Night-Fox

Полностью согласен. К сожалению очень сложно найти информацию условно достоверную, тем более по таким индивидуальным вопросам, да и наверное её быть не может, а все что доступно простому обывателю - вышеупомянутые материалы продажного характера. Но хоть что-то, во всяком случае больше информации для отладки своих проблем.

Имею кстати вечную проблему не то дилемму по корректной установке угла наклона седла конкретно на МТБ, каждый раз выставляю по новому, потом страдаю, но привыкаю. Суть в чём: во всех так сказать мануалах, рекомендациям и прочих материалах, рекомендуют ставить седло по уровню строго горизонтально, но почему-то, нигде не говорят как это правильно (канонично) делать на МТБ, с передней подвеской. Вот стоит велик без нагрузки, выставляем седло уровнем в ноль, всё хорошо, потом садимся на байк, вилка прожимается на свои 15% и по сути седло у нас уже выставлено с наклоном вперёд и мы едем на руках, делаем сэг 20%, еще больше угол и тд...В итоге, так как для меня конкретно угол седла гораздо более важный показатель, вернее я его больше чувствую чем ширину, в последнее время стал сдувать вилку до состояния её рабочего сэга и в данном состоянии выставляю седло в ноль горизонта, в итоге при уже накачанной вилке кончик седла смотрит вверх, как на каком-то ДХ байке. По ощущениям вроде нормально но при активной езде по грунту где вилка очень активно работает чувствуется давление от передней части седла. Когда на это всё боголепие посмотрел господин Щебелин, концепция была забракована и седло выставлено наоборот носиком вниз даже при разжатой вилке, ломить удобно конечно и весьма улучшился педаляж, если нужно кратко и быстро в формате гонки, но ехать в условном полуспорте за соточку на руках сползая с седла, как-то не очень... Такие педали...(

Можно заказать гравировку сделать на крышке рулевой или как она называется там...

Господин Natt, выше именно то видео приложил, плюс посмотрите на том же канале есть несколько лекций на тему техники педалирования и фита, где тоже данный вопрос затрагивается, в целом мне кажется весьма хороший материал из доступных. Ну а на тему выбора седла, вот на мой взгляд весьма краткая статья, ТС вероятно интересно будет.

У меня эти данные взяты из нескольких просмотренных лекций, например с канала I love supersport на Ютьюбе, собственно частично подтверждаются моим опытом, но у вас последнего явно больше, вероятно я ошибаюсь, посему спорить смысла нет.

Нееет, о священные. Я хотел сказать, что для езды на МТБ не нужен так сказать тот уровень ФИТа, который требует шоссе. На МТБ пилот практически никогда не сидит статично на снаряде, довольно редко применяет статичный педаляж часами, в общем случае он менее "встёгнут" в велосипед, посему требования к точной подгонке гораздо ниже. Но опять же могу ошибаться, на шоссе лет 10 не сидел, может замылилось понимание уже. Во всяком случае сев на МТБ я о сабже особо не думал, по ширине подходит, не трёт и фиг с ним.

Ну вообще, чем спортивнее посадка тем меньше задействованы эти самые седалищные бугры, т.к. сидишь уже по большей части на других частях, посмотрите например сёдла для ТТ или яркий пример триатлон... Попомер это так, примерно от какой ширины отталкиваться, да и то по большей части чтобы не провалиться костями мимо седла, либо не натирать себе мягкие ткани ног, основная проблема найти свою форму седла, свои прогибы седла, в целом свою геометрию. Ну и еще мне кажется, если седло выбирается под МТБ то всеми этими премудростями можно смело пренебречь, а вот с шоссе придётся заморочиться...

Так же стоит добавить, что на одной посадке седло может быть комфортным, а чуть короче/длиннее вынос/руль, что угодно, седло уже может не подойти. Посему единственный рабочий вариант подбора, это для начала замерить свою пятую точку, но причём с рабочим наклоном туловища на байке, а потом уже имея эти цифры тратить бабки, много бабок. Второй вариант - принять доктрину, что привыкнуть можно ко всему, забить, терпеть, на текущем седле, потом станет удобно)

Крыло кстати продаётся) Пробег километров 250) 26 колесо.

Вот у меня новое крыло SKS Vario превращает байк во что-то непотребное если валить по булыге, буду избавляться.

Мне кажется, что дропа с 1.5 метров эта конструкция может не пережить, но я их тискал лишь в магазине.

Я более чем уверен, что 90%, имеющих велосипед с передачами, просто не знают зачем они и исходя из этого не умеют ими пользоваться. Средний обыватель считает что велосипеду нужны "скорости", для скорости "вот включаешь эту, крутить становится труднее и едешь быстрее, включаешь эту, крутить легче и можно отдохнуть", всё... А если встать на Яхтенном мосту и прочитать идущему с великом лекцию на тему, таких понятий как каденс, зачем вообще это нужно и что даст, он в лучшем случае будет держать это в голове минут 10. Моё мнение никакие передачи нафиг не нужны простым обывателям, для кого велик либо аттракцион, либо до магазина доехать.

Спасибо большое!

Кто либо заказывал в данном магазине в эпоху ковида? Что-то оплатил в пятницу, уже вторник на носу, ни ответа ни привета...

Столкнулся с такой же проблемой но в главной роли вилка DT Swiss XMM. В итоге приобрёл себе вышеуказаное крыло SKS Vario, лежало последнее в Бироте. С реверсивными вилками это крыло совместимо, но у меня к данному крылу вопросы: в виду сложносочинённой конструкции крепления и механизма регулировки, крыло дребезжит в этих регулировочных узлах на сложных участках, что для меня не очень приемлемо, но в целом отлететь и сломаться там ничего не может.

1. Закрутка надёжнее. 2. Не пропускает воду. 3. Можно легко достигнуть нужного объёма. Муж водник?)

Мне кажется что как таковая поломка подседельного штыря имеет место быть исключительно из-за ошибок пилотирования. Помню лет 15 назад, согнул несколько подседельных штырей, родной Felt, потом был Pazzaz и что-то еще, всё это было не само по себе, на ровном месте, а когда жёстко приземляется на седло, т.е. - ошибка. Но в то же время, я не очень тяжёлый 75 кг, примерно. Фиг знает.

Я не механик и ничего не разбирал. Разборка байка, мойка всего что можно в УЗ ванне, разборка втулок, рулевой, каретки если возможно, мойка, замена смазки, сборка, замена рубашек, тросов, прокачка тормозов, ТО вилки с заменой резинок и прочего, протяжка колёс, устранение биений и тд. Манетки не разбираются при ТО

Свежие фото Дракариса: вчера впервые выехал в режиме тяжело груженного боевого дракона)

Имел опыт держания веломастерской, в сумме полное ТО хардтейла, если он чистый и без нюансов, вдумчивое это половина рабочего дня у хорошего механика, если байк нуждается в тотальной мойке и имеет нюансы, то полный рабочий день. Под полным ТО имеется полная разборка всего что можно разобрать, протяжка колёс, ТО вилки... Но в среднем это всё равно занимает один день в условиях мастерской, если делать всё вдумчиво, качественно, ну и 2-4 тысячи это стоить не может по определению. Посему лучше уметь самому, это реально сильно бережёт бюджет и хороший сервис такого плана у нас в городе не получить.

Спасибо! Про FUNN, я знаю, у них наверное хорошие компоненты, но их не рассматривал, ввиду что не тот эшелон.

Ну не ставить же полные крылья на типа спортивный болид!)

Ну в +20, да в целебных грязях не грех и ножки замочить, вернее это норма, летом пофиг, а вот когда холодно промокнуть уже критично. Но я опять же городское и шоссейное катание не рассматриваю. В городе пофиг на обувь, долетел, переоделся в гражданское.

А если еще в бахилах посетить клозет в заполнной электричке, так сказать по нужде, то по прибытию будет желание их сжечь и не прикасаться к ним. Я бахилы использую исключительно в температуры около нуля и ниже, с целью согрева, так как зимних туфлей нет, да и то это весьма сомнительное решение.

Не знаю как по городу, а сотню по грунтам ничего не спасает, только коньяк по прибытию) Прекрасная родная головка прочнее на целых 40 грамм железа, и это прекрасно. В целом господа, всем спасибо, заказал я сегодня подседельный Элит, вынос X4, и руль DH, эдишн, последний пилить еще буду)