Bogdanter

Если не боязнь велосипедистов, то боязнь потери своей земли. Ведь земля на которой можно безнаказанно ездить 60+, а с небольшой автоматической платой 80+, при соблюдении формальностей безнаказанно убивать, воспринимается ими как своя. Поэтому тут важен принцип, нельзя создавать прецедент, когда кому-то эту землю отдали. Даже, когда речь идет про плевочки ВИ, они готовы костьми кузовами лечь (наша вп на Фонтанке, вп на Лесной в Мск). А если все же клочок земли отдали, нужно обязательно показывать, что это все еще их земля, ставя там свои автомобили.

https://www.roi.ru/56445/ Если представить, что это не про ПП, а про велопереезды, то понятно, почему у нас их нет делают. Авто-народ боится ущемления своих прав велосипедистами. Проще их (велосипедистов) продолжать сбивать, но тормозить они (автомобилисты) себя не позволят.

https://m.vk.com/wall-68471405_13406794 На набережной Обводного канала. Водитель забыл о существовании зеркал и повернул в девушку на велосипеде. Вот почему мало девушек ездят на велах.

Когда веловодитель рассказывает про статистическую безопасность езды по дорогам. https://www.reddit.com/r/IdiotsInCars/comments/ht2csr/this_guy_interrupted_us/?utm_medium=android_app&utm_source=share

Ни разу не видел такую парковку на улицах, только в поездах. Всегда за обод переживаю)

От тех, кто на дорогах. Да, так и будет в пределах 1% колебаться число утилитарных велосипедистов. У них 11% ездят раз в неделю. И 50% велосипедистов признают, что по дорогам ездить опасно. Долю велопоездок в день не знаю. https://www-forbes-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.forbes.com/sites/carltonreid/2019/07/31/why-has-bicycle-use-fallen-in-england-but-risen-in-london-cycleways-say-experts/amp/?amp_js_v=a3&amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#ampshare=https%3A%2F%2Fwww.forbes.com%2Fsites%2Fcarltonreid%2F2020%2F05%2F24%2Fcivil-service-tweet-goes-viral-arrogant-and-offensive-can-you-imagine-having-to-work-with-these-truth-twisters%2F Но причем здесь Лондон? Они ВИ развивают и голландский опыт применяют. Я понимаю, если бы ты привел город, где веловодительство признали лучшим вариантом. Но таких, к счастью, нет.

Почему веловодительство обречено на провал или If It Worked, It Wouldn’t Work Кому лень читать. Веловодительство работает только тогда, когда веловодителей очень мало. Если их будет хотя бы 5% или больше, то на дорогах начнутся проблемы, в частности, как пишет автор: Anyone who thinks that we can change drivers behavior so that they’re happy driving 11 mph behind a bunch of cyclists is smoking something that they probably shouldn’t. It hasn’t worked in The Netherlands (they’ve tried) and I’d don’t expect it to miraculously work here. https://streets.mn/2014/06/03/vehicular-cycling-if-it-worked-it-wouldnt-work/

В ПДД заложена неопределенность, умышленно или нет. Пока эту неопределенность не исключить, автомобилисты и дальше так будут думать.

@TarasB ты часто говоришь, что учителя гоняют веловодителей с прозжей части. А когда есть ВИ, у них для этого даже есть основания. Таким образом ты против ситуаций, когда у учителей есть повод агрессивно вести себя по отношению к велосипедисту. А разве твои выезды во второий/ третий ряд не приводят к такому же? Думаю ты знаешь, и эта тема это подтверждает, автомобилисты чаще всего считают, что велосипедист не может выезжать из правого края, иначе он/она нарушает требование п. 24.2. Значит, если ты выступаешь за толкование неопределенности в ПДД в свою пользу (знаменитый принцип: все, что непонятно, то можно делать так, как тебе хочется) ты толкаешь велосипедистов в лапы этих самых учителей, которые будут считать (пусть даже ошибочно) таких велосипедистов нарушителями ПДД. И где опасность агрессивного учителя будет выше? На перегоне вдоль велодорожки или на многополосном перекрестке, где есть не только учителя, но и любители стартовать педалью в пол? Ну и для информации хочется добавить пример судебного решения, который показывает, что твое веловодительское толкование ПДД работает только среди таких же веловодителей. В случае чего, твое толкование не убедит ни ГИБДД, ни суд. Вообще проблема правого края показывает всю противоречивость веловодительства и его полузапрещенный статус, поэтому так раздражает веловодителей.

На моих от Топек в комплекте шли пластиковые хомуты с болтами для крепления. Поэтому вопрос крепления эникейджа к вилке без бонок легко решился. Наверное можно и колхозными хомутами обойтись, если в комплекте нет.

Как многие уже видели, в городе запустили новый бесстанционный байкшеринг (прокат велосипедов) - Smartbike. Сайт, где можно скачать приложения - тут Репортаж про них от Телеканала Санкт-Петербург. Их группа ВК Интересно, успел ли кто-то с Велопитера опробовать сервис? Мне внешне велосипеды кажутся более интересными и качественными, чем те, что были у Велогорода. Вроде и система оплаты более прозрачная. Один раз пользовался Велогородом и 50 рублей (какая-то минимальная несгораемая сумма) так и остались в приложении (их как-то очень мудрено надо было возвращать). В общем, если у кого будут мысли про эти велосипеды или желание поделиться опытом от использования, предлагаю обсуждать в этой теме.

Сервис байкшеринга "Смартбайк" своими силами устраняет дефицит велосипедных парковок. Установленные велопарковки общедоступны, то есть ими может пользоваться любой желающий, и даже пользователи сервисов-конкурентов (например, электросамокатов). #велосипедная_инфраструктура

Ага, тоже видел. И стоят на велодорожке, когда пристегивают или берут эти велы. Кто туда додумался их прицепить? Возле тц места мало?

https://meduza.io/news/2020/01/31/minyust-predlozhil-povysit-shtrafy-za-prevyshenie-skorosti-na-20-kilometrov-v-chas-v-shest-raz Минюст предложил повысить штрафы за нарушение скоростного режима. В шесть раз — за превышение на 20 километров в час Минюст предлагает увеличить в шесть раз штраф за превышение скорости на 20-40 километров в час — с 500 рублей до трех тысяч рублей. За превышение на 40-60 километров в час предлагается установить штраф в размере четырех тысяч рублей (вместо 1-1,5 тысячи рублей). За превышение скорости более чем на 60 километров в час предлагается штрафовать на пять тысяч рублей или лишать водительских прав на срок от четырех до шести месяцев. В действующей редакции КоАП предусмотрено наказание за превышение на 60-80 километров в час (2-2,5 тысячи рублей штрафа или лишение) или более чем на 80 километров в час (штраф пять тысяч рублей или лишение). Поправка на инфляцию короче

Вялое продолжение темы. Обсуждают вялые штрафы за превышение. Кстати, кое-какие штрафы предлагают даже снизить (штраф за стоянку под запрещающий знаком). Зато пьяных велосипедистов и пешеходов предлагают штрафовать по 5 тр, это больше, чем текущий штраф за проезд на красный. https://www.autonews.ru/news/5eff59469a794749b094be3a

Даже аскетичный Hellwarrior плюс сей рассматривает. Что уж говорит про обычных мужей. Хотя тут надо добавить, что вложения в гузновозвку должны быть значительно больше, чем если бы гузновозка покупалась обычной езды ради. Вот это суждение зело понравилось. Ибо часто на форуме врут окаянные, что веловодительство свободу дает невиданную. Но нет, и на дорогах много где для безопасности или удобства придется стать пешеходом, а иногда и носильщиком. Но это скорее оффтоп для темы сией и должно быть продублировано здесь.

Мне кажется @Andrey146 говорил про автоезду, а не скоростные спуски на веле)

Раз городская власть молчит по поводу временной ВИ за забралом пластикового щитка и маски (временную ВИ делают уже почти во всем мире), кто-то уже решил начать помогать власти с раскачкой, на которую времени, ну вы знаете. Зацените предлагаемую карту временной ВИ. *** Ots lab присоединилась к инициативе Петербургского велообщества по созданию велополос в период пандемии в качестве экспертов по транспортному планированию. Мы проработали возможные участки для размещения велосипедной инфраструктуры с минимальными затратами (без капитального строительства) и нанесли их на карту. Мы предлагаем выбрать направления с максимальным потенциальным велосипедным спросом, чтобы предложить реализовать их в первую очередь. Для оценки спроса мы создадим особый сценарий в нашей транспортной модели, учтём особенности перемещений петербуржцев в период пандемии. На карте показаны элементы существующей инфраструктуры, а также возможные места размещения предлагаемой инфраструктуры: 1) Временные велополосы (зеленый цвет), отделённые разметкой, направляющими устройствами или водоналивными блоками (в зависимости от скорости потока). Устраиваются за счет неиспользуемых для движения фрагментов проезжих частей, смещения и сужения избыточно широких полос движения, смещения парковочных мест или запрета парковки, а также вместо полос движения на многополосных проезжих частях в условиях сниженной загрузки. 2) Велопешеходные дорожки (голубой цвет) на широких (более 4 м) и двойных тротуарах, на тротуарах с низкой интенсивностью движения пешеходов. Обустраиваются путем установки временных или постоянных знаков. При необходимости наносится разметка. 3) Совмещенное движение (красный цвет) в местах, где невозможно (с учетом параметров проезжей части, на коротких участках) или нецелесообразно (при малой ширине проезжей части и низкой интенсивности движения) устройство велополос. Устанавливаются дорожные знаки «Велозона» и искусственные неровности, не создающие помех велосипедистам, для предотвращения опасной скорости автотранспорта. 4) Выделенные полосы для общественного транспорта (оранжевый цвет) там, где движение велосипедистов целесообразно организовать по ним. На таких полосах предлагается нанести разметку «велосипед». 5) Велосипедные пересечения (желтый цвет) там, где необходимо организовать движение велосипедистов с пересечением проезжей части. Устраиваются регулируемыми при наличии светофорного объекта, либо нерегулируемыми при отсутствии, с установкой искусственных неровностей как для автотранспорта, так и для велосипедистов. 6) Навигационные маршруты (розовый цвет). Маршруты велосипедистов, устраиваемые без установки технических средств организации движения, обозначенные указателями. Особое внимание уделяется возможности проезда к медицинским учреждениям для того чтобы врачи и волонтеры, работающие в больницах, могли пользоваться велосипедом, поэтому на карте показаны наиболее крупные больницы. Карта предварительная, мы уточним её по итогам моделирования и по итогам обработки ваших предложений/замечаний. https://m.vk.com/@otslab-velopolosy-v-period-pandemii Upd admin Ссылка на статью на сайте ВП: http://velopiter.spb.ru/news/развитие-велосети-петербурга-на-время-пандемии-r1467/ Ссылка на интерактивную карту: https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?ll=30.358823%2C59.944677&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3A48555e689b74df29ba549a098cc6b5d02bca2456dc2c5d51b30d8f8f03312b69&z=11

В 8:46 на Менделеевской у дома 3, мужчина 1992 г.р., управляя автомобилем Форд, совершил наезд на велосипедиста мужчину .1971г.р. В результате ДТП велосипедист погиб на месте. - сообщает отдел пропаганды УГИБДД VID_20200407_104931_330.mp4

Чтение комментариев под велоДТП в вк это лучший способ разочароваться в людях.

На Красногвардейской площади сторону Якорной Сбили велосипедиста Водитель скрылся с места ДТП. Ford Conect В308ЕР147 https://t.me/Megapolisonline/35867 https://m.vk.com/wall-68471405_13307195

В конце февраля (дни когда зима решила начаться) он был очень кстати) Не знал, что там столько интересностей рядом)

Да, обратно уже не так приятно ехать, лучше воспользоваться вело такси. Зато если все же ехать, можно не бояться приезжать заранее, тк в Камске на жд станции очень удобный зал ожидания с тамбуром, где можно поставить велы.