Cascade

Ага, этот: https://ru.wikipedia.org/wiki/Иринчеев,_Баир_Климентьевич Ну, сейчас уже лучше. Сейчас он там не один. Конечно рассказать он может на много лучше остальных, но попасть в музей можно и без него. Можно попробовать договориться заранее. Опять же, варианты возможны. А красивых мест в округе и кроме Монрепо навалом. Можно и с шашлыками устроиться в красивом месте без конфликтов с местными ЧПИ. Один Беличий чего стоит. Место изумительное. Желающие могут поупражняться на скалах, если захватят снаряжение. Интересности вокруг и места боевой славы.

Там делают новую развязку взамен переезда. Да, с частью парка печально. https://www.openstreetmap.org/#map=16/60.7207/28.7757

Увы, смотровые точки нынче все закрыты на реставрацию. Могу рекомендовать музей военной истории Карельского перешейка. Крепостная 26. Он там сравнительно недавно. Экспозиция, по сути, еще создается, но есть что посмотреть уже сейчас. Много разного оружия, которое можно не только посмотреть, но и потрогать. Можно сфотографироваться в форме разных участников боевых действий. Там можно посмотреть декорации с которыми снимали "28 панфиловцев" и узнать много малоизвестного о советско-финской войне . Если интересно, возможны варианты взаимовыгодного сотрудничества. Можно помочь музею, которому сейчас не просто, а в замен получить интересные экскурсии. Мы, как живущие почти рядом, как минимум летом, в этом уже участвуем. Несколько раз участвовали в субботниках. Очередной, кстати, вроде планировался на ближайшую субботу, и ездили в интересные места в округе с не менее интересными рассказами. В Минувшие выходные были на острове Овчиный и в артиллерийских погребах выборгской крепости, которые в скалах выдолблены . Есть контакт с руководством.

Купил тут часики для ребенка. https://geektimes.ru/sandbox/4154/ Можно такие и к велу как-то прикрутить. Пока не сильно распространено угоняющие могут сходу не просечь. Можно даже попробовать что-то подсунуть датчику вместо руки. Тогда в момент угона придет смс, и можно будет видеть место где вел едет. На Али 1,5 - 2 Крублей такие.

Да, ладно! Мир у нас вообще изменчивый у всех, не только радиолюбителей. Потенциальные проблемы я вам описал, а дальше каждый ССЗБ.

Ну, если ситуация устраивает, то о чем речь? Каждый для себя в праве сам принимать решения. Я ни кого ни на что не агитирую. У меня появилась информация и я ею поделился. Делайте выводы и решайте сами. Я часто натыкаюсь на то, что баофенга над землей/водой мне не хватает, хоть он и достает до спутников без особых проблем. Вот, для одной из задач решение найдено.

По мне, так, при остром желании, найти штуки три LiPol подходящих габаритов не проблема. Плат BMS на Али как грязи. Засунуть в батарейный отсек и подобрать соответствующий БП. Для УКВшек такое не раз проделывал, и для FT-817 тоже. Кстати, в эксперименте TYT питал от четырех 18650 3200 мАч. Отсек под них на Али купил.

В лесу? Не думаю. Может быть где-нибудь в мегаполисе чуть больше помех будет ловить. У тех же Баофенгов избирательность тоже оставляет желать много лучшего.

Ну, к примеру, навскидку http://www.pilot-cb.ru/Eger.html или у производителя: https://www.kbberkut.ru/shop/eger-3-0.html 195/300г. похоже. Даже я вполне готов таскать лишние 50г. ради такого эффекта по дальности.

Да, пожалуй. По уточнениям, именно такой и был. Там нынче есть еще Хантеры и Егери. Это тоже Беркуты, но чуть другого исполнения. Батарейки у них ААА. Они легче и меньше, при том, что заявлено, что батарей на сутки хватает, при прочих равных. В Егерях еще заявлено влагостойкое покрытие внутренностей. Т.е. может быть не именно эта модель, но что-то из этой линейки.

Есть информация к размышлению. Минувшими выходными пробовали связь в ладожских шхерах. Уходили от базы на лодках примерно на 18км. Пробовали аппаратуру разных диапазонов: LPD/PMR, 2м и СВ. СВ выиграл. За исключением одного места, где между станциями была гора метров 50 высотой, а станция была непосредственно за ней, связь на этом диапазоне была везде. На УКВ использовались Баофенги. На LPD/PMR связь за скалами пропадала сразу. На 2м заметно ухудшалась, вплоть до полного пропадания, но местами, сквозь "песок" можно было что-то разобрать. На СВ использовали с одной стороны станцию Беркут (4Вт) с полноразмерной антенной этого диапазона, 2,5м штырь с двумя противовесами такой-же длины в сторону корреспондента. С другой стороны была TYT TH9800 с автомобильным штырем 1,4м прикрученным к мотолодке. На TYT использовалась мощность не более 10Вт. При 10 Вт связь практически везде была уверенной. При 5Вт связь была удовлетворительной. Наблюдался "песок", временами разборчивость страдала, но большей частью связь таки была. Интересно, что на максимальной дистанции замена антенны на Беркуте на штатную резинку, не привела к потере связи, хотя "песочек" таки появился. Ещё интересно, что комплекта батарей в Беркуте без проблем хватило на день. Больше просто не пробовали. У современных Беркутов, которые нынче Турист, Hunter и Егерь, заявлено сутки от батарей. Изучение информации по Беркутам показало, что они значительно превосходят другие портативки этого диапазона по чувствительности и экономичности, а следовательно и по дальности связи, хотя каналов связи у большинства из них не много. Так что Баофенгам они вполне конкуренты. Во всяком случае в скалисто-лесной местности их успешно делают. Ну, и несомненный плюс в том, что никаких лицензий для СВ совершенно не нужно.

В первом варианте, я бы подумал о том, чтобы зарулить в Мехелен, он же Малин, тот самый малиновый звон послушать. Впечатляет. Опять же, мимо Харлема и Гааги проехать просто так?

Паром туда из Хельсинки актуальнее, ибо на него нужно таки успевать. Мы минувшей зимой так ездили. Еще Trysil смотрите, на том же skistar. Там тоже хорошо. Были там годом ранее. До него даже ЕМНИП чуть ближе по расстоянию. Hint: Не смотрите на скистаре сразу нужный период, мест может не быть. Выбирайте из предлагаемых интервалов. Часто получается один и тот же дом состыковать. Мы брали короткую неделю + выходные, все в одном доме. А сразу насквозь не получалось. Еще, иногда пакеты у здешних операторов получаются дешевле, но это, скорее всего, если ближе к поездке покупать. У нас с Трюсилем так получилось.

Да, только для того, чтобы двигаться по ней на автомобиле, нужно иметь соответствующие документы. На велосипеде документы не нужны, но есть некоторые ограничения. В эфире ровно так же. Есть диапазоны где можно без лицензии. Да, частенько толку от них не много, но они есть. Хотите большего? Будьте добры соблюдать правила, установленные для других диапазонов. Я понимаю, что в свете ваших интересов многие детали именно для вас никакого значения не имеют, но они могут быть важны для других пользователей этого частотного ресурса. Это нужно учитывать. Поймите наконец. Вы сетуете, что вам не могут просто ответить на ваш вопрос, а простого ответа нет в принципе. Полный правильный ответ зависит от некоторого количества "мелочей" вникать в которые вам, почему-то, не интересно. А ответа хотите. Не в снобизме дело, и не в секретности.

Ну как дитя малое, право. Примерно так же, как узнать кем и для чего используется, ну, к примеру, Невский проспект. И оборудование не поможет, поскольку ситуация может меняться, и очень быстро. Любой радиолюбитель в праве использовать любую частоту в пределах диапазона, излучая сигнал соответствующий частотному плану. Вот этому: http://www.grfc.ru/upload/medialibrary/b8a/prilozhenie-k-resheniyu-gkrch-ot-16.10.2015-_-15_35_02.pdf Эту ссылку я уже давал. Или ссылку на страницу с ней и еще несколькими документами. Что в этом "казенном языке" вам не понятно? Вы вообще посмотрели внимательно в тех местах, которые были вам указаны? добавлено 1 минуту спустя В принципе, даже по звуку работает, без шнурков, но хуже.

Вроде все ссылки вам дал, так вы читать не хотите. Вам нужен какой-то другой вид. Его нет, по крайней мере у меня, хотя, подозреваю, что и в природе. А наплевательское отношение к окружающим, нашедшим в себе силы изучить правила, чтобы всем было комфортно, да, меня несколько раздражает, о чем не стесняюсь написать. Также, как раздражает мусор, оставленный в лесу. А так, каждый ССЗБ. Возможные неприятности я вам описал, а там уж на ваше усмотрение. Вы далеко не одиноки, к сожалению.

Из этих помех получается, к примеру, такая карта: https://aprs.fi С "никого не слышно" примерно такая же история.

Совет протух давно. Послушайте 144800 даже на резинку в Питере. За городом подальше на резинку можете и не услышать, но "благодарить" вас будут точно, а подвернется возможность, сдадут не задумываясь. И я в том числе.

В различных ситуациях, для обеспечения взаимодействия с радиолюбителями, могут использоваться соответствующие частоты, и иногда это бывает. В повседневной жизни у них другие частоты. Относимся с пониманием. Радиолюбительская аварийно-спасательная служба тоже существует.

Лучше пробовать на детекторный приемник. Точно никого не услышите, все будет свободно. TH9800 у меня на даче, без проблем принимает радиолюбителей Лаппеенранты и Иматры на внешнюю J антенну двухметрового диапазона. Баофенг не слышит их от слова совсем, даже на эту же антенну. Про резинку вообще молчу.

Есть личный опыт, когда у моего хорошего знакомого радиостанция Midland GXT-X50, заявленная как LPD, оказалась FRS. Одну цифру точно не помню, 4 или 6. После обнаружения данного факта владелец отказался от использования.

Про коментарии к ПДД я еще соглашусь, а вот с выдержками для велосипедистов ситуация близка к катастрофе IMHO, впрочем, как и с ПДД для оных. В общем, полезность знакомства с выдержками и коментариями, применительно к велосипеду, вызывает большие сомнения, к сожалению. добавлено 1 минуту спустя Банально, из тех, кто мог бы их в таком виде подготовить, это просто никому не интересно.

Тут еще один момент нужно уяснить. Радиолюбительство многогранно, а частотный ресурс ограничен. Руководящие документы разработаны с учетом интересов всех пользователей ресурса. Даже если какие то из правил, по вашему мнению, к вам мало применимы, они могут иметь важное значение для других пользователей частотного ресурса. Именно по этому их нужно знать и соблюдать.

Хм. По мне, так что еще нужно? Там вроде все расписано как раз. Никто ничего не скрывает. Документы существуют в том виде, в котором были приняты соответствующими органами. Официальных коментариев и всяческих разжевываний радиолюбители не удостоились, видимо, ввиду малого их числа. ЕМНИП в Питере 409 человек на декабрь 2016г. В области 200 с небольшим. Сравните с количеством велосипедистов, а, тем более, водителей. Кто будет для такого мизера комментировать и разжевывать, и зачем? На этом ведь заработать не возможно. За экзамен 1300рублей, и никаких "за денежку". От роста числа радиолюбителей, опять же, никому толку нет, уменьшается количество несведущих, на ком можно нажиться. Мне, собственно, совершенно фиолетово, будете ли вы вникать в тему и оформлять документы, или нет. Если желание есть, готов что-то подсказать если нужно. Спрашивайте. Писать какие-то большие тексты, пробую, по мере возможности. Пару раз, один наш общий знакомый мне это заказывал, и я это делал. На activeinfo.ru можно их почитать. Часть информации, на данный момент, слегка устарела, но многое вполне актуально. Может и еще что напишу. Хотелось бы знать что вызывает сложности, но многие "интересующиеся" ограничиваются общими фразами, типа: "ничего не понятно", "нигде почитать ничего нет". Некоторые, таки читают, и даже сдают экзамены.

Примерно то туда, откуда и про велосипедистов двигающихся по встречке, проезжающих на красный свет и т.п.