Скобарь

Не, тута http://www.bikemarafon.ru/

Нет Рощинского. Алес?

Кто знает, какие велообъединения в Иматре и других приграничных поселениях имеются, как с ними законтачить?

Согласен, финнов хорошо бы заагитировать на Иматра-Брусничное-Светогорск-Иматра, или еще каким-либо способом.

Если 1 апреля окажусь в городе, примкну

После этого еще полгода до середины февраля на них отъездил, перед выкидыванием заленился сфоткать. Однако, жалко было фпомойку бросать, потому как еще крутилися

Кстате, они сначала сгрызаются до беззубого состояния, когда по износу в длину окружности ролика перестает укладываться N звеньев цепи, а потом зубы самонарезаются снова.

velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 14:27тогда тормозная ручка будет упираться в указательный палец Тормоза настрой

velokesha писал(а) Sat, 24 March 2012 13:48 удобно когда едешь спуск на тормозах и указательный палец занят, а впереди подъем и надо спереди скинуть на маленькую звезду Не проблема, если тормозить средним а счелкать указательным

eugenio писал(а) Sat, 24 March 2012 06:33Так что это не результат агрессивного нападения распоясавшихся велосипедистов, а скорее производственная травма. Это и так понятно.

Которая у Иакоффа

Смотрю на ту Мериду и подозреваю, что это бывшая тачка nebelebena

Спасибо, будем знать

Ну, Йа вот обращал внимание, что когда едешь по Киевской трассе, то попадаться начинают с Гатчины. А чем ближе, тем больше

COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:52то, насколько серьезен этот аргумент-фотка легко понять по штанишкам мальчика на переднем плане и его корзинке с козырьком. явные матерые профи на серьезной КК трассе Гы, и тут по одежке встречают. А ежели так, то Грязного Гарри вопще надо с трассы прогнать )))

Lev G. писал(а) Thu, 22 March 2012 13:51 Аналогично можно измерить влияние веса покрышки, обода, втулки и ее конструкции на накат колеса. Измерьте время свободного вращения разных колес(на перевернутом велике) до полной их остановки при одинаковой силе раскрутки. Будете удивлены, но максимально влияет на накат не вес обода и спиц(он почти не влияет), а именно конструкция втулки! Втулку на насыпных подшипниках можно настроить на максимальный накат, однако я видел и некоторые втулки на промах которые не уступают по этому параметру насыпным. Спутано теплое с мягким А сопротивление роликов в общих потерях ничтожно

Lev G. писал(а) Wed, 21 March 2012 23:59 Достижений в XTR на самом деле больше: 1. Пром вместо втулки скольжения.(серьезное уменьшение трения и разбалтывания) 2. Защитная резиночка, чтобы в пром грязь не попадала 3. Поперечные разрезы роликов, для более четкого переключения и защита от заклинивания в грязных условиях 4. Направляющие канавки в нижнем ролике, чтоб рамку не цеплять и еще больше уменьшать трение 5. Форма, толщина и другие параметры зубьев Все это также влияет и на работу переключателя и на уменьшение трения Сдаецца мне, существенны только первые два пункта, остальное - шелуха маркетинговая.

Прижилось, все сразу понимают, о чем речь, так фигли теперь изобретать

Пялиться постоянно в монитор все равно не будешь. Посему - никаких гарантий. Я даже когда вел в магазин за собой волоку, и то очкую.

StikMaH писал(а) Wed, 21 March 2012 23:46 P.P.S. пару раз забывал скручивать велокомпьютер и музыку - ни разу ничего не уперли. Теперь упрут, и не только их, спасибо за наводку )))

sophy писал(а) Wed, 21 March 2012 22:42 равно как и дискриминация авто-вело-владельцев в плане возможности использования долгосрочных проездных билетов Дело не в том. Надо тебе на метро - ну, взяла, воспользовалась их картой. Какая разница, чем оплачивать проезд. Засада в том, что, может быть, мне на метро не нужно. А что тогда: бежать на станцию и к турникету прикладывать. Можно, конечно, продать там поездки кому-нибудь )), но сам факт необходимости чапанья до ближайшей М неудобен.

Надо же какое достижение в ХТЯ - пром вместо втулки скольжения. Не сравнивал, но не вижу причин, почему ВВВ может быть хуже. Подшипники закрытые. Разбалтывания, как на втулках скольжения Шимано, нет.

А зато на Рощинском, когда поняли, что в одиночку никто в отрыв не уйдет, саморганизовались, и так асфальтовый кусок на троих разложили, что любо-дорого. Большое дело правильные смены.

Кстати, важный момент. Надо бы по этому поводу инструктаж на месте старта. Ибо на том единственном бревете, где мне довелось поучаствовать, с этим делом был полный швах. Кто-то один становится, и едет-едет-едет. Чтоб его подменить - да ни в жисть! На одном участке мне довелось вести, проехали скокатотам км, открылся залив, ветер встречный пошел, сдыхаю. Надо б кому поаэродинамичней против ветра-то. Кто сзади, уже вровень выкатываться начали. Говорю "смени", "да ты хорошо ведешь". И опять - шасть за спину. Если так же пойдет, не, это не дело.

Рога - не мода, а риальне полезная весчь