Bogdanter

Думаю, у велов приоритет, если не прав, пусть @Витя волк поправит. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. или 8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Все-таки правильно говорят, что вы чувствительный к погоде.

Там есть знаки остановка автобуса. При выезде с остановки у ОТ приоритет: 18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. При вьезде не знаю, может какое-то общее правило должно применяться.

На схемах же все знаки указаны.

Документы можно скачать, схема здесь 2.4.BD-odd[1].PDF 2.2.BD-odd[1].PDF

А штрафовать будут также эффектно эффективно как на Фонтанке, по 0,2 протокола в день...

И под 250 л бывают. При таком объеме только с прицепчиком.

Журнал The Guardian опубликовал подборку плакатов за 50 лет борьбы за велодвижение в Амстердаме https://www.theguardian.com/cities/gallery/2019/jun/25/kick-car-out-city-amsterdam-cycle-protest-posters-in-pictures Привожу некоторые плакаты. Описания и переводы плакатов в статье.

Да, вроде такое соображение озвучил автор идеи. Запись его интервью где-то здесь постили.

Да, там будет велополоса на проезжей части, а не на велодорожка на тротуаре (привык к вольному употреблению этих двух терминов на форуме). КРТИ пишет про велополосу, хотя в заявке указаны велодорожки...

Появилась информация по закупке работ для устройства ВД на Большом п-те В.О. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0872200000219000040 Ни один документ из закупки посмотреть нельзя, при этом заявка до 9 июля. Видимо, с тем, кто будет проводить работы на 4,2 млн. руб. уже определились. Классика. Возле будущей станции метро Горный институт ВД будет прерываться, этот промежуток сделают после окончания работ на станции. UPD: документы можно скачать

Правильно все сказал, поддерживаю. У пешеходов должно быть серьезное отношение к велоинфаструктуре и велосипедистам на ней, пока у нас наблюдается нигилизм в этом плане. По поводу письма Варламову, написал вчера. Всем заинтересованным тоже предлагаю написать. Свое письмо не публикую, т.к. решил, что спамить копипасту плохо. Пусть лучше каждый напишет про тему, как думает (если кто соберётся). Что думаете, стоит ли писать в какие-то СМИ? У меня ощущение, что выхлопа от это будет ещё меньше. Или может ещё какой блогер имеется? По голосам количество зависло на 372 на несколько дней. Видимо инициатива ушла вгулбь сайта и те, кто обычно голосуют, не видят ее. Так и до 400-500 но дойдет, не то, что до 1000.

На Елагине разве можно по выходным катать? Upd: Увидел, что вьезд с велом будет разрешен.

скобки надо переставить: (not A or not B) or not C иначе, мы оцениваем, имеется ли возможность двигаться по спец дорожке / полосе, при отсутствии оных

Но согласись, что hp ты меньше снес пешику, чем если бы был на коне своем двухколесном )

Либо = или. И как же вы приходите к такому выводу? Отличный подход, как только увидели союз "либо" дальше не читаем. Ок, учтем. Может так будет проще: Допускается движение велосипедистов ... по правому краю проезжей части — в следующих случаях - по обочине — в случае, если: ПЕРВЫЙ СЛУЧАЙ: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо (ИЛИ) ВТОРОЙ СЛУЧАЙ: отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части; Следовательно, чтобы можно было ехать по обочине, ДОЛЖНА отсутствовать возможность двигаться по дорожке/полосе или ПО ПРАВОМУ КРАЮ ПЧ.

Да, в 4 исключении про обочину (АБЗ. 6 п. 24.2) указано, что нельзя ехать по обочине, если есть спец полосы (с возможностью ехать по ним) (их там вроде нет) ЛИБО имеется возможность ехать по правому краю ПЧ (объективно имеется почти всегда).

Я тоже попробую. Есть общее правило и специальное (вопросы с возрастом велосипедиста опустим для простоты). Общее правило это когда тебе говорят, что делай так и не иначе, а специальное, это когда в определенных случаях можно действовать как-то по другому. Вот общее правило в п. 24.1: 24.1. Движение велосипедистов должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. О чем оно? О том, что всегда нужно ехать по специальной дорожке или полосе. Ок? К этому правилу есть специальное правило в виде ряда исключений, указанных в п. 24.2, когда можно ехать по правому краю ПЧ (по обочине): 24.2. Допускается движение велосипедистов: по правому краю проезжей части - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м; движение велосипедистов осуществляется в колоннах; по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части; Из пунктов 1 и 4 выше видим, когда можно не ехать по специальным дорожкам/полосам (не руводстоваться общим правилом). Это, во-первых, отсутствие таких дорожек/полос, а, во-вторых, невозможность двигаться по таким специальным дорожкам/полосам. Таким образом, если нет этих двух условий (т.е. присутствует спец дорожка/полоса и нет невозможности передвигаться по ней (по ней ехать возможно)), специальное правило применяться не может. Значит нужно руководствоваться общим правилом, т.е. ехать по специальным дорожка/полосам. Вот это и есть запрет. Если не согласен, объясни почему.

Ну я отметил выше ряд проблем езды по тротуару, в частности что это не только не удобно, но и в большинстве случае не легально и не безопасно. А вы сказали, что на скорости 10 км/ч удобно и безопасно. Но это же не так. Как ни едь, не удобно. Именно поэтому все ездят по ПЧ. Пешеходы непредсказуемые (что норм, они не должны ходить строем), поэтому опасно. Если кто-то на ВП пишет, что ему вилка нужна для езды по тротуарам в стиле прыг-скок, то над человеком смеются. Потому, что это очень неудобный вариант езды, учитывая нашу барьерную среду. Думаю все же велосипедист потенциально опаснее на тротуаре, т.к. даже самый медлительный велосипедист будет много быстрее всех пешеходов и даже многих бегунов. Ну и велосипед не такой мягкий, как человек при столкновении.

Про радикальный подход при невозможности движения по вд:

https://gre4ark.livejournal.com/581012.html Интересный материал про мост Бетанкура (хотя и не очень новый). Приведу предложения автора: - Признать ошибку и отправить транспортных разработчиков на повышение квалификации куда-нибудь в Нидерланды – там умеют и мосты хорошо делать, и находить баланс в дизайне транспортных коридоров. - Сделать пешеходные переходы в удобных местах с одновременным исправлением кривых с помощью столбиков и разметки. - Переделать крайнюю полосу каждой стороны под велодорожку с буферной зоной из кадок с кустами – это успокоит трафик, уберёт бутылочное горло, сделает мост удобным для велосипедистов, повысит привлекательность для пешеходов и снизит шум для жителей. Уверен, конструкции моста выдержат немного земли с зеленью, может даже получится высадить что-то крупнее.

Ну кстати не совсем издевательства. Их устанавливают обычно (много видел в Италии) в потенциально опасных местах (переходы, внизу спуска и т.п.). Насколько помню на них даже спешитьвася не надо, но проехать не снижая скорость не получится. Есть еще спец огражения для перекрытия дороги для мотоциклов, где по задумке только с велом просунуться можно.

Есть еще вариант, когда будет знак велодорожка заканчивается, а через какое-то расстояние, что она снова возникает.

А чё, нельзя зарегулировать эти выезды по аналогии с главной дорогой?

Первые считаются злом в современных городах. Проблемы для пешеходов от таких конструкций я думаю даже объяснять не нужно. Второе может быть осуществлено и при пересечении с велосипедной инфраструктурой, где и у велосипедов скорость будет снижаться до 5 км/ч (о ужас).