что я до такого просветления ещё не скоро дойду, тем более на МТБ)

Ну тут смотря какая вилка, если хорошая то всё будет в ажуре. Если по грейдеру ехать без передней подвески, такое себе удовольствие... Хотя может я еще не познал этот вектор боли и унижения) Но с другой стороны хорошая вилка это сразу очень хорошая стоимость владения, что тоже весьма больно... А какие есть хорошие жесткие вилки стальные которые будут смотреться на данной раме?

А, ну да, затупил, извиняйте...)

На станке очень чётко видно. При езде в динамике заметить практически нереально, ну если только не выдаёшь киловатты...)

Давайте не будем о грустном( Велик в сборе в Триале без скидки стоит 209, рама в том же триале стоит около 60 без скидки, моих размеров нет. Нашел новую раму с хранения лохматых годов, с учетом логистики, подготовки и замены кое каких палок думаю выйдет в 30-35.

Кстати вот нашёл на канале который мне нравится мысли про данные рамы.

Продолжайте, не останавливайтесь!))) Мёд в уши) По применению это будет скорее специфичный кантрийник, я грейдеры страсть как люблю, ну и культурные грязи, по грейдеру страсть как хорошо ехал мой супербоу, кантрийники с обычной гео просто сливались..., но мысль о благородной стали закралась у меня именно после того как я на ней там проехал, едет еще лучше. Да, и я говорю - наркоманы!)

Может быть торцануть стакан стоит?

Конкретно на данной стали по сабжу я не заметил разницы со своим корратеком, каретка начинает уходить при 450w, на станке, но до этого начинает уходить подседельный штырь с аппендиксом. Меня правда несколько смущает несъёмный петух, он там просто как часть рамы, но люди вроде пишут что погнул, выпрямил, поехал дальше, но собственно с виду решение откуда-то из ашанобайков...

Да, я на сидёл на данной раме только другого года на станке, размер подходит, но привыкнуть нужно всё же, ну и руль максимально опустить... Каретка дам да, больше тяготеет к трейловым геометриям. Вот да, данная хромолевая рама всего на 200 грамм тяжелее моей околотоповой из алюминия... Ну и что такое 200 грамм, да ни что, не колёса в конце концов... Спасибо! Смотрел раму на титане, в своей ростовке, даже сидел на ней, наш отечественный Тритон, кареточный стакан начинает ощутимо плавать на станке где-то ватт с 300, вот прямо ощутимо, нафиг такое счастье... ну а грузы я не вожу, максимум килограмм 10 в формате БП, соточку проехать у озера с палаткой коньяку попить.