Night-Fox

Защитит от гальванической коррозии, которая собственно и вызывает прикипание, ну и да, скользить не будет. Можно конечно смазкой обычной намазать обычной, но тогда может скользить.

Так это же, по классике - седло снять, подседел в тиски на верстак и за раму крутить...) Ну а следующий подседел медной пастой намазать, граблей избежать чтобы.

Под хорошее вино и сигары! А не это вот всё, как сейчас...!)

Так а я же и не спорил!) Но в любом случае скорее бы сезон, будет интересный опыт) Всецело согласен, но ныне люд изнежен всяческими благами технологическими...) Собственно, я это описал для протокола, в формате - первые ощущения после манеток/дуалов...) Дабы последователи примерно понимали на что идут)

Посидел значит на станке на Вундервафле с этими барэндами... Что могу сказать: удовольствие такое себе, на дороге в городе явно будут развивать ловкость рук и стратегическое мышление... Уловить переключение кистью руки весьма сложно, если будет трясти то сомневаюсь что возможно, хотя видимо дело привычки. Переключение скоростей по времязатратам и энергозатратам примерно как попить водички)

Микрошифт с Алиэкспресса!) Этож туринг!)

Всё имеет свою цену)

Почему богомерзкий?

Так любой тяжёлый дешёвый вилсет, нет? Сейчас то что дешевле, тяжелее, без претензий на мировое лидерство в гонках - самое надёжное)

Угу...я вот сажусь на свой гравел, и вижу втулку, где-то там у горизонта...до сих пор бесит)))

Кстати, те или иные калиперы сравнивать между собой смысла особого нет, т.к. большая часть торможения зависит именно от колодок, и если даже на хорошие тормоза поставить всеми любимые колодки "пять баксов за ведро, с Али", то нормально тормозить они перестанут, т.е. нужно сравнивать калипер+колодки в обязательном порядке.

Да, печально. Но брать туринг с 27.5 колёсами не совсем кошерно мне кажется, это что-то из разряда обараненных МТБ и прочих вольнодумств... Терзать потом осознание сего факта будет...

Посмотрите вариант почтовых посредников, на сколько я знаю весьма рабочая схема без серьезных затрат. За то купите что душа желает.

А если выйти напрямую на Сому?

Поддержу древнее священное существо. У меня тоже возникает некоторое непонимание когда кто-то не пивший со мной водки начинает мне тыкать.

Такие люди вызывают у меня зависть...

Мода - не есть показатель эффективности)

Кстати, интересно, если допустим пройти годовой курс подготовки кисти на эспандере (закачать пальцы...), а затем поехать на хорошей механике на сборы кантрийные в тот же Крым...можно ли перегреть эту систему до состояния когда был диск и на его месте появился гриб?)

@Hellwarrior, пардон, но у меня не сходится ваша математика) Цепь XT стоит условно 2.5 рубля, кассета XT стоит условных 7 рублей, сколько стоят звёзды системы (которых еще нужно найти), даже знать не хочу. При замене цепей по достижению 0.75 попугаев нет деградации в работе трансмиссии (качество переключения и т.д.), процесс комфортен и не заставляет о себе думать. По факту моя кассета и система отходили почти в 2 раза больше цепей чем отходит трансмиссия в 3 цепи, цепи я могу поставить хоть Deore, цена тут не показатель. Мне всё равно не понятна эта нелепая пропаганда езды в 3 цепи)

Обсуждение начало скатываться в демагогию какую-то. У каждого устройства могут быть проблемы если за ним не следить... Гидравлика по умолчанию обладает более лучшими эксплуатационными характеристиками нежели механика. Итого, в 2021 году использование дисковой механики возможно в двух случаях: 1. Руль баран и нежелание платить неадекватную кучу денег за гидравлическую систему. 2. Религиозные либо иные предпочтения, например исторические. И первое и второе понять можно.

Я думаю тут проблема в том, что кисть человека не может на столько дозировано приложить большое усилие к механической конструкции, чтобы появилась эта самая модуляция... На сколько я помню даже для вибрейков и дисковых тормозов раньше были некие демпферы которые встраивались в разрез троса, что-то по типу АБС)))

Мне кажется начала она существовать в те времена когда дисковая гидравлика на МТБ стоила неоправданно дорого и была в верхних группах оборудования, дешёвых адекватных гидравлических альтернатив не было, посему дисковая механика была востребована, стоила вменяемых денег, огромное количество МТБ имели обойные тормоза сзади и диск (!11) на переднем колесе. Как только гидравлика пошла в массы, китайцы научились делать, верхнеуровневые бренды спустили её в в классы оборудования попроще, дисковая механика на МТБ сразу же умерла. Тут сугубо вопрос цены. Сейчас любой бюджетный прогулочный ашан идёт с каком либо гидравлическим Тектро или МТ200... В настоящее время механика снова возрождается из пепла, в виду выхода на рынок всяческих гравийников и прочего не пойми чего, с рулём бараном, ну и естественно из за того что в шоссейный спорт так же медленно но верно приходят дисковые тормоза... И снова возрождение сугубо из вопроса стоимости, достаточно посмотреть на стоимость шоссейной гидравлики, либо на стоимость гидравлических пистолетов под всякое не пойми что... Ну и собственно история снова пойдёт по пути МТБ. Плюс стоимость дисковой механики сейчас завышена из за малых партий и не очень большого спроса. Какое-то то время дисковая механика жила по легенде у туристов что мол она надёжней гидравлики, да, она была надёжнее во времена когда гидравлика только появлялась на рынке, первые решения не обладали стабильностью. Сейчас же всё не так. Тематика обрыва гидролинии при падении или как-то еще, на мой взгляд откуда-то из области мистики. Лично я не знаю как порвать гидролинию, да и вообще её повредить. Удар должен быть такой силы что рама не выдержит, всё остальное от неправильной её проводки и плохого закрепления.

Из этого складывается комфорт. Чем меньше энергии затрачивается на второстепенных системах тем больше энергии остаётся первостепенным. Вам нужны к примеру манетки, для переключения которых необходимо пройти курс подготовки на эспандере? Мне нет. Опять же всё вышеописанное относится к условиям где тормоза используются активно/долго/постоянно (горы и т.д.), в городе разницы нет, тут лишь вопрос комфорта.

Усилие которое требуется приложить к механике для блокировки колеса больше. Суммарное среднее услилие для торможения у механики выше. У супер прецизионной механики всё равно работа будет в разы дубовее чем у средней и ниже среднего гидравлики. Средние состояния системы (модуляция), достижимы на гидравлике с гораздо меньшим приложением усилий к рычагу. Для осознания этих фактов достаточно либо покататься в горах, либо просто прокатить любую эндуро гонку, ту же пляжную Ялгору.

Да уж( Есть еще варианты с посредниками, но в сумме всё равно кучеряво выйдет.